Über Brennstoffzellen und Batterien tobt eine heiße Debatte unter den Forschern. Das hat einige Autohersteller nicht davon abgehalten, in beiden Bereichen Schritte zu unternehmen. Vorsicht scheint jedoch das Wort zu sein. Ein gutes Beispiel ist das britische Elektro-Lkw-Startup Tevva. Das Unternehmen verspricht einen batterieelektrischen Lkw mit Brennstoffzellen-Range-Extender, aber seine erste Markteinführung ist ein rein batteriebetriebener Lkw. Nun, nach wem klingt das?
Tevva setzt schließlich auf Batterien mit Brennstoffzellen
Tevva stieß auf die CleanTechnica radar im Jahr 2016 mit der Idee, einen dieselbetriebenen Range Extender mit Batterien für eine emissionsärmere Mobilität zu kombinieren. Dann kamen die Brennstoffzellen und verdrängten den Diesel mit der Aussicht auf null Emissionen. Im vergangenen Sommer sprach Tevva über einen 7,5-Tonnen-Elektro-Lkw für den europäischen Markt, der hauptsächlich mit Batterien betrieben wird und eine Brennstoffzelle an Bord hat, die als Reichweitenverlängerer fungiert.
Im vergangenen Herbst legte Tevva mit der Vorstellung eines 19-Tonnen-Elektrolastwagens mit Wasserstoffbrennstoffzelle noch einen drauf.
„Wie beim wasserstoffelektrischen 7,5-t-Modell profitiert auch die 19-t-Variante vom revolutionären dualen Energiesystem des Unternehmens, das Lithium-Ionen-Batterien und einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Range-Extender kombiniert“, erklärte Tevva. „Der Lkw soll eine Reichweite von bis zu 500 km haben, abhängig von der angegebenen Anzahl an Wasserstoffflaschen, die in 10 Minuten nachgefüllt werden können.“
„Durch das Hinzufügen eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Range-Extenders, der die Batterie den ganzen Tag über auflädt, hat Tevva emissionsfreie Stadtlastwagen geschaffen, die die Reichweitenangst beseitigen und Diesel-Lkw auf allen Strecken ersetzen können“, fügten sie hinzu.
Schritt 1: Die Batterien
Der batteriebetriebene Lkw mit Brennstoffzellen muss noch auf den Markt kommen, aber wenn alles nach Plan läuft, wird er bald auf den Markt kommen, und es ist geplant, zuerst einen 7,5-Tonnen-Vollbatterie-Elektro-Lkw auf den Markt zu bringen. Letzte Woche ist Tevva diesem Ziel näher gekommen. Das Unternehmen gab bekannt, dass es die EU-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung erhalten hat. Der LKW hat auch die Zulassung von der schwedischen Transportagentur erhalten.
Der Prozess umfasste 30 verschiedene Tests für Sicherheits- und andere Systeme, einschließlich der Kompatibilität mit den neuesten elektromagnetischen Standards.
„Dies bedeutet, dass Tevva mit der Produktion und dem Verkauf in großen Mengen in ganz Großbritannien und Europa beginnen kann, und stellt den wichtigsten regulatorischen Schritt bei der Entwicklung und Vermarktung aller Fahrzeuge dar. einschließlich Elektro-Lkw“, erklärte Tevva.
„Damit erhält Tevva als erstes britisches Unternehmen die EG-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung für einen 7,5-t-Elektro-Lkw und hat schnell gehandelt, um seine ersten Fahrzeuge an Kunden zu liefern.“
Das Verkaufsziel für 2023 beläuft sich auf bescheidene 1.000 Einheiten, aber Tevva gibt an, unter anderen Kunden bereits Expect Distribution, Travis Perkins und Royal Mail ins Boot geholt zu haben.
Hier kommen die Zero Emission Trucks mit Brennstoffzellen
In der heutigen Zeit der Supply-Chain-Backups ist es vielleicht am besten, die Erwartungen an das Produktionsvolumen nicht zu hoch zu setzen, und die Brexit-Sache hilft nicht viel. Dennoch bekräftigte Tevva in der Zulassungsmitteilung auch seine Brennstoffzellen-Pläne. Eine Version des 7,5-Tonners mit Brennstoffzelle soll noch in diesem Jahr folgen, teilte das Unternehmen mit.
Tevva behauptet eine Reichweite von bis zu 227 Kilometern (140 Meilen) mit einer einzigen Ladung für den reinen Batterie-Lkw, wodurch er für den Stadtverkehr und andere Kurzstreckenlieferungen geeignet ist. Mit dem neuen Brennstoffzellen-Range-Extender rechnet das Unternehmen mit bis zu 570 Kilometern.
