Hintergrund: Ich fahre meinen 2019 Tesla Model 3 Long Range jetzt seit zwei Jahren und 7 Monaten. Der Kilometerzähler zeigt 70.469 Meilen an. Ich bin damit quer durchs Land gefahren, auf den Interstate Highways von North Carolina nach Südkalifornien, auf den 12-spurigen Autobahnen der I-15 und den Kreuzungen von Salt Lake City sowie auf den Landstraßen im Norden von Wisconsin. Ich habe Full Self Driving Beta 191 Tage lang mit 5 Updates der Software besessen verwendet – V10.5, V10.8, V10.10, V10.11.2.1 und gerade jetzt V10.12.2, das mit Download 2022.12 geliefert wurde. 3.20 Jede neue Version brachte Verbesserungen, aber auch einige Rückschritte, insbesondere im Bereich der Phantombremsung. Ich lese über große Verbesserungen mit der kommenden Version 10.13. Ich kann es kaum erwarten!
Ein großer Schlag gegen frühere Versionen von FSD Beta ist, dass es in vielen Situationen zu schüchtern und zu langsam war. Wenn Ihnen jemand an einem Stoppschild gefolgt ist, insbesondere wenn Sie auf eine stark befahrene Straße abbiegen, müssen Sie FSD Beta mit dem Gaspedal helfen oder es deaktivieren. Mit der Veröffentlichung von V10.12.2 sehen wir in vielen Bereichen schrittweise Fortschritte in der Aggressivität.
- Die Höchstgeschwindigkeit von FSD Beta wurde von 80 auf 85 mph erhöht. Es gibt Autobahnen in Utah und anderen westlichen Bundesstaaten, auf denen die Geschwindigkeitsbegrenzung 80 mph oder sogar 85 mph in Texas beträgt. Da der meiste Verkehr 8 km/h über dem Tempolimit liegt, können Sie mit dem Verkehr Schritt halten oder einen langsamer fahrenden Lkw leichter überholen. Eine andere Option besteht darin, FSD Beta zu deaktivieren, wenn Sie das Maximum überschreiten müssen, damit Sie nicht zwangsweise deaktiviert werden und das Auto anhalten und in den Park stellen müssen, um FSD Beta erneut zu verwenden. Außerdem verlieren Sie nach fünf erzwungenen Trennungen den Zugriff auf FSD Beta.
- Eine Funktion von FSD Beta, die für die standardmäßige Autolenkung nicht verfügbar ist, besteht darin, dass Sie sie auf Straßen ohne gelbe Linien in der Mitte und weißen Linien an den Seiten verwenden können. Mit der vorherigen Version waren Sie auf eine Geschwindigkeit von etwa 28 Meilen pro Stunde begrenzt. Jetzt beträgt die FSD Beta-Geschwindigkeitsbegrenzung auf Straßen ohne Linien ebenfalls 85 Meilen pro Stunde, genau wie Straßen mit Linien. Hinweis: Die Verwendung auf Straßen ohne Linien beeindruckt durch die Art und Weise, wie er sich auf einer schmalen Straße für ein Fahrzeug aus der entgegengesetzten Richtung nach rechts oder für Fahrräder, Fußgänger und geparkte Fahrzeuge nach links bewegt. Weniger beeindruckend ist, dass die Lenkung nicht so präzise ist wie auf Straßen mit Linien. Auch auf engen, kurvenreichen Straßen ist die Geschwindigkeitsregelung nicht glatt. Bei allen engen Kurven wird FSD Beta langsamer, aber das Verhalten in diesem Fall ist ziemlich ungleichmäßig.
- Das große Problem ist aggressiveres Verhalten bei Stoppschildern. FSD Beta stoppt immer noch (manchmal zu früh) und schleicht sich dann etwas zu lange vorwärts, während es nach Querverkehr sucht es wird die Kurve machen, wenn nötig, und jetzt aggressiver auf die eingestellte Höchstgeschwindigkeit beschleunigen. Die Pause ist immer noch länger, als die meisten Fahrer nutzen würden, also werde ich ein wenig Gas geben, um ein Auto, das mir folgt, nicht zu stören.
Abbiegen auf eine Autobahn mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 mph oder schneller: FSD Beta sucht nach Querverkehr und biegt dann ab, beschleunigt aber nicht schnell genug auf die Geschwindigkeitsbegrenzung, um dem entgegenkommenden Querverkehr auszuweichen.
Phantombremsung: Bei mehreren Fahrten im ländlichen Norden von Wisconsin habe ich keine Phantombremsungen beobachtet. Bei einer längeren Testfahrt von 300 Meilen, um meine Frau und meinen Enkel am Flughafen Green Bay abzuholen, und auf dem Weg zu meinem Bruder in Madison und dann 250 Meilen zurück nach Three Lakes, beobachtete ich jedoch zahlreiche Fälle von Phantombremsungen und sogar leichtes Phantomausweichen. Die meisten davon traten an einem sonnigen Tag auf, an dem FSD Beta möglicherweise Schatten auf der Autobahn als legitime Gefahren interpretiert hat, die es zu vermeiden gilt. Phantom-Verlangsamung könnte eine genauere Beschreibung sein, da ich praktisch nie stark bremst. Ich belasse meinen rechten Fuß leicht auf dem Gaspedal und halte im Spiegel Ausschau nach einem Fahrzeug, das mir dicht folgt, nur um sicherzugehen.
