Batterien
Veröffentlicht auf 26. Juli 2020 |
von Zachary Shahan
26. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Nach einigen Kommentaren von Elon Musk, CEO von Tesla, zur Batterieproduktion während des vierteljährliche Tesla-Telefonkonferenz Für die Aktionäre habe ich letzte Woche beschlossen, zwei lange Gespräche mit Howard Klein und Rodney Hooper von zu führen RK Equity über die EV-Batterieproduktion und den Bergbau.
Rodney und Howard gaben einen umfassenden Einblick in diese Branchen, den ich in einer Reihe von Artikeln und Podcasts * auspacken werde. Wenn Sie die vollständige, unbearbeitete Audioaufnahme hören möchten, werden Sie Mitglied, Unterstützer oder Botschafter von CleanTechnica – die einstündige Audioaufnahme wird diese Woche vollständig mit unseren loyalsten Unterstützern geteilt.
Die Entscheidung, laufende Gespräche mit Howard und Rodney aufzunehmen, wurde aus mehreren Gründen vor der Tesla-Telefonkonferenz getroffen, aber die Gespräche, die ich am Freitag und Samstag mit ihnen führte, wurden insbesondere von Elon Musks starken Kommentaren über die Notwendigkeit einer stärkeren Silberproduktion und weil belastet von Teslas Produktionsplänen für Batteriezellen in Europa. Dieser Artikel und der eingebettete Podcast * führen tatsächlich nur zu zusätzlichen Artikeln und Podcasts zu diesen Themen – Artikeln und Podcasts, die aus unserem Samstagsgespräch hervorgehen, sowie unvermeidlichen kommenden Gesprächen.
Themen wie „OPEC der Batterieproduktion“ (China), Bergbaupolitik und -politik in den USA, der Ansatz, den große traditionelle Autohersteller verfolgen, und sollten in Bezug auf den Bedarf an Elektrofahrzeugbatterien, die Herausforderungen und Anforderungen von Bergbauunternehmen und andere verfolgt werden Themen werden in der eben erwähnten einstündigen Audioaufnahme besprochen. CleanTechnica Artikel und Podcast-Schnipsel werden einige dieser Themen behandeln, während andere auf das ungeschnittene Audio beschränkt bleiben.
Die Diskussion begann mit einem Thema, das vor dem geplanten Anruf überhaupt nicht auf der Tagesordnung stand. Wenn Sie jedoch Elon Musk auf Twitter folgen, können Sie wahrscheinlich erraten, was es ist.
Lithium aus Bolivien? Australien? Chile? China?
Bevor wir uns mit der Silber- oder europäischen Batterieproduktion befassen, schien es angebracht, unser Gespräch mit den heißesten Tesla-Nachrichten zu diesem Thema zu beginnen, Elon Musks Scherz-Tweet am Freitagabend über einen angeblichen Staatsstreich in Bolivien: „Wir werden Staatsstreich machen, wen wir wollen! Komm damit klar." – und der Follow-up-Tweet, dass Tesla sein Lithium aus Australien bezieht.
Rodney erklärte viel mehr Kontext um die obige Aussage. Lithium wird nicht nur in Australien aufgeschöpft und in Giga Nevada in Tesla-Batterien eingelegt.
Das zur Herstellung von Lithiumcarbonat oder Lithiumhydroxid verwendete Vorläufermineral ist Spodumenkonzentrat. Insbesondere Tesla verwendet viel Lithiumhydroxid (aufgrund seiner bevorzugten Batteriechemie NCA unter Verwendung einer Kathode mit hohem Nickelgehalt).
Albemarle und Ganfeng wandeln Spodumenkonzentrat aus Australien in China in Lithiumhydroxid um. Dieses Lithiumhydroxid wird dann nach Sumitomo in Japan geliefert, wo das Kathodenmaterial für Teslas Batteriezellen hergestellt wird, bevor es erneut weltweit an Panasonic in Gigafactory 1 in Nevada geliefert wird.
Zwei weitere wichtige Lieferanten dieser anorganischen Verbindung in North Carolina, Lebendig und Albemarleverarbeiten Carbonat aus den USA, Argentinien und Chile zu Lithiumhydroxid und senden es zur Verwendung in den Kathoden für Teslas Batteriezellen nach Japan.
