Übertreibungswarnung: Die folgenden Nachrichten werden alle abgedroschenen Wörter und Phrasen hervorrufen, die so oft verwendet werden, um über neue Batterietechnologie zu sprechen. Bereiten Sie sich auf eine Flut von „Game Changer“-, „Heiliger Gral“- und „Das verändert alles“-Aussagen vor. Doch wenn die heutigen Nachrichten von Toyota wahr sind – Betonung auf Wenn – Der Weg der EV-Revolution wird sich für immer ändern. Die Tatsache, dass es von Toyota stammt, einem Unternehmen, das wir seit Jahren wegen seiner Weigerung, Elektroautos ernst zu nehmen, anprangern, macht diese Nachricht umso überraschender.
Letzten Monat kündigte Toyota eine neue Strategie für Elektroautos an. Rund um die CleanTechnica Der allgemeine Konsens ist, dass es langsam an der Zeit ist, in die Latte Bar zu gehen.
„Die Batterie-Elektrofahrzeuge der nächsten Generation werden mit neuen Batterien ausgestattet sein, wodurch wir entschlossen sind, weltweit führend im Energieverbrauch von Batterie-Elektrofahrzeugen zu werden. Mit den erwirtschafteten Ressourcen werden wir die Attraktivität unserer Produkte verbessern, um die Erwartungen der Kunden zu übertreffen und Erträge zu sichern. Wir werden BEVs der nächsten Generation weltweit einführen und im Jahr 2026 als vollständige Produktpalette auf den Markt bringen. Bis 2030 werden 1,7 Millionen von insgesamt 3,5 Millionen Einheiten von der BEV Factory bereitgestellt. Freuen Sie sich auf ein batteriebetriebenes Elektroauto, das die Herzen aller Kunden höher schlagen lässt.“
Nur wenige Wochen später teilt Toyota der Welt mit, dass ihm ein technologischer Durchbruch gelungen sei, der es ihm ermöglichen werde, Gewicht, Größe und Kosten von Batterien zu halbieren. Denken Sie eine Minute nach. Wenn dies zutrifft, welche Auswirkungen könnten die Auswirkungen auf die EV-Revolution haben? Und nein, Sie dürfen in Ihrer Antwort nicht die Worte „Game Changer“ verwenden.
Ankündigung der Toyota-Festkörperbatterie
Am 3. Juli gab das Unternehmen bekannt, dass es die Produktion des Materials für die Herstellung von Festkörperbatterien vereinfacht habe, und begrüßte die Entdeckung als einen bedeutenden Fortschritt, der die Ladezeiten drastisch verkürzen und die Reichweite erhöhen könne. „Sowohl bei unseren Flüssig- als auch bei unseren Festkörperbatterien wollen wir die Situation, in der aktuelle Batterien zu groß, schwer und teuer sind, drastisch ändern. „Was das Potenzial betrifft, werden wir uns zum Ziel setzen, alle diese Faktoren zu halbieren“, sagte Keiji Kaita, Präsident des Toyota-Forschungs- und Entwicklungszentrums für CO2-Neutralität.
Er fügte hinzu, dass sein Unternehmen Methoden entwickelt habe, um Batterien langlebiger zu machen, und glaubte, dass es nun eine Festkörperbatterie mit einer Reichweite von 1.200 km (745 Meilen) herstellen könne, die in 10 Minuten oder weniger aufgeladen werden könne und einfacher herzustellen sei ein herkömmlicher Lithium-Ionen-Akku.
CleanTechnica Da es sich bei den Lesern um gut informierte Menschen handelt, ist ihnen bewusst, dass der Sprung vom Labor zur kommerziellen Produktion oft langwierig und schwierig ist. Wenn Toyota in diesem Bereich Fortschritte gemacht hat, ist das tatsächlich etwas, das gefeiert werden muss. Aber wir müssen noch einmal betonen, dass das ein großes „Wenn“ ist.
Einzelheiten fehlen
Dennoch möchten unsere Leser einige Besonderheiten wissen, etwa Energiedichte, Lade- und Entladeraten, die Anzahl der möglichen Ladezyklen, wie sich die Batterien bei kalten Temperaturen verhalten, woraus sie bestehen – solche Dinge. Sie wurden über viele Jahre darauf trainiert, Ankündigungen wie dieser skeptisch gegenüberzustehen. Schließlich machen Unternehmen wie QuantumScape seit fast einem Jahrzehnt ähnliche Versprechen, und wir alle warten immer noch darauf, dass dieses Unternehmen seine Batterien in Produktion bringt.
