Toyota bietet jetzt Lasten-E-Bikes über seine Händler in Frankreich an

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Es mag schwer vorstellbar sein, in ein Autohaus zu gehen, um ein Auto zu kaufen, und dann stattdessen mit einem Elektrofahrrad loszufahren, aber es scheint, dass dies jetzt eine Möglichkeit sein könnte – zumindest in Frankreich und nur bei Toyota-Händlern.

Hier, um CleanTechnicaSeit jeher stehen wir den Bemühungen von Toyota, sauberere Transportoptionen zu ermöglichen, recht skeptisch gegenüber, da das Unternehmen offenbar darauf aus ist, die Kuriositäten der Elektromobilität – Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge – sowie Hybridfahrzeuge (sprich: Prius) zu verfolgen hin zu vollständig batterieelektrischen Fahrzeugen. Während Hybridfahrzeuge eine Einstiegsoption für die Elektrifizierung des Transportwesens darstellen und sich für viele Menschen leichter verkaufen lassen als ein reines Elektrofahrzeug, hat die Option, Wasserstoff als Transportkraftstoff zu verwenden, dem Hype nie wirklich gerecht werden können – zumindest für den durchschnittlichen Alltagsfahrer.

Mit der jüngsten Ankündigung über die Verfügbarkeit elektrischer Lastenräder bei seinen Händlern in Frankreich könnte Toyota jedoch tatsächlich etwas auf der Spur sein. Toyota Frankreich und DOUZE-Zyklen sind eine Partnerschaft eingegangen, die „sanfte und nachhaltige lokale Mobilität“ (laut Google Translate) durch Lasten-E-Bikes fördern soll. Das elektrische Lastenfahrrad „DOUZE Cycles x Toyota Mobility“ wird in Frankreich von DOUZE hergestellt und dann über rund 300 Toyota-Händler in Frankreich angeboten.

Das Vélo Cargo Verso ist ein E-Bike im Bakfiets-Stil, das mit seiner niedrigen Nutzlastplattform etwa 100 kg Ladung transportieren kann und von einem 250-W-Mittelantriebsmotor von Yamaha und einer 500-Wh-Batterie angetrieben wird. Laut Toyota France soll diese Konfiguration eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern (62 Meilen) pro Ladung ermöglichen, bei einer Ladezeit von 4 Stunden. Obwohl ein 250-W-Motor im Vergleich zu vielen E-Bikes auf dem heutigen Markt eher klein erscheint, ist ein Mittelmotor etwas ganz anderes als ein Nabenmotor, und die technischen Daten des Verso scheinen für ein Auto völlig ausreichend zu sein -Ersatzfahrrad – oder einfach als Möglichkeit, lokale Besorgungen und Besorgungen auf der letzten Meile zu dekarbonisieren.

Der Verso wird in verschiedenen Konfigurationen erhältlich sein, darunter als einfache Ladefläche oder als Ladebox, und kann auch Kinder transportieren, was seine Vielseitigkeit noch erhöht. Laut Website kann der Verso für 99 Euro pro Monat für Privatpersonen und 115 Euro pro Monat für geschäftliche Nutzung gemietet werden. Die Einzelheiten finden Sie unter Website von Toyota Franceoder wenn Sie es vorziehen, das Google Translate-Version derselben Website.

„Vor 25 Jahren eröffnete Toyota mit der ersten Generation des Prius den Hybridweg und zeigte damit den Weg zur Dekarbonisierung. Der Hybridantrieb, bei dem Toyota heute weltweit führend ist, steht heute im Mittelpunkt der Multitechnologiestrategie der Marke, die es ermöglicht, den spezifischen Mobilitätsbedürfnissen jedes Verbrauchers gerecht zu werden. Sanfte und lokale Mobilität ist eines dieser Bedürfnisse. Daher ist es ganz natürlich, dass wir auf der Grundlage einer gemeinsamen Vision diese Partnerschaft mit DOUZE Cycles eingegangen sind, einem wichtigen französischen Player auf dem Lastenfahrradmarkt. Aufgrund der Geschichte von Toyota in Frankreich schien es uns äußerst wichtig, dass unser Partner über einen Produktionsstandort auf nationalem Territorium verfügt.“ — Frank Marotte, Vorsitzender und CEO von Toyota France

Diese Art der Partnerschaft zwischen einem Autohersteller und einem Fahrradhersteller scheint eine natürliche Ergänzung zu sein, denn Transport ist Transport, auch wenn das geeignete Fahrzeug für jeden Kundentyp und jede Art von Transportbedarf unterschiedlich sein kann. Ein E-Bike bzw. ein Lasten-E-Bike ersetzt zwar nicht in allen Fällen das Auto vollständig, könnte aber bei vielen Kurzstrecken die Transportemissionen deutlich reduzieren und kann auch dabei helfen, die Suche nach einem Parkplatz zu erleichtern dicht besiedelte Gebiete.

Allerdings bin ich etwas überrascht, dass wir keine bessere Integration von Fahrrädern und E-Bikes mit Autos sehen (Pickups sind viel einfacher, da die Ladefläche des Pickups leichter zugänglich ist) und dass wir es nicht tun. Es gibt nicht mehr Neufahrzeuge, die entweder über einen eingebauten Fahrradträger verfügen oder einen Fahrradträger als Standardzubehör anbieten. An vielen Orten scheint es eine gute Option zu sein, ein Fahrrad für den Transport auf der letzten Meile an Bord zu haben, obwohl der Einbau eines Lasten-E-Bikes wie des Verso in oder auf ein Fahrzeug nicht so machbar ist, selbst mit einem Pickup-Truck (vorausgesetzt, dass die meisten Fahrer dies tun). Sie möchten kein schweres und sperriges Fahrrad ins Bett heben).

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Toyota France