Noch verloren? Wenn Sie einen weiteren Lauf mit einem anderen Wortlaut wünschen, schreibt Rodney Folgendes per E-Mail:
„Australien baut Spodumenkonzentrat ab und liefert es zur Verarbeitung nach China. Albemarle und Ganfeng wandeln das Spodumenkonzentrat in Hydroxid um und versenden es nach Japan (für Tesla-Zellen). Tesla-Zellen enthalten Hydroxid aus Spodumenkonzentrat von Albemarle und Ganfeng, die über chemische Umwandlungsanlagen in China verfügen. Tesla-Zellen haben also definitiv Hydroxid von diesen in China ansässigen Konvertern. … Tesla-Zellen enthalten kein Hydroxid von chinesischen Herstellern, deren Material noch nicht von der Lieferkette qualifiziert ist. Dieser Qualifizierungsprozess kann bis zu 2 Jahre dauern. Hydroxidexporte aus chinesischen Umwandlungsanlagen (hauptsächlich Albemarle, Ganfeng und Livent) sind für mehr als 80% des in Kathoden mit hohem Nickelgehalt in Südkorea und Japan verwendeten Hydroxids verantwortlich.
"Außerdem wird Albemarle und Livent Wiederaufbereitungsmaterial (Carbonat), das in den USA, Chile und Argentinien in den USA hergestellt wurde, zu Hydroxid verarbeitet und nach Japan geliefert."
Die oben genannten Lieferanten liefern auch LG Chem, das Tesla mit NMC811-Zellen für das Langstreckenmodell 3 „Made in China“ versorgt.
Wie Sie vielleicht bemerkt haben, ist Bolivien in diesem Prozess nirgends zu sehen (außer dass es sich neben dem nördlichen Teil Chiles und nördlich von Argentinien befindet). Rodney erklärte per E-Mail mehr über die Geschichte dort (nicht der „Coup“, sondern das Lithium):
„Bolivien verfügt im Salar de Uyuni über enorme Lithiumreserven. Es ist jedoch sehr schwierig, diese Soleressourcen in Material von Batteriequalität umzuwandeln, da sie einen hohen Anteil an Magnesium enthalten. Die Trennung des Magnesiums vom Lithium ist ein chemisch / energieintensiver Prozess. Es bleibt noch zu entscheiden, ob Bolivien wirtschaftlich oder überhaupt Lithiumchemikalien von akzeptabler Qualität herstellen kann. Boliviens enorme Ressourcen fließen gut in die fehlgeleitete Erzählung „Lithium ist reichlich vorhanden“ ein. Elon Musk selbst twitterte, dass es nicht um Überfluss gehe, sondern um die Schwierigkeit, hochreines Hydroxid (LiOH) herzustellen. LFP-Kathoden können Lithiumcarbonat verwenden, weshalb Tesla diese Alternative gegebenenfalls prüft, um die Abhängigkeit von Hydroxid zu verringern. “
Nickel
Rodney diskutierte auch kurz über Nickel. Nickel macht ungefähr 85% der Kathode aus, die für die NCA-Batterien verwendet wird, die Tesla in Giga Nevada produziert. Dies ist eine andere Sache, und wie Elon diese Woche feststellte, besteht eindeutig die Sorge, dass derzeit nicht genügend Nickelabbau geplant ist.
Diese Angelegenheit ist komplizierter als es sich anhört, und das Problem von Angebot und Nachfrage ist keine einfache Geschichte „Ich möchte XYZ, also fangen Sie bitte an, XYZ zu produzieren“. Wenn es so wäre, hätte Elon es in der Telefonkonferenz nicht betont. Ich werde dies in den nächsten ein oder zwei Artikeln weiter diskutieren und einen weiteren Podcast meiner Diskussion mit Rodney und Howard zu diesem Thema veröffentlichen, aber es scheint ein potenzielles Problem für Tesla zu sein, es ist möglich, dass Tesla das Problem noch nicht angemessen angeht und es gibt eine ganz andere Ebene der Besorgnis, wenn es um ältere Autohersteller in dieser Tiefe der Lieferkette geht. Bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.
* *CleanTech Talk-Podcasts können auf angehört werden Anker, Apple Podcasts/.iTunes, Breaker, Google Podcasts, Bedeckt, Tasche, Podbean, Radio Public, SoundCloud, Spotify, oder Stitcher.
Neueste CleanTechnica.TV-Folge
Neueste Cleantech Talk-Episoden
Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.