In den 20 Jahren, in denen Tesla im Geschäft ist, hat das Unternehmen bei denen, die den Status quo aufrechterhalten wollen, einiges auf sich gezogen. Natürlich waren traditionelle Autohersteller und Unternehmen für fossile Brennstoffe aus offensichtlichen Gründen von Anfang an gegen die Existenz von Tesla. Tesla hat der Welt gezeigt, dass Elektrofahrzeuge sowohl praktisch als auch unterhaltsam sein können. Traditionelle Automobilhersteller sahen die Zeichen der Zeit, konnten sich aber nicht schnell genug mit Elektrofahrzeugen anfreunden und setzten daher weiterhin FUD (Fear, Uncertainty, Doubt) ein, um sich etwas Zeit zum Aufholen zu verschaffen. Und da Elektrofahrzeuge ausschließlich mit Strom betrieben werden, wird der Bedarf an fossilen Brennstoffen mit der Verbreitung von Elektrofahrzeugen abnehmen. Daher tat auch die fossile Brennstoffindustrie ihr Bestes, um den Erfolg des Unternehmens einzuschränken. Und doch gedeiht Tesla trotz dieser mächtigen Feinde.
Aber einer der aggressivsten Gegner von Tesla ist eine Branche, die wahrscheinlich schon vor Jahren überlebt hat: Autohändler von Drittanbietern. Während Kfz-Franchisegesetze ursprünglich dazu gedacht waren, Verbraucher zu schützen, dienen sie heute hauptsächlich der Maximierung der Händlergewinne. Händlerregeln unterdrücken den Wettbewerb durch exklusive Gebietsvereinbarungen und hemmen Innovationen indem verhindert wird, dass neue Akteure in den Automobilmarkt eintreten. Autohändler von Drittanbietern lehnen Tesla aus zwei Gründen ab: Tesla verkauft direkt an Verbraucher und umgeht so die Notwendigkeit (und die dadurch entstehenden zusätzlichen Kosten) für ein Netzwerk von Drittanbietern, und Tesla verkauft ausschließlich Elektrofahrzeuge, die deutlich weniger Wartung erfordern als Autos mit Verbrennungsmotor Motoren.
Elektrofahrzeuge umfassen 90 % weniger bewegliche Teile als herkömmliche ICE-Autos. Sie erfordern keinen Ölwechsel, keine Wartung oder Getriebewartung (es gibt kein Getriebe). Darüber hinaus sorgt das regenerative Bremsen dafür, dass Bremsscheiben und -beläge wesentlich länger halten als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Autohäuser machen Etwa die Hälfte ihres Gewinns stammt aus Service und Ersatzteilen: so viel, wie sie mit Neuwagenverkäufen, Gebrauchtwagenverkäufen, Autokrediten und erweiterten Garantien zusammen verdienen. Da es Tesla also gelingt, der Welt zu zeigen, dass Elektrofahrzeuge sowohl praktisch als auch beliebt sein können, und da traditionelle Automobilhersteller sich der Revolution der Elektrofahrzeuge anschließen, drohen Autohändlernetzwerke, einen großen Teil ihrer Gewinne einzubüßen.
Autohändler haben einen erheblichen Einfluss auf die Regierungen von Bund und Ländern. Allein die National Auto Dealership Association (PAC). hat letztes Jahr über 2,5 Millionen US-Dollar gespendet an Politiker in nationalen Rennen, die ihrer Sache wohlwollend gegenüberstanden. Dieser politische Einfluss hat das unabhängige Franchise-Modell für Automobile über seine Nutzungsdauer hinaus aufrechterhalten. Wir als Verbraucher haben das Recht, unsere iPhones direkt bei Apple und unsere Computer direkt bei Lenovo und Dell (oder Apple) zu kaufen. Warum sind Autos anders? Händlervertreter behaupten, dass das unabhängige Händlermodell den Verbraucher schützt und die Preise senkt, doch die meisten Verbraucher bewerten das Kauferlebnis bei traditionellen Autohäusern als „qualvoll“. Die meisten Verbraucher würden es vorziehen, beim DMV in der Schlange zu stehen oder sogar zahnärztliche Behandlung bekommen anstatt ein Auto bei einem Händler zu kaufen.
