Eine am Dienstag herausgegebene Interessenvertretung für sichere Technologien behauptete, dass Teslas vollständig selbstfahrende Software eine potenziell tödliche Bedrohung für Fußgänger im Kindesalter darstellt, die jüngste in einer Reihe von Behauptungen und Untersuchungen der Technologie, die den weltweit führenden Elektroautohersteller treffen.
Laut einem vom Dawn Project durchgeführten Sicherheitstest traf die neueste Version der Tesla Full Self-Driving (FSD) Beta-Software wiederholt eine stationäre Schaufensterpuppe in Kindergröße auf ihrem Weg. Die Behauptungen, dass die Technologie offenbar Probleme habe, Kinder zu erkennen, sind Teil einer Werbekampagne die Öffentlichkeit auffordern, Druck auf den Kongress auszuüben, um die Autofahrtechnologie von Tesla zu verbieten.
In verschiedenen Prüfungen, stellte ein professioneller Testfahrer fest, dass die im Juni veröffentlichte Software die kindliche Figur bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h nicht erkennen konnte und das Auto dann die Schaufensterpuppe traf. Der Gründer des Dawn-Projekts, Dan O’Dowd, rief die an Ergebnisse „zutiefst beunruhigend“.
Firmenchef „Elon Musk sagt, Teslas Full Self-Driving-Software sei ‚erstaunlich‘“, fügte O’Dowd hinzu. “Es ist nicht. Es ist eine tödliche Bedrohung für alle Amerikaner.
„Über 100.000 Tesla-Fahrer nutzen bereits den Full Self-Driving-Modus des Autos auf öffentlichen Straßen und setzen Kinder in Gemeinden im ganzen Land einem großen Risiko aus.“
O’Dowd argumentierte, dass die Testergebnisse die Notwendigkeit zeigen, selbstfahrende Autos zu verbieten, bis Tesla beweist, dass die Fahrzeuge „keine Kinder auf Zebrastreifen niedermähen“.
Tesla hat wiederholt Behauptungen zurückgeschlagen, dass seine selbstfahrende Technologie zu unterentwickelt sei, um die Sicherheit der Fahrzeuginsassen oder anderer Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten.
O’Dowd wird vorgeworfen, er sei kaum mehr als ein Konkurrent von Tesla, weil sich sein Unternehmen als Experte für die Herstellung bestimmter Software für automatisierte Fahrsysteme ausgibt. O’Dowd besteht darauf, dass seine Green-Hills-Software nicht mit Tesla konkurriert, da sie keine selbstfahrenden Autos herstellt. Aber er hat zugegeben, dass einige Autofirmen die Software seines Unternehmens für bestimmte Komponenten verwenden.
Nach einem feurigen Absturz in Texas im Jahr 2021, bei dem zwei Menschen ums Leben kamen, sagte Musk getwittert dass die Autopilot-Funktion, eine weniger ausgefeilte Version von FSD, im Moment der Kollision nicht eingeschaltet war.
Auf der Aktionärsversammlung des Unternehmens Anfang dieses Monats sagte Musk, dass sich Full Self-Driving stark verbessert habe und er erwarte, die Software bis Ende des Jahres allen Eigentümern zur Verfügung zu stellen, die sie anfordern. Aber die Frage nach seiner Sicherheit nimmt weiter zu.
Im Juni gab die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bekannt, dass sie eine Untersuchung ausweitet 830.000 Tesla-Autos über alle vier aktuellen Modellreihen. Die Erweiterung erfolgte, nachdem die Analyse einer Reihe von Unfällen Muster in der Leistung und im Fahrerverhalten des Autos aufgedeckt hatte.
Die NHTSA sagte, die erweiterte Untersuchung würde darauf abzielen, das Ausmaß zu untersuchen, in dem die Autopilot-Technologie von Tesla und die damit verbundenen Systeme „menschliche Faktoren oder verhaltensbedingte Sicherheitsrisiken verschlimmern können, indem sie die Wirksamkeit der Fahreraufsicht untergraben“.
Eine zweite NHTSA-Untersuchung ist auch im Gange, um festzustellen, ob das Entfernen des vorausschauenden Radarsensors bei einigen neueren Teslas dazu führt, dass die Fahrzeuge grundlos bremsen, was als „Phantombremsung“ bezeichnet wird und zu Wracks führen kann.
Seit 2016 hat die Behörde 30 Unfälle mit Teslas untersucht, die mit automatisierten Fahrsystemen ausgestattet waren, 19 davon tödlich. Das Office of Defects Investigation der NHTSA untersucht auch die Autopilot-Technologie des Unternehmens bei mindestens 11 Unfällen, bei denen Teslas Einsatzfahrzeuge trafen.
Viele solcher Wracks werden von der NHTSA nicht untersucht. Und an fast 400 Unfällen mit Autos mit Fahrerassistenzsystemen, die von Autoherstellern zwischen Juli 2021 und diesem vergangenen Mai gemeldet wurden, waren mehr Teslas beteiligt als alle anderen Hersteller zusammen.