Die Produktionszahlen der Tesla-Fabriken sind komisch. Jeder glaubt, sie besser zu kennen als Tesla und Elon Musk. Die Linie in Berlin-Brandenburg wird alle 45 Sekunden ein Auto produzieren. Das ist nicht die Kugeln aus einer Maschinengewehrgeschwindigkeit von Batteriezellen, aber es ist wirklich, sehr schnell. Einige schlaue Leute mit einem Taschenrechner drückten (60*60*24*365)/45=700.800 und kamen zu dem Schluss, dass Elon Musk mit seiner Kapazität von 500.000/Jahr falsch lag. Der 300-Milliarden-Dollar-Typ erwähnte, dass das Erreichen von 75% eine sehr große Errungenschaft sei und dass es 2 Jahre dauern würde, nicht dass sie 2022 bei fast 1,4 Millionen Autos aus Berlin und Austin sein würden.
Die neuen Werke Giga Berlin-Brandenburg (BB) und Giga Austin sollen beide mit einer Model Y-Produktionslinie beginnen, die 500.000 Fahrzeuge pro Jahr erreicht. Produktionsstart ist Q4 2021.
Es gibt eine Reihe von Tesla-Fans und Nicht-Tesla-Journalisten, die in diesem Jahr mit einigen Tausend Auslieferungen rechnen. Als der Produktionsstart von Giga BB für Ende Q2/Anfang Q3 erwartet wurde, habe ich im Q4 auch 10.000 Model Y erwartet, aber in diesem Sommer gab es keinen Produktionsstart. In Austin und Berlin werden die Linien für den Produktionsstart vorbereitet. Dieser Moment wird wahrscheinlich später in diesem Quartal sein, noch vor Ende dieses Jahres. Wahrscheinlich.
Ich kann es den Leuten nicht verübeln, die denken, dass Produktionsbeginn = Beginn der Lieferungen ist. Das hat Tesla mit dem ersten produzierten Model 3 getan. Die erste Charge von 30 Modell-3-Fahrzeugen wurde zum vollen Preis an hungrige Kunden verkauft. Aber das war in der Branche nicht üblich. Tesla brauchte das Geld dieser wenigen Verkäufe dringend. Die ersten 3.000 Autos, die vom Band liefen, nicht zu verkaufen, war keine Option.
Die Folge war ein schrecklicher Ruf für die Qualität des Model 3, den Tesla immer noch abschüttelt. Von ungeschulten Arbeitskräften, die noch nicht vollständig kalibrierte Maschinen verwenden, wird niemals erwartet, dass sie qualitativ hochwertige Produkte herstellen. Gibt es zahlreiche Mängel im Produktionsprozess, am Fließband oder sogar im Design der Autos selbst, bekommen wir das, was als Model 3 „Produktionshölle“ in die Geschichte eingeht. Neun Monate nach den ersten Auslieferungen, nach neun Monaten, in denen ein Problem nach dem anderen gelöst wurde, begann Tesla, die Produktion auf die reale Serienproduktion hochzufahren. Diese Rampe nach neun Monaten Produktionshölle dauerte noch ein paar Quartale.
Der normale Weg, um die Produktion zu starten, besteht darin, die ersten paar Dutzend intern zu verwenden, um sie bis zur Zerstörung zu testen. Die nächsten Chargen sind für weitere Tests durch die QS-Abteilung und für die Prozesskalibrierung bestimmt. Dann gehen die Fahrzeuge zu den Prüfbehörden, um ihre Typgenehmigung, auch Homologation genannt, zu erhalten. Als nächstes kommen einige Tausend Fahrzeuge in den Firmenpark für Mitarbeiter, zumindest wird das in Europa so gemacht. Wir sind jetzt mindestens drei Monate nach Produktionsstart, wenn nicht ein halbes Jahr.
Dies ist kein Tesla-Problem mit „mangelnder Erfahrung“. Dieselben Zeitlinien haben wir mit dem Produktionsstart des VW ID.3 und des Mercedes-Benz EQC gesehen. Dies ist in der Automobilindustrie beim Produktionsstart eines komplett neuen Produkts normal. Elon Musk hat mehrmals wiederholt, dass die Herstellung eines Prototyps einfach ist, während die Produktion sehr schwierig ist. Der Weg zur Serienproduktion ist der Punkt, an dem die meisten Startups, die die Produktion erreichen, scheitern. Profitabel Massenproduktion? Tesla hat mit dem Model 3 drei Jahre gebraucht. Es gab so viel zu lernen und zu verbessern.