Tesla bietet ein kontaktloses Online-Autokauferlebnis ohne Verhandlungen oder Feilschen. Der angegebene Preis ist der Preis, den Sie zahlen. Die „Verkäufer“ in den Tesla-Showrooms sind Angestellte, keine beauftragten Auftragnehmer, die nur Geld verdienen, wenn sie etwas verkaufen. Und dies führt zu einem weniger stressigen Kauferlebnis für den Verbraucher. Aber Tesla kämpft weiterhin gegen diese Sonderinteressengruppen, die unbedingt den Status quo aufrechterhalten wollen. Dieser Kampf hat die Fähigkeit des Unternehmens eingeschränkt, seine eigene lokale Präsenz durch die Einrichtung neuer Ausstellungsräume und lokaler Servicezentren auszubauen. Aber in letzter Zeit hat Tesla begonnen, sich auf kreative und unerwartete Weise gegen diese Gruppen zur Wehr zu setzen.
Partnerschaft mit Stammesnationen
Stammesgebiete oder „Reservate“ sind souveräne Nationen, die innerhalb der Grenzen traditioneller US-Bundesstaaten existieren. Derzeit gibt es in 39 der 50 Staaten mindestens eine Stammesnation. Als souveräne Nationen unterliegen Stammesgebiete keiner staatlichen und lokalen Gerichtsbarkeit oder Beschränkungen. Ab 2021 begann Tesla mit einzelnen Stammesnationen zusammenzuarbeiten, um neue Ausstellungsräume in Staaten zu bauen, die das Direktvertriebsmodell des Unternehmens verbieten oder einschränken. In Nambé Pueblo, nördlich von Santa Fe, New Mexico, wurde der erste Tesla-Showroom und Servicecenter in einem Stammesstaat eröffnet. Das Unternehmen eröffnete einen zweiten Ausstellungsraum in New Mexico auf dem Santa Ana Pueblo im Juni dieses Jahres.
Tesla eröffnete im September 2021 seinen ersten Ausstellungsraum und sein erstes Servicezentrum auf Stammesgebieten im Nambé Pueblo, nördlich von Santa Fe, New Mexico. Foto von 350 New Mexico (@350NM auf Twitter).
Der nächste Tesla-Showroom, der auf Stammesgebieten gebaut wird, wird sich auf dem Heimatland des Mohegan-Stammes in Connecticut befinden Mohegan Sun Casino und Resort. Tesla ist mit dem Autohändlerverband Connecticut in einen mehrjährigen Rechtsstreit verwickelt, der es dem Unternehmen erlaubt, Autos direkt im Bundesstaat zu verkaufen. Durch den Bau des Ausstellungsraums auf heimischem Gelände kann Tesla neue potenzielle Kunden in Connecticut erreichen, ohne gegen staatliche Gesetze zu verstoßen. Die Fertigstellung dieses Ausstellungsraums wird voraussichtlich im Herbst dieses Jahres erfolgen.
Sogar einige „Tesla-freundliche“ Bundesstaaten wie New York haben landesweite Obergrenzen für die Anzahl der Showrooms, die Tesla zugelassen ist. Deshalb hat Tesla mit der Oneida-Nation im Bundesstaat New York zusammengearbeitet, um einen Tesla-Showroom zu errichten, der sowohl der Oneida-Nation als auch den Kunden dienen soll im gesamten Bundesstaat New York. Die Fertigstellung dieses Ausstellungsraums wird für 2025 erwartet. Neben Verkauf und Service umfasst das Projekt auch Tesla-Supercharger, um Fahrer von Elektrofahrzeugen auf Roadtrips durch die Region zu unterstützen.
Darstellung des geplanten Tesla-Verkaufs- und Servicezentrums, das auf den Oneida Tribal Lands im Bundesstaat New York errichtet werden soll.
Stammesnationen profitieren von diesen Projekten mit neuen Arbeitsplätzen und Einnahmen aus Steuern und erhöhtem Tourismus. Die Steuern variieren in verschiedenen souveränen Nationen, aber im Fall des Oneida-Showrooms wird die Umsatzsteuer, die normalerweise beim Verkauf von Tesla-Fahrzeugen an den Staat gehen würde, stattdessen an die souveräne Nation Oneida gezahlt. Die Bezirkssteuern werden vom Käufer entsprechend dem Bezirk gezahlt, in dem er seinen Wohnsitz hat. Tesla profitiert davon, indem es seine Präsenz erhöht, den Umsatz steigert und sein Servicenetzwerk verbessert. Den Bundesstaaten entgehen jedoch die Umsatzsteuern, die sie sonst eingenommen hätten, wenn das Geschäft außerhalb des Reservats gebaut worden wäre.
Wird der Bau von Tesla-Ausstellungsräumen auf dem Gelände von Stammesnationen zur Norm werden? Oder werden sich die Staaten der Tatsache bewusst werden, dass der Direktvertrieb von Elektrofahrzeugen die Zukunft darstellt, und das veraltete Händlermodell aufgeben? Nur die Zeit kann es verraten.
Haben Sie eine Meinung zu diesem Schritt von Tesla? Lass es uns in den Kommentaren wissen.
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