Von Will Goodman
Als neuer Besitzer eines 2016er Tesla Model S 90D seit etwa 6 Monaten habe ich ein paar Dinge verfeinert, die mein Fahrerlebnis und meine Effizienz wirklich verbessert haben. Ich möchte mit neuen Tesla-Besitzern oder anderen Interessierten teilen.
Aufladen: Ich habe jede Nacht zu 90% aufgeladen, da mir der Vorbesitzer des Autos gesagt hat, dass er es getan hat. Er lud jede Nacht mit 10 A an seinem L2-Ladegerät (das normalerweise 32 A ausgeben würde), „um die Batterielebensdauer zu verlängern“. Ich bemerkte, als ich mit 90% anfing, mein regeneratives Bremsen war gedrosselt, schwach und anämisch, was dazu führte, dass ich oft auf meine Reibungsbremsen treten musste, bis ich auf etwa 84% zurückkam. Dann würde es schön stark eintreten und ein vorhersehbares, fast einpedaliges Fahren ermöglichen, was mir gefällt. Ich habe meine nächtliche Aufladung auf 80% (225 Meilen Reichweite) geändert und angefangen Vorkonditionierung bei planmäßigem Laden bei 32A. Mein regeneratives Bremsen ist jetzt direkt aus der Auffahrt mit voller Kraft und bringt mir 10 km Reichweite, wenn ich jeden Morgen meine Bergstraße hinunterfahre. Meine Kabine wird durch das Aufladen aufgewärmt (wer hat das noch bemerkt?) Vielleicht überlege ich mir, wieder auf 20 A oder 10 A zu reduzieren, aber ich fühle mich mit einer schnelleren Rate sicherer (im Falle eines meiner häufigen Stromausfälle in VT).
Vorkonditionierung: Ich bemerkte, dass mein Regenbremsen am frühen Morgen unter 72 Grad ohne Vorkonditionierung der Batterien gedrosselt wurde Weg auf den ersten paar kilometern wieder fast null! Ich musste jeden Morgen praktisch den ganzen Berg hinunter meine Reibungsbremsen benutzen. Dies entsprach einem zusätzlichen Batterieverbrauch von 6 Meilen pro täglichem Pendeln von 25 bis 30 Meilen. Ich habe die Trägheitsregeneration nicht wieder aufgenommen, weil die Batterien kalt waren. Seit ich mit der Vorkonditionierung begonnen habe, nutze ich auf meinem 40-km-Pendelweg nur 30 km Reichweite. Das ist ein ziemlich großer Gewinn. Ich weiß nicht, wie viel zusätzlich es mich auf meiner Stromrechnung kostet, diese Reichweite „vorzukonditionieren“ oder „aufzuladen“, aber ich beobachte es und kann beim Laden keinen nennenswerten zusätzlichen Stromverbrauch feststellen. Werde es im Auge behalten und später nach einem vollen Monat aktualisieren.
Fahrstil: Ich hatte anfangs große Angst, dieses Fahrzeug „zu Boden“ zu stellen, da mich die Kraft beim ersten Versuch erschreckte! LOL. Ich gewöhnte mich jedoch daran und begann, den Nervenkitzel und den Adrenalinschub all dieser Kraft und Geschwindigkeit zu genießen. Später bemerkte ich, dass meine durchschnittliche Effizienz von 24 km 350 Wh/mi betrug, was irgendwie erbärmlich ist. Also fing ich an, vernünftig zu fahren, den Fuß vom Boden fernzuhalten und 99 % der Zeit mit Regenerierung zu bremsen. Meine Effizienz beträgt jetzt 200–220 Wh/mi durchschnittlich. das muss ich mir denken Dies ist ein viel besserer Weg, um die Batterielebensdauer zu erhalten, als das Aufladen mit mageren 10 A. Diese Maschine ist für eine Aufladung von 135 kW ausgelegt, also denke ich, dass es mir dort gut geht. Ich weiß, auf dem Gaspedal zu toben ist sehr stark am Antriebssystem, also bleibe ich bei meinem neuen selbst auferlegten „chilligen“ Fahrstil (immer noch im normalen Modus, falls ich es brauche oder will).
Reichweitenmodus: Ich entdeckte, dass der Reichweitenmodus einfach die Leistung des HVAC-Systems reduziert und mehr elektrische Ladung für das Fahren übrig lässt. Jetzt, da der Winter naht, werde ich dies ausschalten, wenn das Quecksilber regelmäßig unter 32 ° F sinkt. Die HVAC im Range-Modus ist an einem kühlen Tag in Ordnung, aber unter 40 ° F eher anämisch. Ich hatte eine sehr beängstigende Erfahrung, als meine Windschutzscheibe nach dem Benutzen der Scheibenwischer plötzlich vereiste und meine Sicht völlig verwischte! Die Defroster machten fast KEINEN Unterschied! Gott sei Dank für Autopilot! (Ja, ich habe aufgehört in Panik zu geraten, aber puh!) Also mein Plan ist es umzukehren Reichweitenmodus aus und halten Sie die Kabine bei 68 ° F. Verwenden Sie dann die Sitz- und Lenkradwärmer als Ergänzung. Ich werde Sie wissen lassen, wie das geht und wie es sich auf mein Sortiment auswirkt. Mein Arbeitsweg beträgt nur 30 Meilen, also keine große Sache, wenn er um 50% oder mehr reduziert wird! Außerdem sollte die Vorkonditionierung meiner Batterien auch auf meinen morgendlichen Ausflügen helfen.
