Während der gesamte französische Automarkt ein schreckliches Jahr 2020 hatte (-26 % im Jahresvergleich), folgte ihm ein nicht viel besseres 2021 (nur 1 % mehr als im Vorjahr). Die ~1,7 Millionen Einheiten dieser zwei Jahre waren die niedrigsten Ergebnisse seit 1975. Nichtsdestotrotz stiegen die Plugin-Verkäufe weiter an, wobei die Verkäufe im Dezember (+6 % im Jahresvergleich) einen Rekordmonat signalisierten. Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) stiegen um 12 % auf 23.168 Einheiten und wuchsen damit schneller als PHEVs (+3 %, 15.490 Einheiten). Dadurch konnten BEVs im Dezember einen Anteil von 60 % unter den Plug-in-Fahrzeugen haben, was die Rückkehr dieses Marktes zu seinen BEV-freundlichen Wurzeln signalisiert. Obwohl das Jahr bis dato (YTD) die reine Elektrobranche mit einem Anteil von nur 53 % endete, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Anteil von 60 % im Vorjahr. Wird es 2022 einen BEV-freundlicheren Markt geben?
Mit einem Plug-in-Anteil von 32 % (19 % BEV) im Dezember und dem vollen Anteil von 2021, der bei 18,3 % (9,8 % BEV) endet, entfaltet sich die Disruption nun vollständig, wobei das Ergebnis für 2021 deutlich über dem Anteil von 2020 von 11 % (6,7 % BEV) liegt ). Diese Ergebnisse für 2021 sind weit davon entfernt 3% von 2019.
Ja, noch vor zwei Jahren haben wir gefeiert 3% Plugin-Anteil. … Wie sich die Dinge geändert haben!
Interessanterweise kommt die aktuelle Marktstörung auch Plug-less-Hybriden (HEVs) zugute, da ihr Anteil in diesem Jahr von 10 % auf 17 % gestiegen ist, sodass 2021 mit 35 % aller Autoverkäufe endete elektrifiziert Modelle, gegenüber 21 % im Jahr 2020. Das ist eine erstaunliche Entwicklung. Unterdessen verlor Benzin in den letzten 12 Monaten 7 % Anteil, von den 47 % im Jahr 2020 (und 58 % im Jahr 2019) auf die aktuellen 40 %. Diesel verlor 10 % Anteil und fiel auf seine aktuellen 21 %.
Da der Plugin-Anteil 2021 fest im zweistelligen Bereich endet, ist zu erwarten, dass dieser Markt im nächsten Jahr weiter gestört wird. Sagen wir … 25 % bis Ende 2022? 30 %? Mehr?
Betrachtet man die Bestseller des letzten Monats, so gab es ein interessantes Rennen zwischen dem Tesla Model 3 und Renault Zoe, wobei der Midsizer dank 3.959 Einheiten mit 400 Einheiten Vorsprung gewann. Dadurch konnte das Model 3 die Nummer 8 im Gesamtmarkt werden, während das französische Fließheck die Nummer 9 in der Gesamtwertung belegte und damit Platz einnahm zwei BEV in den Top 10 der Gesamtwertung.
Der kleine Dacia Spring holte Bronze und verdrängte damit den Peugeot e-208 vom Podium. Der Dacia Spring landete auf Platz 13 im Gesamtmarkt.
Mit dem kleinen Dacia, der sich den ersten beiden nähert, wird der in China gebaute EV zu einer Erfolgsgeschichte. Er betritt preislich Neuland und wird neben dem Model 3, dem Zoe und dem zukünftigen Renault Megane EV ein ernsthafter Kandidat für den Titel 2022 sein.
Interessanterweise und ein Zeichen dafür, was kommen wird, werden zwei der vier Hauptkandidaten für den Titel 2022 in China hergestellt….