Nun zurück zum Produktionsstart in Austin und Berlin. Viele werden den Wettbewerb zwischen diesen beiden sehen, um die ersten aus den Blöcken zu sein und die Massenproduktion zu erreichen. Das ist schön für die Beobachter. Für die Menschen, die in den Fabriken arbeiten, sind andere Dinge viel wichtiger. Das Rennen mit der anderen Gigafactory wird sie nicht antreiben, ihre Autos so schnell wie möglich zu den wartenden Kunden zu bringen. Sie sind mit Tausenden von Details beschäftigt, die sie richtig machen müssen.
Alle über 10.000 Teile müssen zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein. Alle Arbeiten an den Produktionslinien müssen ohne Rückenbruch oder andere Verletzungen durchgeführt werden. Ein paar tausend neue Arbeiter müssen die Schritte ihres neuen Jobs lernen. Mach es sicher, mach es gut, mach es schnell. Das sind die Prioritäten, in dieser Reihenfolge. Aber schnell ist am einfachsten zu messen und macht Spaß, damit anzugeben, zu prahlen. Es liegt an den Managern, die Disziplin zu installieren, um es zuerst sicher und dann gut zu machen, bevor es schnell geht. Und diese Manager werden nach der Geschwindigkeit ihrer Crews selbst beurteilt. Aber sie können gefeuert werden, wenn es nicht sicher und gut gemacht ist.
Aber was ist der Produktionsstart? Ist es, wenn die Leitung eingeschaltet ist? Ist es, wenn alle Workstations versuchen, ihre Arbeit zu tun? Ist es, wenn die Stanzmaschinen Stahlblech stanzen und biegen? Ist es, wenn die Gießmaschinen filigrane, riesige Aluminium-Gussteile an der Vorder- und Rückseite produzieren? Ist es, wenn die Lackiererei mit farbigem Nebel gefüllt ist? Ist es, wenn alle Montagestationen herausfinden, wie sie ihre Aufgaben erfüllen sollen? Irgendwann wird diese Vorbereitung für den Produktionsstart in die Produktion übergehen. Es ist wahrscheinlich, dass das erste fertige Produkt, das das Ende der Linie erreicht, aus lokal gestanztem Stahl besteht, aus lokal gegossenem Aluminium besteht und in der Lackiererei lackiert wurde. Viele Teile werden immer noch von anderen Standorten wie Fremont und Giga Nevada stammen, aber der Prozess der Herstellung eines funktionierenden Autos von Anfang bis Ende wird wiederholbar sein.
Das fängt bei wenigen Fahrzeugen pro Tag an, und das nicht an allen Tagen. Wenn alles gut läuft, kann die Produktion bis zum Ende des ersten Quartals 50 oder sogar >100 Model Y pro Tag erreichen. Dies ist die Zeit, zu der sie bereit sind, mit der Lieferung zu beginnen. Für Giga Austin könnte die Zeremonie, bei der die ersten Kunden ihre Autos erhalten, Ende des ersten Quartals 2022 sein.
Giga BB erlebt eine letzte Runde von Verzögerungen. Zwei Umweltschützergruppen, die sich offenbar nicht um das Klima kümmern, sind entschlossen, jedes erdenkliche rechtliche Instrument zu nutzen, um Tesla vom Produktionsstart zu verzögern. Warum sie das tun, weiß niemand. Es schützt nicht die Biosphäre, und es ist sehr schlecht für die Treibhaussphäre.
Das Land Brandenburg versucht, jede Lücke zu schließen, indem es alle Verfahren für Konsultationen und Diskussionen über alle lächerlichen Einwände akribisch verfolgt. Sie wissen, dass diese Gruppen Brandenburg mit ihren langwierigen Protesten gegen grünen Fortschritt keinen Gefallen tun.
Für Giga BB prognostiziere ich den Produktionsstart in der zweiten Hälfte des vierten Quartals und den Auslieferungsstart am Aprilscherz (muskischer Humor).
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Ziehen Sie in Betracht, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.
