Autos
Veröffentlicht auf 23. August 2020 |
von Zachary Shahan
23. August 2020 durch Zachary Shahan
Der Marktanteil von Plugin-Fahrzeugen in Südkorea liegt in diesem Jahr eher im Einklang mit den Trends des US-amerikanischen Automobilmarkts als mit den Trends des europäischen Automobilmarkts und liegt bei etwa 2%. Darüber hinaus wird es von nur wenigen Modellen dominiert.
Während Europa Dutzende von Elektrofahrzeugmodellen auf dem Markt hat (danke, EU-Führung), ist Südkorea wie die USA (insbesondere außerhalb Kaliforniens) ein Ödland. Zwei Modelle – das Tesla Model 3 (31%) und das Hyundai Kona EV (23%) – machen laut Angaben 54% des koreanischen EV-Marktes aus EV-Bände. Wenn Sie zwei weitere Modelle hinzufügen – Kia Niro EV (10%) und Chevy Bolt (6%) – erhalten Sie bis zu 70% des Marktes für Plugin-Fahrzeuge in Südkorea.
Während das für Fans von nur einem oder zwei Modellen oder Marken aufregend sein mag, ist es für Fans der elektrischen Revolution deprimierend. Wenn Tesla in Südkorea die gleiche Anzahl von Modell 3 verkaufen würde, Plugin-Fahrzeuge jedoch insgesamt einen Marktanteil von 10% anstelle von 2% hätten, hätte das Modell 3 trotz des gleichen Verkaufsvolumens einen Marktanteil von etwas mehr als 6%. Das wäre ein viel gesünderer Markt und einer, um viel mehr zu feiern.
Während Südkorea nur einen Marktanteil von Plugin-Fahrzeugen von 2% hat, liegt Großbritannien bei 8% (9% im Juli), Deutschland bei 8,5% (11% im Juli) und Frankreich bei 9,2% (9,5% im Juli). Portugal liegt bei 11,4% (12% im Juli), die Niederlande bei 12,1% (16% im Juli), Finnland bei 15,7% (16% im Juli), Schweden bei 25,8% (29,5% im Juli). Island hat einen Marktanteil von 53% und Norwegen einen Marktanteil von fast 70%. Südkorea könnte es besser machen.
Ein Problem im Jahr 2020 war ironischerweise der Erfolg Europas. Hyundai und Kia haben die Verbrauchernachfrage seit Jahren immer wieder unterschätzt. Es war daher schwierig, ihre ziemlich beliebten Elektrofahrzeuge mit langen Wartelisten zu bekommen. Im Jahr 2020 mussten Hyundai und Kia in Europa viel mehr Elektrofahrzeuge verkaufen oder mit hohen Geldstrafen rechnen. Also haben sie mehr Elektrofahrzeuge nach Europa verschifft… und sie vom koreanischen Markt genommen. Aus diesem Grund stellt José Pontes von EV Volumes fest, dass der Umsatz des Kona EV in seinem Heimatland gegenüber dem Vorjahr um 45% zurückgegangen ist.
Hyundai hat jetzt ein Werk in der Tschechischen Republik, in dem der Kona EV für europäische Käufer gebaut wird, wodurch Hyundai theoretisch wieder mehr Autos in Südkorea ausliefern kann. Das übergeordnete Problem der jahrelangen Unterschätzung der Verbrauchernachfrage ist jedoch der frustrierende Teil für EV Fans, insbesondere Fans von Hyundai EVs.
Der koreanische Markt hat wie der japanische Markt (aber bei weitem nicht so stark) eine enttäuschend langsame Verlagerung auf Elektrofahrzeuge. Sie können dies von Trump erwarten, aber nicht von einem fortgeschrittenen, hoch entwickelten, technikbegeisterten Land wie Südkorea.
Wann wird Südkorea sein Haus in Ordnung bringen und sehen, dass Plugin-Fahrzeuge einen Marktanteil von 10% am gesamten Automarkt erreichen?
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.