Es war ein weiterer Monat bittersüßer Gefühle für Italiens Autoverkäufe im November. Während der Rest Europas bei der Umstellung auf Elektromobilität führend ist, sah der viertgrößte Automarkt des Kontinents gegensätzliche Anzeichen für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Tesla, das eine entscheidende Führung beim Verkauf von BEV übernahm, trug dazu bei, den Marktanteil von Elektroautos zu steigern und die Verluste gegenüber dem Vorjahr zu begrenzen.
Das Neueste offizielle Statistik für den italienischen Automarkt sind draußen und erzählen eine Geschichte, die an die der letzten Monate anknüpft. Insgesamt steigen die Autoverkäufe, die Verkäufe von Elektrofahrzeugen nicht so sehr. Über 121.000 Autos wurden im November zugelassen, was einem Anstieg von fast 14 % gegenüber dem Vorjahr (YoY) gegenüber den weniger als 107.000 Einheiten im November 2021 entspricht. Konventionelle ICE-Antriebe blieben stabil, mit Benzinern mit 26,9 % und Dieseln mit 18,2 % Marktanteil (vor einem Jahr). sie erreichten 26,8 % bzw. 19 %). Steckerlose Hybride erreichten 33,6 %, gegenüber 31,3 % vor zwölf Monaten.
Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) erzielten im November 5.162 Zulassungen. Nach dem enttäuschende Ergebnisse vom Oktoberdies war ein weiterer Monat mit verhaltenen Verkaufsniveaus, mit einem Rückgang von fast 26 % gegenüber dem Vorjahr von fast 7.000 Einheiten im November 2021. Gleichzeitig war es das bisher zweithöchste Monatsergebnis des Jahres 2022. nach dem Höhepunkt im Juni, als die aufgestaute Nachfrage endlich freigesetzt wurde als neue Anreize eingeführt wurden. Vollelektrische Fahrzeuge erreichten damit einen Marktanteil von 4,2 %, weit entfernt von den Höchstständen des letzten Jahres (6,5 % im Oktober 2021), aber auch unter den besten Zahlen von 2022. Es war jedoch kein organisches Ergebnis, da BEVs dank Tesla vermieden wurden ein weiteres monatliches Debakel, etwas, das wir in der Grafik unten sehen werden.
Plug-in-Hybridantriebe (PHEVs) gingen einen völlig anderen Weg als vollelektrische Autos. Mit 6.698 Zulassungen erreichten PHEVs einen Marktanteil von 5,5 %. Das war ein Wachstum von fast 18 % im Jahresvergleich von weniger als 5.700 Einheiten vor zwölf Monaten, als sie einen Marktanteil von 5,3 % erreichten. Der deutliche Unterschied zum negativen Ergebnis von BEVs bestätigt den jahrelangen Trend, dass diese Brückentechnologie die Führung gegenüber ihrer kompromisslosen Alternative behält. Die gute Leistung von PHEVs ermöglichte es den Plug-in-Zulassungen insgesamt, einen Marktanteil von 9,8 % zu erreichen, das zweitbeste Ergebnis in diesem Jahr, obwohl es bei weitem nicht das Ergebnis von 11,8 % war, das ein Jahr zuvor erzielt wurde.
In diesem Monat gemischter Signale zeigt das monatliche Top-10-BEV-Diagramm einen klaren Gewinner in einem Meer von enttäuschenden Ergebnissen.
Mit einer herausragenden Leistung stellte das Tesla Model Y alle Konkurrenz in den Schatten, indem es mit 1008 Registrierungen (dem bisher besten Monatsergebnis des Y) auf Platz eins aufstieg, wie es aussieht eine Wiederholung seines letzten September-Exploits – außer dass dies kein Quartalsende war. Das Hochfahren der Berliner Gigafactory-Produktion sowie ein vergleichsweise attraktiver Preis (die Basisversion kostet über 7.000 Euro weniger als das Basismodell Model 3) unterstützen Teslas zunehmend schwierigere Mission auf dem italienischen Markt, was die Frage nach dem Wie aufwirft Viele weitere könnten verkauft werden, wenn sie sich nur wie die meisten anderen BEV für Anreize qualifizieren würden.
Mit sehr großem Abstand folgte der winzige Smart ForTwo auf dem zweiten Platz mit 471 Zulassungen, weniger als der Hälfte der Zahlen des Modells Y. Der Fiat 500e komplettierte das Podium mit glanzlosen 396 Zulassungen, sehr weit von seinen vorherigen Höchstständen entfernt und in der Reihe mit den langweiligen Leistungen der letzten Monate. Weitere kompakte Modelle folgten, darunter der einst vielversprechende Dacia Spring – mit 351 Zulassungen auf dem fünften Platz –, der aufgrund von Produktionsbeschränkungen und der offensichtlichen Ausrichtung der Marke auf andere europäische Märkte immer wieder hohes, ungenutztes Potenzial verpasst.
Auch die deutschen C-Segment-Geschwister VW ID.3 und Audi Q4 e-tron tauchten symbolisch in den unteren Rängen der Tabelle auf, die einzigen Modelle jenseits des Tesla Model Y, die die übliche Dominanz des A- und B-Segments durchbrechen konnten dem italienischen Markt. Die bemerkenswerteste Abwesenheit in der Grafik war die des Tesla Model 3, das einst ein starker Anwärter auf monatliche Podiumsplätze war, aber derzeit um 20 % gegenüber dem Vorjahr durch Preiserhöhungen gezogen wird, die die Nachfrage gedämpft haben. Diese Flaute wird sich möglicherweise erst auflösen, wenn Teslas Fabriken (einschließlich Berlin?) mit der Produktion des viel gepriesenen überarbeiteten Modells 3 beginnen, mit weniger Komponenten (und einem aktualisierten Akkupack?) gepaart mit einem attraktiveren Preispunkt, um sein verlorenes Mojo zurückzubringen.
Da neue, höherwertige BEV-Modelle immer noch Schwierigkeiten haben, die harten Barrieren des italienischen Automarktes zu durchbrechen (mit der bemerkenswerten Ausnahme des Tesla Model Y), können Italiens Mini-BEVs nicht in der Lage sein, einen positiven Unterschied zu machen und stattdessen zu einer Schwächung beitragen Verkaufsszenario, das sich nun über die Monate gefestigt hat. Die extreme Preissensibilität des italienischen Marktes bedeutet, dass nur gut ausgeführte und preislich angemessene Modelle Erfolg haben und eine nachhaltige, langfristige Nachfrage schaffen werden. Das scheinbare Paradoxon ist, dass ein gehobener D-Segment-SUV den Weg weist. Werden preisgünstigere Autohersteller das zur Kenntnis nehmen?
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