Apropos Elektrofahrzeuge für die Stadt: Der Renault Twingo erzielte mit 1.321 Zulassungen den Jahresbestwert, was einen positiven Monat für Renault unterstreicht. Der Zoe erzielte ebenfalls einen Jahresbestwert (3.532 Zulassungen) und der Renault Megane PHEV brach mit 575 Zulassungen seinen persönlichen Rekord.
Auf der PHEV-Seite war der Star des Monats der Mercedes GLC PHEV, #5 im Dezember, mit einem Rekord von 1.407 Registrierungen, der den Lokalmatador Peugeot 3008 PHEV schlug und den Titel des monatlichen Bestsellers der Kategorie gewann. Ein zweiter Mercedes erzielte ebenfalls eine persönliche Bestnote, denn der Mercedes A250e mit der Startnummer 13 erzielte 651 Registrierungen.
In einem Rekordmonat glänzten gleich mehrere Models. Der kompakte VW ID.3 hatte 979 Zulassungen auf Platz 9, eine Jahresbestleistung, während wir einen Platz darunter den Hot-Hatch Mini Cooper EV haben, der einen Rekord von 940 Zulassungen hatte. Der Porsche Cayenne PHEV folgt mit 750 Auslieferungen einer neuen Bestmarke für das High-End-Sport-SUV.
Und weil eine Flut alle Boote anhebt, hatte sogar der Nissan Leaf einen guten Monat und lieferte 677 Einheiten ab, das beste Ergebnis seit 17 Monaten. Auch Volvo und Kia hatten Grund zum Schmunzeln. Der überarbeitete XC60 PHEV verzeichnete mit 619 Zulassungen eine neue Bestmarke für das schwedische SUV, während der sportliche Kia mit 599 Zulassungen einen Rekord aufwies.
Mit Blick auf das Ranking 2021 hat das Tesla Model 3 die anhaltende Siegesserie des Renault Zoe durchbrochen. Der Zoe war seit 2013 der meistverkaufte EV in Frankreich. Allerdings kann man sagen, dass die diesjährigen Ergebnisse mehr mit den Schwächen des französischen Schräghecks zu tun hatten (die Verkäufe gingen im Vergleich zum Vorjahr um 37 % zurück) als mit den Vorzügen des Midsizers.
Aber die Falten des Zoe sind nicht Teslas Problem, also Glückwunsch an den Gewinner und er sollte der Hauptkandidat für den Titel 2022 bleiben, und hier ist der Grund: Erstens altert der Renault Zoe schnell; zweitens könnte die Produktion des Dacia Spring für eine lange Zeit eingeschränkt sein; Drittens verschenkt der Renault Megane EV einen wertvollen Vorteil, indem er nur im zweiten Quartal in großen Stückzahlen verfügbar ist; und viertens wird das Model Y, anders als im benachbarten Deutschland und anderen Märkten, dem Model 3 in Frankreich nicht den Donner stehlen, da a) dies (noch) kein so SUV-verrückter Markt ist wie andere und b) dies ein preisgünstigerer Markt ist. sensibler Markt, so dass der Preisunterschied zwischen dem Modell 3 und dem Modell Y viele Käufer davon abhalten wird, in den Crossover zu springen.
Die Bronzemedaille ging an den Peugeot e-208 EV, der im Vergleich zum Vorjahr einen Platz verlor, aber mit dem Crossover 3008 PHEV auf dem 4. Platz endete und den meistverkauften PHEV-Titel gewann, und zwei weitere Modelle in den Top 20, Peugeot kann Ich kann mich nicht wirklich beschweren, oder? Denken Sie vor allem an die Strategie von Stellantis, statt auf Starspieler auf ein starkes Lineup (7 Models in den Top 20) zu setzen.
In Bezug auf Positionsänderungen in letzter Minute tauschte der Renault Twingo die Positionen mit seinem Stallgefährten Captur PHEV und beendete das Jahr auf dem 7. Platz. Das bedeutete, dass 6 BEVs auf den Top-7-Positionen waren, während der Mercedes GLC PHEV auf Kosten des Kia Niro EV die Top 10 erreichte.