David Bailey, Professor für Betriebswirtschaftslehre an der Universität Birmingham, sagte Der Wächter Wenn die Behauptungen von Toyota zutreffen, könnte dies ein Meilenstein für die Zukunft von Elektroautos sein. „Oft gibt es im Prototypenstadium Durchbrüche, aber dann ist die Skalierung schwierig. Wenn es ein echter Durchbruch ist, könnte es bahnbrechend sein – sozusagen der heilige Gral der Batteriefahrzeuge.“ Herzlichen Glückwunsch an Bailey, der zwei der drei abgedroschensten Sätze über neue Technologien in einem Satz verwendet hat.
Aufmerksame Leser werden feststellen, dass Toyota trotz dieser Neuigkeiten zu Festkörperbatterien immer noch bescheidene Ziele für seine batterieelektrischen Autos hat. Bis 2030 sollen jährlich drei Millionen davon hergestellt werden – die Hälfte davon mit Festkörperbatterien. Tesla hat gerade bekannt gegeben, dass es allein im letzten Quartal fast eine halbe Million Autos produziert hat. BYD ist ebenfalls auf dem Weg zum Sieg und ist auf dem besten Weg, im Jahr 2023 bis zu 3 Millionen BEV- und EV-Fahrzeuge zu produzieren.
Zittern CATL, BYD, Gotion, Northvolt, LG Energy und andere große Batteriehersteller angesichts der Toyota-Ankündigung? Wahrscheinlich nicht. Während alle Unternehmen ihre Produktionsprozesse geheim halten, spricht sich das herum, und es ist unwahrscheinlich, dass diese Unternehmen keine eigenen Pläne für Festkörperbatterien haben, die schon ziemlich weit fortgeschritten sind.
Warum bist du, Wasserstoff?
Trotz dieser jüngsten Ankündigung investiert Toyota immer noch erhebliche Ressourcen in die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Das Unternehmen gab letzten Monat bekannt, dass es eine Wasserstofffabrik errichten wird, um die Brennstoffzellentechnologie insbesondere für gewerbliche Kunden weiterzuentwickeln. Mercedes gab kürzlich bekannt, dass es Elektrobusse baut, die über von Toyota gelieferte Brennstoffzellen-Range-Extender verfügen. Das Unternehmen gibt an, dass der Schwerpunkt seiner Wasserstoffbemühungen auf Märkten in Japan, China und Europa liegen wird.
„Wir werden auf eine umfassende Kommerzialisierung hinarbeiten, während wir diese Initiativen vorantreiben. Das System der nächsten Generation wird durch technologischen Fortschritt, Volumeneffizienz und Lokalisierung eine Kostenreduzierung von 37 % erreichen. Darüber hinaus können wir in Zusammenarbeit mit Partnern, wenn wir im Jahr 2030 ein Angebot für 200.000 Einheiten erhalten, die Kosten um 50 % senken und einen soliden Gewinn erwirtschaften und gleichzeitig die Erwartungen unserer zahlreichen Kunden und Regierungen erfüllen“, sagt Toyota.
Das wegnehmen
Wie sich herausstellt, handelt es sich bei den neuesten Nachrichten von Toyota um viel Schnaufen und Schnaufen ohne viel Substanz. Das Unternehmen zeigt Anzeichen einer Kursänderung, wenn auch langsam. Es heißt, dass das Unternehmen in Zukunft die von Tesla entwickelten Hochdruckgusstechniken übernehmen wird, um die wichtigsten Strukturkomponenten seiner Elektroautos herzustellen.
Für etablierte Hersteller ist es schwierig, mit dem aufzuhören, was sie immer getan haben, und mit etwas anderem anzufangen. Auf höchster Ebene erfolgreicher Unternehmen herrscht die Überzeugung vor, dass die Dinge immer so bleiben, wie sie waren, und dass das Geld einfach weiter fließen wird. Alles, was sie tun müssen, ist weiterzumachen, was sie immer getan haben, und alles wird gut. Und so braucht es einen Schock, um sie dazu zu bringen, ihre Position zu überdenken und eine neue Richtung einzuschlagen.
Bis Toyota beginnt, einige Details zu seiner neuen Festkörperbatterietechnologie bekannt zu geben, sind seine Ankündigungen mit sprichwörtlicher Vorsicht zu genießen. Wird es seinen Kurs ändern und zum Anführer der EV-Revolution werden? „Wir werden sehen“, sagte der Zen-Meister.
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