Das Unternehmen festigt die Aussichten für einen Brennstoffzellen-Lkw von Tevva weiter Schleifenenergie. Loop unterzeichnete einen Vertrag über mehr als 12 Millionen US-Dollar, um seine Brennstoffzellen in diesem Jahr und bis 2024 an Tevva zu liefern. Die neue Vereinbarung baut auf einer früheren Zusage von Tevva auf, erste Bestellungen für das letzte Jahr aufzugeben.
„Der Vertrag mit Tevva ist ein Hinweis auf das steigende Interesse, das wir in Europa sehen Wasserstoff-Elektrofahrzeuge und die Brennstoffzellen, die sie antreiben“, sagte Ben Nyland, Präsident und CEO von Loop Energy, der eindeutig nicht auf die Brennstoffzellen-Skeptiker gehört hat.
Der Kostenwettbewerb mit batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen war für Brennstoffzellenhersteller eine Herausforderung, aber der Range-Extender-Markt scheint etwas Luft zum Atmen zu bieten. In diesem Jahr testet Loop seine reichweitenverlängernden Brennstoffzellen auch mit dem kolumbianischen Unternehmen Opex/Hevolucion und dem spanischen Unternehmen Avia Ingeniería.
Opex betrachtet eine Brennstoffzelle für einen Logistiklastwagen. Avia InIngeniería hat seine Augen weiter oben auf der Skala, auf einem Sattelzug-Transporter als Teil von Spaniens ShineFleet Wasserstoffmobilität Demonstrationsprojekt.
„Das Ziel des Pilotprojekts ist es zu demonstrieren die Machbarkeit der Wasserstofftechnologie und schulen Flottenbetreiber in der Skalierung einer Flotte. Ein Logistikflottenbetreiber wird den Lkw voraussichtlich in seine Servicerouten integrieren, sobald er 2023 einsatzbereit ist“, erklärt Loop.
Wir haben also doch Brennstoffzellen
Ein Hauptargument für Brennstoffzellen ist ihre schnelle Ladezeit im Vergleich zu Batterien. Dies könnte zu einem strittigen Punkt werden, wenn sich die Schnellladetechnologie für EV-Batterien weiter verbessert.
Erdgas ist der wichtigste Knackpunkt für Brennstoffzellen als Dekarbonisierungsinstrument, da der Großteil der weltweiten Wasserstoffversorgung zusammen mit anderen fossilen Quellen aus Erdgas stammt. Doch auch das wird strittig, denn der Markt für grünen Wasserstoff aus nachwachsenden Rohstoffen heizt sich auf.
Abgesehen von den Faktoren Batterieladung und Wasserstoffbeschaffung scheinen die großen US-Autohersteller – Ford, Stellantis und GM – sowohl zu Batterien als auch zu Brennstoffzellen zu tendieren, um andere Faktoren wie Gesamtbetriebskosten, Endverbrauch Lebensdauerüberlegungen, Zuverlässigkeit und Diversität der Lieferkette, Resilienz bei Stromausfällen oder Transportunterbrechungen und die Verfügbarkeit der erforderlichen Infrastruktur.
Ein weiterer Aspekt ist die effiziente Allokation erneuerbarer Energieressourcen, insbesondere im Hinblick auf die Produktion von grünem Wasserstoff mit Strom aus Windkraftanlagen. Grüner Wasserstoff kann als Transportmittel dienen Energiespeichermedium für überschüssigen Windstrom, der nachts erzeugt wird, wenn die Nachfrage gering ist. Die gespeicherte Energie kann verwendet werden, um Bedarfsspitzen während des Tages auszugleichen, wodurch möglicherweise mehr Strom für das Laden von Elektrofahrzeugbatterien freigesetzt wird.
Hier in den USA ist der 800-Pfund-Gorilla im Brennstoffzellenraum das Startup Nikola. Das Unternehmen hatte einen holprigen Start, als es 2014 mit Plänen für einen Brennstoffzellen-Sattelzug an den Start ging. In Anlehnung an Tevvas Brennstoffzellen-Reise hat Nikola endlich eine batteriebetriebene Version des Lastwagens auf den europäischen Markt gebracht, und Pläne für eine FCEV-Version sind noch in Arbeit.
Die Aktivität im Schwerlastbereich hat auch begonnen, sich auf den Bereich der Personenkraftwagen auszudehnen. Bemerkenswerterweise hat Honda letztes Jahr angekündigt, dass es produzieren wird eine BEV-Version seines beliebten kompakten Crossover-SUV CR-V mit Brennstoffzellen-Range-Extender ab 2024 in den USA.
Die heftige Debatte über Brennstoffzellen und Batterien zeigt keine Anzeichen dafür, dass sie sich bald beruhigen wird, aber die Leute, die die Fahrzeuge herstellen, warten nicht auf eine Beruhigung. Wenn Sie irgendwelche Gedanken dazu haben, hinterlassen Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread.
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Foto: Neuer Elektro-LKW mit Batterien und Brennstoffzellen (mit freundlicher Genehmigung von Tevva).
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