Aufsteiger des Monats war der VW ID.3, der zwei Positionen auf Platz 12 machte. Das ist immer noch eine enttäuschende Position, besonders wenn man bedenkt, dass es letztes Jahr mit nur wenigen Monaten auf dem Markt auf Platz 9 gelandet war.
Immer noch in der zweiten Hälfte der Tabelle klettert der Mini Cooper EV um einen Platz auf Platz 15, während der Renault Megane PHEV auf Platz 19 klettert.
Betrachtet man die Größenklassen, so war die Kategorie der Stadtautos am spannendsten zu verfolgen, von der frühen Führung des Renault Twingo EV über den Aufstieg des Fiat 500e in die Führungsposition bis hin zum Dacia Spring, der in den letzten Phasen die Show stiehlt das Rennen. Auch interessant zu wissen: Während der Bestseller der Kategorie 2020 (der VW e-Up) nur Platz 22 war, haben wir jetzt drei Stadt-Elektrofahrzeuge in den Top 10. Und was wissen Sie, Stadt-Elektrofahrzeuge verkaufen sich in Europa ….
Mit Blick auf das meistverkaufte Full-Size-Modell des Jahres 2020 ging die Ehre an den BMW X5 PHEV. Mit 2.772 Auslieferungen schlug er den Porsche Cayenne PHEV (2.361 Einheiten), während das meistverkaufte BEV der Kategorie erneut der Audi e-tron war – allerdings mit einer niedrigeren Punktzahl als im Jahr 2020 (489 Einheiten gegenüber 804 Einheiten im Jahr 2020).
In den übrigen Kategorien hat der Renault Zoe den Peugeot e-208 deutlich geschlagen, der Peugeot 3008 PHEV gewann in der Kompaktklasse (das meistverkaufte BEV war der VW ID.3) und in der Mittelklasse hat das Tesla Model 3 den Sieg davongetragen jeder andere.
Schließlich eine Referenz für die leichten Nutzfahrzeuge (LCVs), wo der Renault Kangoo EV (3.857 Einheiten) weiterhin an der Spitze steht und das Ergebnis des Zweitplatzierten Citroen e-Jumpy (914 Einheiten) verdreifacht.
Mit Blick auf das Markenranking hat Disruption auch Blut geleckt. Während in der Modellrangliste Tesla den Bann von Renault beendete, war es in der Tabelle der Autohersteller Peugeot (15 %, minus 1 Prozentpunkt), der die 8-jährige Herrschaft von Renault (15 %) um rund 600 Einheiten beendete.
Tatsächlich wirkt sich Disruption auch auf den Gesamtmarkt aus und stellt den Markt auf den Kopf. Während auf dem europäischen Gesamtmarkt Volkswagen an Bodenhaftung verliert, verliert in Frankreich Renault die Nase vorn und wird zum ersten Mal seither von Peugeot geschlagen 1939(!). Der Sochaux-Hersteller hat zum ersten Mal seit 1935 seinen heimischen Markt erobert! 1935!!! Nun, DAS ist Störung.
Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, tat Peugeot dies, während er gleichzeitig den Durchschnittspreis für jede verkaufte Einheit erheblich erhöhte, so dass es nicht nur mehr verkaufte als Renault, sondern dies tat, ohne auf Rabatte oder billige Modelle zurückzugreifen.
Tesla (9 %) war der Bronzemedaillengewinner 2021, gefolgt von Mercedes (7 %) und Volkswagen (5 %).
Betrachtet man die Verkäufe nach OEM, war Stellantis (28 %, minus 1 Punkt) dank einer starken Aufstellung der Königszapfen, gefolgt von Renault–Nissan (20 %) und der Volkswagen Group (13 %), die auf dem 3. Platz endeten.
Unterhalb des Podiums haben wir Tesla (9 %), gefolgt von Hyundai–Kia (8 %, plus 1 Punkt).
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