Klimakontrolle: Apropos HVAC: Ich habe angefangen, die Funktion „Zeitplan“ zu verwenden, um die Kabine zu wärmen, während ich vor meinem morgendlichen Pendeln eingesteckt war. Mit dem L2-Adapter wärmt es mein Auto auf, hält aber die Reichweite genau bei 225 Meilen (80%). Ich stecke nicht bei der Arbeit ein, also muss ich mich damit auseinandersetzen, aber mindestens 50% meiner Reise profitieren davon. Ich kann mich vor dem Pendeln nach Hause vorwärmen, aber das verbraucht Akku, erfordert die Telefon-App, und ich schalte sie oft in letzter Sekunde ein, wo es ohnehin kaum einen Unterschied macht.
Ladenetzwerk: Mir ist aufgefallen, dass es auch in den letzten 6 Monaten des Besitzes a Menge mehr Tesla unterwegs. Dies bedeutet a Menge mehr Leute wetteifern um eine Gebühr. Hier ist etwas Etikette…
- Laden Sie nur das auf, was Sie brauchen, tanken Sie nicht, es sei denn, Sie müssen. Es dauert zu lange und lässt andere warten.
- Nicht einstecken direkt daneben eine andere Person, die auf derselben Bank auflädt es sei denn du musst. Das schneidet ihr Ladestrom und Ihre. (Zum Beispiel teilen sich eine Station mit 8 Buchten mit 1A, 1B, 2A, 2B den Transformator. Wenn also jemand an Bank 1A oder 1B angeschlossen ist, versuchen Sie, eine andere Bank zu verwenden, bei der sowohl A als auch B frei sind. Sie erhalten volle Geschwindigkeit und hat keinen Einfluss auf den Ladestrom des anderen Fahrers. Dies gilt jedoch nur für 150 kW Supercharger (V2). Dies gilt nicht, wenn Sie sich an einem V3 Supercharger (250 kW) befinden. Sie teilen sich nicht die Leistung. Auch Urban Supercharger (72 kW) teilen sich den Strom nicht. Wenn Sie auf der Karte im Auto auf den Supercharger-Pin tippen, sollte dieser den Typ des verwendeten Ladegeräts anzeigen (150, 250 oder 72 kW).
- Wenn Sie ein defektes Ladegerät finden, rufen Sie Tesla an (877-798-3752) oder melden Sie es über Ihre Tesla-App unter Pannenhilfe. Das hilft allen anderen Fahrern. Fragen Sie die Einrichtung, ob Sie einen ihrer Kegel vor dem defekten Schacht platzieren können. Wenn sie keine Konen haben, binden Sie das Ladekabel als Zeichen von Problemen zu einem Knoten um die Oberseite der Bucht. Nichts ist trauriger, als zuzusehen, wie eine Person nach der anderen versucht, aufzuladen, nur um festzustellen, dass die Bucht defekt ist.
Das ist mir passiert und niemand hat es gemeldet, einen Kegel platziert oder sogar versucht, andere Fahrer zu warnen! Ich war auf einem Roadtrip und beschloss, an einer bestimmten Station in der Nähe der Autobahn mit etwa 20 % Restladung aufzuladen. Als ich dort ankam, waren zwei Buchten tot und es gab eine lange, unorganisierte Schlange von Leuten, die um die Plätze wetteiferten, während sie sich leerten. Ich verließ diese verrückte Szene in Richtung der nächsten Station, die 95 Meilen entfernt war.
Das Foto oben ist ein Screenshot von dem, was ich übrig hatte, als ich an der nächsten Station ankam. Das Auto schrie mich den ganzen Weg an, unter 65 Meilen pro Stunde zu fahren, um mein Ziel zu erreichen, also verlangsamte ich auf 55 Meilen pro Stunde, um auf der sicheren Seite zu sein. Mein Stromverbrauch ist auf 200 Wh/mi gesunken! Wenn Ihnen jemals die Ladung ausgeht, fahren Sie einfach langsamer und Sie können es wirklich dehnen. Je langsamer Sie fahren, desto weniger Strom verbrauchen Sie. Aber setzen Sie zur Sicherheit Ihre Blinker auf, wenn Sie langsamer als der Verkehrsfluss fahren! Ich habe auch gehört, weiß es aber nicht genau, dass Tesla in einer Reichweite unter 0 Meilen für diejenigen von uns gebaut hat, die gerne Dinge vorantreiben. Ich hoffe, ich werde es nie selbst herausfinden. Es war sehr nervenaufreibend, selbst mit 27 Meilen Reichweite!
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