Fehler bei der Auswahl der richtigen Fahrspur: Auf einer zweispurigen Straße, die sich mit einer Abbiegespur verbreitert, bringt Sie FSD Beta konsequent auf die Abbiegespur, auch wenn Sie nicht abbiegen. Das ist ärgerlich, aber nicht gefährlich. Ich habe auch einige Fälle beobachtet, in denen an einer Kreuzung eine Fahrspur gewählt wurde, die nicht mit der Navigationsroute übereinstimmte. In einem Fall korrigierte es im letzten Moment und in einem anderen Fall fuhr das Auto eine von der Navigation nicht vorgesehene Rechtskurve.
Halt an den Rotary-Eingängen: FSD Beta stoppt beim Einfahren in einen Kreisverkehr auch dann, wenn keine Autos vorhanden sind, anstatt es richtig wie ein Vorfahrtszeichen zu behandeln. Es ist ein weiterer Fall, in dem ein Fahrer, der Ihnen folgt, genervt sein wird.
Navigieren durch Konstruktionskegel: Wenn Baukegel Sie aufgrund einer Fahrbahnsperrung nach rechts leiten, leitet Sie FSD Beta nicht richtig nach rechts. Auch wenn Baukegel für mehrere Kilometer teilweise auf Ihrer einspurigen Fahrspur platziert werden, wird FSD Beta schließlich mit dem rot blinkenden Lenkradsymbol wild.
Wippen bei scharfen Kurven: Bei einer 90º-Kurve von einer Hauptstraße auf eine Nebenstraße wartet FSD Beta bis zum letzten Moment, um die Kurve einzuleiten, und führt sie mit einem abrupten Wippen des Lenkrads aus, anstatt eine sanfte Kurve zu machen.
Fahrten ohne Eingriffe: Ich habe zwei 60-Meilen-Rundfahrten mit wenig Verkehr von Three Lakes nach Rhinelander Wisconsin und zurück ohne Eingriffe gemacht.
Imbiss: Ich habe signifikante Verbesserungen in der Leistung von FSD Beta V10.12.2 beobachtet. Wie oben beschrieben, wurden jedoch einige der ärgerlichsten und störendsten Verhaltensweisen nicht beseitigt. Elon Musk verspricht mit der kommenden V10.13 große Verbesserungen. Hoffen wir, dass das „schlechte Roboter“-Verhalten endlich endgültig vorbei ist.
Ich bin in letzter Zeit nicht sehr viel in belebten Ballungsgebieten gefahren. Wenn Sie Verbesserungen oder anhaltend schlechtes Verhalten beobachtet haben, die ich übersehen habe, führen Sie dies bitte im Kommentarbereich auf.
Warnung: Kompressor außer Betrieb! Auf all meinen rund 70.000 Meilen, die ich mit meinem Tesla Model 3 gefahren bin, habe ich noch nie einen schlecht funktionierenden Supercharger gesehen, aber bei einer Fahrt vor zwei Tagen meldete der Wausauer Supercharger, dass er außer Betrieb sei. Da ich noch nie einen außer Betrieb befindlichen Supercharger gesehen hatte, war mir auf meinem Bildschirm das graue Symbol mit einem diagonalen Strich anstelle des üblichen roten Symbols mit einer Nummer, die die Anzahl der freien Stände am Supercharger Wausau angibt, nicht aufgefallen. Ich dachte, wir wären total am Arsch, da wir nur noch 25 Meilen verbleibende Reichweite und keine alternativen Supercharger innerhalb von 100 Meilen hatten. Meine Frau war schlau genug, das Hilton Gardens Inn anzurufen, wo sich der Supercharger befindet, und sie berichteten, dass mehrere Teslas das Ladegerät benutzten. Wir fuhren die 1,5 Meilen zum Ladegerät, um festzustellen, dass es tatsächlich einwandfrei funktionierte. Tatsächlich war ein Tesla-Mitarbeiter am Ladegerät, der ein weißes Model Y von Madison heraufgefahren hatte und versuchte, die Außer-Betrieb-Warnung zu beheben.
Ich wusste aus meiner früheren Erfahrung mit einem Nissan Leaf, dass es in Wausau einige J1772 L2-Ladegeräte gibt. Das hätte allerdings mindestens 5 Stunden Ladezeit bedeutet und keine Garantie, dass das eine oder andere Ladegerät nicht im Einsatz wäre. Ich habe ein CCS L3-Ladegerät bei einem nahe gelegenen Audi-Händler gefunden, aber ich hätte einen CCS-zu-Tesla-Ladewandler für > 200 US-Dollar kaufen müssen, um es zu verwenden. Die Konverter sind seit einiger Zeit in Südkorea erhältlich, aber ich habe kürzlich von jemandem gelesen, der zum ersten Mal einen in den USA verwendet. Der Kauf eines CCS-zu-Tesla-Ladewandlers ist jetzt definitiv ein Aktionspunkt mit hoher Priorität auf meiner Liste!
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