Ursprünglich veröffentlicht am Gelegenheit: Energie.
Es wurde allgemein erwartet, und es ist endlich passiert. Während die meisten europäischen Automärkte immer wieder neue Rekorde und ein kontinuierliches monatliches Wachstum bei den Verkäufen von Plug-in-Autos verzeichnen, steckt Italien in einer eigenen Niederlage fest. Europas viertgrößter Markt verzeichnet im März seinen ersten – und wilden – BEV-Rückgang seit vielen Jahren des Wachstums.
UNRAE-Statistiken lassen dem breiten Debakel der Autoindustrie keinen Interpretationsspielraum. Während der Markt weiter deflationiert wurde, wurden im März knapp über 121.000 Autos zugelassen, fast 30 % weniger als zwölf Monate zuvor über 171.000 Einheiten, eine regelrechte Katastrophe für den italienischen Automobilsektor. Benzin- und Dieselantriebe erreichten einen Marktanteil von 27,3 % bzw. 21,1 % (gegenüber 31 % bzw. 24,5 % vor einem Jahr), wobei die Zulassungen im Jahresvergleich (YoY) um fast 40 % zurückgingen. Plugless-Hybride nahmen einen Anteil von 32,5 % ein, gegenüber 27 % im Vorjahr, was ihren Status als beliebtester Antriebsstrang bestätigte, während sie gleichzeitig in absoluten Einheiten um fast 15 % im Jahresvergleich zurückgingen.
Vollelektroautos erzielten mit 4.511 Gesamtregistrierungen für einen mageren Marktanteil von 3,7 % eine schreckliche Leistung. Dies war ein erstaunlicher Rückgang von -38,8 % gegenüber den 7.375 Einheiten, die ein Jahr zuvor in einem boomenden BEV-Markt verzeichnet wurden, aber dennoch kein Grund zur Überraschung. Wie gehabt ist gerade im Februar passiert, warteten potenzielle Kunden weiterhin auf neue Anreize und bremsten so den Verkauf, als eine unentschlossene Regierung über Einzelheiten einer neuen Reihe finanzieller Anreize für die Automobilindustrie nachdachte. Dieser Trend wird so lange anhalten, bis das neue Schema – jetzt in der Endphase der Entwicklung – per Dekret mit konkreten Daten bestätigt wird.
Plug-in-Hybride schnitten besser ab als BEVs und begrenzten ihre Verluste und erreichten 6.083 Einheiten – das beste Ergebnis seit letztem Juli – und einen Marktanteil von 5 % (selbst eine Verbesserung im Jahresvergleich), was einem Rückgang von „nur“ 21,5 % gegenüber 7.748 Zulassungen im März 2021 entspricht Die stetige Leistung von PHEVs ermöglichte es, dass die Plug-in-Verkäufe insgesamt lebhaft blieben, mit einem kombinierten Plug-in-Marktanteil von 8,7 %, dem bisher besten im Jahr 2022, aber auch mit einem leichten Rückgang im Jahresvergleich. Bleiben PHEVs in den kommenden Monaten im Trend? Es sieht so aus, als ob ihre Widerstandsfähigkeit auf dem Markt durch das neue Anreizpaket (das eine breite Palette von Antriebssträngen unterstützen wird) weiter gestärkt wird, sodass wir davon ausgehen können, dass die Italiener in naher Zukunft weiterhin PHEV gegenüber rein elektrischen Optionen bevorzugen werden, wie Ältere Autohersteller bringen diese Lösung einem unentschlossenen Kundenstamm auf den Weg.
Eine solch unruhige Zeit für den italienischen Automarkt hatte zwangsläufig breitere, qualitative Auswirkungen zusätzlich zu einfachen zahlenmäßigen Rückgängen. Das monatliche Top-10-BEV-Diagramm zeigt einen klaren, wenn auch unwahrscheinlichen Gewinner inmitten all der Unsicherheit.
Tesla Model Y schoss mit einer Glanzleistung an die Spitze, 678 Zulassungen, was nicht nur das bisher beste Ergebnis des Modells darstellt, sondern auch ein Kraftakt in einer so schwachen Zeit ohne Anreize. Das amerikanische Oberklasse-Crossover-SUV setzte sich gegen deutlich günstigere Konkurrenten wie den mit 516 Einheiten Zweitplatzierten Dacia Spring und den Fiat 500e durch, der mit 495 Zulassungen das Siegertreppchen abschloss. Eine ziemlich starke Botschaft von einem Auto, das bei 64.000 € (inkl. MwSt.) beginnt und zwischen zwei- und dreimal so teuer ist wie seine unmittelbaren Zweitplatzierten! Offensichtlich übte der Mangel an Anreizen mehr Druck auf billigere Fahrzeuge aus, die früher von einem größeren prozentualen Rabatt im Rahmen des alten Anreizsystems profitierten (ein fester Betrag für jedes BEV, entweder 6.000 € oder 10.000 € bei der Verschrottung eines alten Autos). Teurere Optionen sind proportional weniger vom Fehlen staatlicher Unterstützung betroffen.
Da überrascht es nicht, dass das Tesla Model 3 mit 378 Einheiten den vierten Platz belegt, vor vielen günstigeren Alternativen. Die beliebte Limousine litt vielleicht nur unter interner Konkurrenz durch ihr geräumigeres Geschwistermodell Y, wie es auch anderswo in Europa und den USA der Fall ist. Mit einem Preisschild, das immer wieder neue Höchststände erreicht (das Long Range Model 3 wurde vor einem Jahr für nur 54.000 € verkauft, nur um zum Zeitpunkt des Schreibens auf 62.000 € zu klettern) und jetzt sehr nahe an dem des Modells Y selbst liegt, Teslas Kompaktlimousine schnitt weniger ab, als es sonst zu alten Preisen und mit großzügigen Anreizen passiert wäre, wenn ein drei- bis viermal höheres Ergebnis wahrscheinlich gewesen wäre (1364 Zulassungen im März 2021). Die Auslieferungen des Model 3 reichten dennoch aus, um Autos aus dem A- und B-Segment wie den Smart ForTwo, der mit 314 Zulassungen auf dem fünften Platz liegt, Mini Cooper SE (155 Einheiten), Peugeot e-208 (141) und Renault Zoe (111) abzuwehren ).
In einem Monat, der von Teslas, umgeben von Minis, dominiert wurde, markierten der neunte Platz des Hyundai Kona EV und der zehnte Platz des VW ID.3 die einzige Präsenz alternativer, größerer und teurerer Modelle in der Tabelle. Weit entfernt von dem, was vor Jahren als die kommende Welle von „Tesla-Killern“ bezeichnet wurde, die bereit sind, das exponentielle Wachstum der amerikanischen Marke zu stoppen, scheint das Aufkommen der gehobenen Tesla-Konkurrenz nur letzteren zu nutzen, wie ich vor gut zwei Jahren argumentierte. Es scheint, dass in einem schwierigen Automarkt ohne Subventionen für BEV zwei Dinge passieren werden: Tesla im Rampenlicht, die Konkurrenz schwindet. Nur das bevorstehende neue Anreizsystem könnte die Dinge zugunsten der alten Autohersteller teilweise zurückdrehen: Subventionen werden nur Modellen unterhalb der aktuellen Tesla-Preisklasse vorbehalten. Wird das ausreichen, um den Markt zu beleben und wieder ins Gleichgewicht zu bringen?
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