Tesla Service sollte kein Profitcenter sein … aber ist es jetzt so?

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Vor einigen Jahren stellte Elon Musk, CEO von Tesla, fest, dass Tesla-Servicezentren niemals ein Profitcenter für das Unternehmen sein würden. Im Gegensatz dazu, dass Händler einen Großteil ihres Geldes mit Service verdienen, behauptete Musk, dies sei nicht das Richtige und die Tesla-Servicezentren würden sich nie auf die Erzielung von Gewinn konzentrieren, sondern lediglich die Gewinnschwelle erreichen.

Daher fand ich es interessant, als ich Teslas Aktionärsbrief für das vierte Quartal und 2023 las, dass Tesla in seinem „Dienstleistungs- und sonstigen“ Geschäft einen Bruttogewinn von rund 500 Millionen US-Dollar hervorhob. „Der Bruttogewinn unseres Dienstleistungs- und Sonstiges-Geschäfts stieg von einem Verlust von etwa 500 Millionen US-Dollar im Jahr 2019 auf einen Gewinn von etwa 500 Millionen US-Dollar im Jahr 2023“, stellte das Unternehmen fest.

Wenn Sie sich den Abschnitt des Berichts oben ansehen, können Sie sehen, dass die Einnahmen aus „Dienstleistungen und Sonstiges“ von Quartal zu Quartal von Q4 2022 bis Q4 2023 schrittweise gestiegen sind, wobei das Wachstum im Jahresvergleich in diesem Quartal 27 % betrug.

Wenn Sie sich die ganzjährigen Trends (oben) ansehen, können Sie ebenfalls erkennen, dass die Einnahmen aus „Dienstleistungen und Sonstiges“ seit 2019 Jahr für Jahr gestiegen sind. Der größte Sprung erfolgte von 2021 auf 2022, aber auch von 2022 auf 2023 gab es einen großen Sprung — 37 % Wachstum.

Einnahmen sind keine Gewinne. Natürlich werden bei einer massiv wachsenden Flotte die Serviceeinnahmen, die an die Gesamtgröße der Fahrzeugflotte gebunden sind, steigen. Aber was treibt den Gewinn an, und sind es überteuerte Servicearbeiten, von denen Elon Musk sagte, dass sie niemals Teil des Geschäfts sein würden? (Randbemerkung: Die Kosten für mindestens eine Grundwartung, einen Luftfilterwechsel, sind in den letzten Jahren stark gestiegen. Allerdings wären die Kosten für den Wechsel der Reifen meines Model 3 bei Tesla ähnlich hoch wie vor ein paar Jahren – aber immer noch weitaus höher als der Gang zu einem unabhängigen Reifenhändler.)

Als ich mich eingehender mit dem Bericht befasste, fand ich eine bessere Erklärung dafür, was unter „Dienstleistungen und Sonstiges“ verstanden wird. „Das Dienstleistungs- und Sonstiges-Geschäft wuchs im Jahr 2023 parallel zu unserer Flotte weiter und erzielte Rekordumsätze und Bruttogewinngenerierung. Die größten Treiber der Gewinngenerierung im Jahr 2023 waren Teileverkäufe, Gebrauchtwagenverkäufe, Warenverkäufe und Pay-per-Use-Supercharger. Da unsere Flotte in den kommenden Jahren weiter wächst, besteht die Chance, dass flottenbezogene Dienstleistungen zu einem bedeutenderen Treiber der Gewinngenerierung werden.“

Nehmen wir uns jeweils einen Moment Zeit. Außerdem wirft Tesla hier leider alle Umsatz- und Bruttogewinngenerierung in einen Topf, sodass wir nicht wirklich wissen, welche mehr Bruttogewinne einbringen und welche ein Umsatzwachstum, aber nicht unbedingt ein Gewinnwachstum verzeichnen.

Teileverkauf ist das erste, was Tesla erwähnt. Natürlich erfordert eine größere Flotte und eine ältere Flotte mehr Teileverkäufe. Die Frage ist, ob Tesla auf Kosten der treuen Tesla-Besitzer die Preise für Teile erhöht, um mehr Gewinn zu erzielen. Wir wissen es nicht wirklich. Wir wissen nur, was Tesla oben geschrieben hat. (Schreiben Sie unten einen Kommentar, wenn Sie mehr wissen.)

Verkauf von Gebrauchtfahrzeugen ist eine interessante Sache. Tesla zieht ein Tonnen von Gebrauchtfahrzeugen, da sich viele Besitzer dafür entscheiden, ihre Teslas (oder andere Autos) einzutauschen, wenn sie neue Teslas kaufen. Tesla verkauft logischerweise immer mehr davon, da die Verkäufe steigen, und vielleicht helfen Marktveränderungen dem Unternehmen auch dabei, beim Weiterverkauf dieser Fahrzeuge mehr Gewinn zu erzielen.

Warenverkauf Ich kann mir vorstellen, dass Tesla damit keine großen Umsätze oder Gewinne erzielt. Allerdings behaupte ich seit langem, dass das Unternehmen weitaus mehr Geld aus seinen Fans herausholen könnte, indem es mehr Goodies in Geschäften, in Servicecentern (die oft unfruchtbar und deprimierend sind) und an großen Supercharger-Stationen anbietet.

Pay-per-Use-Aufladung ist faszinierend. Bisher verdient Tesla damit im Grunde nur Geld mit seiner wachsenden Besitzerflotte und der wachsenden Zahl von Superchargern. Da jedoch in den kommenden Jahren immer mehr Elektrofahrzeuge die Supercharger von Tesla nutzen können – über Adapter und dann über die eingebaute Ladeausrüstung – könnte dies einen echten Boom erleben. Obwohl die Fahrzeuge von Tesla im Laufe der Jahre andere Vorteile hatten, war der Zugang zum Supercharger-Netzwerk für viele Käufer der größte Vorteil. Ich glaube, dass Tesla durch die Öffnung des Netzwerks für andere Elektrofahrzeuge das Risiko eingeht, Autoverkäufe einzubüßen, aber gleichzeitig könnte es ein Halbmonopol für Schnellladungen in Nordamerika festigen, was tatsächlich dazu beitragen könnte, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen viel schneller wächst, und könnte damit enden mit Ladediensten deutlich mehr Umsatz und Gewinn erzielen. Eigentlich plädiere ich seit Jahren auch dafür, dass Tesla rund um diese Supercharger bessere Einrichtungen und Dienstleistungen aufbauen sollte, um sie für Reisende angenehmer zu machen und auch viel mehr Umsatz zu erzielen. Viele Autofahrer würden für Snacks, Kaffee oder andere Leckereien in einem Tesla-Laden an einer Supercharger-Station mehr Geld ausgeben als für das Aufladen. Und Bonus: Ich glaube nicht, dass Elon jemals gesagt hat, dass Tesla mit seinen Ladediensten niemals Gewinn machen würde.