Während die Welt allmählich auf Elektrofahrzeuge umsteigt, beginnt auch die Autoindustrie den Niedergang des jahrzehntealten Händlermodells zu erleben. Sowohl für Käufer als auch für Autohersteller stören Unternehmen wie Tesla und Carvana die Tradition der Branche Händleransatzund es gibt wahrscheinlich wenig, was die alte Garde der Autokumpane tun kann, um sich ihnen in den Weg zu stellen.
Das Direct-to-Consumer-Modell von Tesla verändert das Spiel für Käufer und eliminiert die langen Tage des Feilschens der Preise bei einem Händler, so ein Meinungsartikel von Marktbeobachtung. Wenn die Käufer selbst lieber online kaufen, entfällt für die Händler die Notwendigkeit, 900 Autos gleichzeitig auf dem Grundstück zu lagern.
Wo Hersteller früher glaubten, sie würden sich auf Händler verlassen, hat die COVID-19-Pandemie auch das als falsch bewiesen. Als die Pandemie einen Major hervorbrachte Chipmangeldie Hersteller verlangsamten die Produktion und sahen, wie die Lose von 900 Autos auf nur 50 zurückgingen, obwohl die Verkäufe stark blieben – die Verbraucher erwiesen sich mit nur einer Probefahrt als zufriedener, bevor sie Fahrzeuge online kauften.
Staatliche Gesetze in einigen Staaten verhindern diese Direktverkaufsmodelle immer noch, und in Staaten wie Texas muss Tesla gesetzliche Schlupflöcher nutzen, um direkt an lokale Käufer zu verkaufen.
Andere Beispiele umfassen Oklahoma, wo Tesla um Hilfe gegen gesetzgeberische Versuche gebeten hat, Direktverkäufe zu verbieten, und New Mexico, wo der Autohersteller das Reservat der amerikanischen Ureinwohner nutzen muss, um Gesetze gegen Direktverkäufe zu umgehen. Unterdessen erleben die Gebrauchtwagenverkäufe auf breiter Front einen Anstieg, da für viele von ihnen keine Händlerschutzgesetze gelten.
Toni Sacconaghi, Senior Research Analyst bei Bernstein, sieht Händler als Nachteil für Big Auto (YouTube: CNBC-Fernsehen)
Dennoch ist es nur eine Frage der Zeit, bis die Händlerträume der Autoindustrie vor dem Internet zusammenbrechen, da einige traditionelle Autohersteller bereits mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen auf ein Modell umsteigen, das eher dem von Tesla ähnelt. Zum Beispiel, Volkswagen hat kürzlich sein Online-Verkaufsprogramm für die kommenden EV-Modelle ID.4 und ID.5 gestartet, wie in a Pressemitteilungund Volvo kündigte auch Pläne an, bis 2030 ausschließlich online zu verkaufen.
Während die Umstellung ein Gewinn für das Kauferlebnis des durchschnittlichen Verbrauchers sein wird, indem sie Händler eliminiert, muss es nicht unbedingt ein Gewinn für das Budget des Käufers sein – besonders nicht am Anfang, da der Einsatz von Elektrofahrzeugen vor der Masseneinführung teuer bleibt. Kelley Blue Book berichtet, dass der Durchschnittspreis eines Fahrzeugs jetzt 47.000 US-Dollar übersteigt, und bei einer Inflation von 8 Prozent können die Verbraucher damit rechnen, dass sie für eine Weile etwas mehr für Fahrzeuge ausgeben, bevor die Preise für Elektrofahrzeuge sinken.
Trotz der Preisgestaltung ist das unkonventionelle Verkaufsmodell von Tesla für Käufer überwiegend positiv. Und die Verschiebung, wie allmählich sie auch sein mag, wird mit ziemlicher Sicherheit das Ende für Händler, wie wir sie kennen, bedeuten.
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Von Zachary Visconti
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