Schadenfruede ist ein deutsches Wort, das keine direkte englische Entsprechung hat, aber wenn Sie sagen würden, dass es bedeutet, sich am Unglück eines anderen zu erfreuen, lägen Sie nicht allzu weit daneben. Hier, um CleanTechnica, wir haben Toyota gnadenlos beschimpft, weil es sich auf die Seite der verabscheuungswürdigen Trump-Administration in ihrem Krieg gegen das kalifornische Air Resources Board gestellt hat, seine hinterlistige doppelzüngige Kampagne, gewöhnliche Hybride als „selbstaufladende Elektroautos“ zu bezeichnen, seine unerschütterliche Hinwendung zur Brennstoffzellentechnologie für Personenwagen und seine Verachtung dafür, tatsächliche batteriebetriebene Elektroautos auf den Markt zu bringen. Hmm, haben wir etwas ausgelassen? Nein, das deckt es ungefähr ab.
Und so stellen wir mit einer gewissen Heiterkeit fest, dass Toyota einen Rückruf herausgegeben hat alle seiner leider bZ4X genannten Elektro-SUVs, weil die Radmuttern ab Werk nicht richtig angezogen wurden, wodurch die Räder während der Fahrt vom Auto fallen könnten. Und nein, wir schwören, wir erfinden das nicht!
CNN sagt: „Toyota weiß noch nicht, wie das Problem behoben werden kann. Bis Abhilfe gefunden ist, holen die Toyota-Händler die BZ4X der Kunden ab und bringen sie zum Händler und stellen in der Zwischenzeit kostenlose Leihfahrzeuge zur Verfügung.“ Wäre es grausam, Toyota vorzuschlagen, ein Video herauszubringen, das Leuten zeigt, wer einen Radschlüssel verwenden soll? Wahrscheinlich.
Die geringste seiner Sorgen
Beleidigung zur Verletzung hinzufügen, Der Rand hat gerade den bZ4X überprüft und für bestenfalls mittelmäßig befunden. Autsch! Mr. Toyoda wird das nicht gerne hören. „Toyotas erster vollelektrischer Crossover hätte so viel mehr sein können.“ Der Rand fügt hinzu. „Im Vergleich zu anderen BEVs wie dem Volkswagen ID.4, dem Hyundai Ioniq 5 und dem Chevrolet Bolt EUV ist es überraschend glanzlos. Mit einer etwas geringeren Reichweite, einer langsamen Ladegeschwindigkeit und einem alles andere als inspirierenden Design zwingt uns der 2023er Toyota bZ4X zu der Schlussfolgerung, dass sich der Preis von fast 50.000 US-Dollar nicht wirklich lohnt.“
Reichweite ist enttäuschend. Die Version mit einem Motor kann mit bis zu 150 kW laden und hat eine EPA-Reichweite von 255 Meilen. Das zweimotorige Auto ist auf eine Ladeleistung von 100 kW begrenzt und wird von der EPA mit einer Reichweite von 222 Meilen aufgeführt.
All das wäre vielleicht nicht so schlimm, wenn das Auto tatsächlich schnell aufladen könnte, aber Der Rand weist darauf hin, dass die Ladegeschwindigkeiten schrecklich langsam sind. Toyota behauptet, dass das Auto mit zwei Motoren in einer Stunde von „niedrig“ – was auch immer das bedeutet – auf 80% aufgeladen werden kann. Der Tester, für den das Auto gefahren ist Der Rand verwendete ein 100-kW-EVgo-Ladegerät, mit dem sie vertraut ist, als die Batterie warm und auf etwa 33 % SOC heruntergefahren war. Würden Sie das „niedrig“ nennen? Wir würden nicht.
Auf jeden Fall sagte das Auto, sobald sie es eingesteckt hatte, dass es 6 Stunden und 45 Minuten brauchen würde, um zu 100 % aufgeladen zu werden. Nach einer Stunde zog sie den Stecker und stellte fest, dass sie dem Auto nur 100 Meilen Reichweite hinzufügen konnte – kaum genug, um ihre Reise zu beenden und nach Hause zu kommen. Toyota sagt, dass es das BMS absichtlich so programmiert hat, dass es langsam lädt, um die Lebensdauer der Batterie zu erhalten, und dass die meisten Leute sowieso zu Hause aufladen, also was ist die große Sache?
Ein weiterer Nachteil ist, dass der bZ4X zwar regeneratives Bremsen hat, der Fahrer jedoch muss Verwenden Sie das Bremspedal, um das Auto vollständig zum Stillstand zu bringen. Toyota sagt, das sei absichtlich, weil die Leute mit regenerativem Bremsen nicht vertraut sind und Autos mögen, die wie Onkel Marvins Hudson von 1949 fahren. Toyota sieht seine Kunden eindeutig als biedere, technikscheue Typen. Und das ist genau die Art von Kunden, die es in absehbarer Zeit für dieses und andere langweilige, keine Regeln brechende Autos von Toyota bekommen wird.
Der Rand nennt es richtig, wenn es heißt, dass Toyotas Absicht mit dem bZ4X einfach ist, konforme Autos für Weltmärkte zu bauen, während es weiterhin endlose Ströme von Autos auspumpt, die hauptsächlich von Benzinmotoren angetrieben werden, das Klima und das Schicksal der Welt seien verdammt.
Das wegnehmen
Abigail Bassett, die Reporterin, für die die Geschichte geschrieben wurde, fasst ihre Erfahrungen mit dem bZ4X zusammen Der Rand, sagte: „Mit seinen weniger als herausragenden Ladezeiten, der mittleren Reichweite und dem fragwürdigen Design ist der bZ4X enttäuschender als ich erwartet hatte. Wenn Sie sich mit der Preisgestaltung befassen, wird das Wertversprechen etwas schlechter.
„Die Preise für die Basisversion mit Frontantrieb beginnen bei 42.000 US-Dollar. Das ist auf Augenhöhe mit den meisten Konkurrenten. Die Allradversion der Spitzenklasse, die ich gefahren bin, kostet knapp 50.000 US-Dollar (49.995 US-Dollar). Das ist auch in Ordnung. Elektrofahrzeuge sind teuer, und der durchschnittliche Transaktionspreis für Neufahrzeuge liegt laut Autotrader-Daten bei etwa 47.000 US-Dollar.
„Das eigentliche Problem ist, dass Toyota seine bundesstaatlichen Steueranreize fast ausgeschöpft hat, was bedeutet, dass Käufer die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD für den Kauf oder das Leasing eines Elektrofahrzeugs nicht sehr lange erhalten können. Das liegt daran, dass sein beliebter und langjähriger Prius alle verfügbaren Anreize des Unternehmens aufgezehrt hat.“
Ohne die Bundessteuergutschrift ist der bZX4 einfach ein Nichtstarter in einem zunehmend überfüllten Feld von Elektro-SUVs. Käufer wären besser dran, sich woanders umzusehen, da Toyota die EV-Revolution wieder einmal nicht ernst nimmt. Das sind Entscheidungen, die direkt von oben kommen, und wenn Akio Toyoda die Handschrift an der Wand nicht sehen kann, kann wirklich niemand etwas tun.
Sein Großvater hat das Unternehmen jedoch nicht aus Risikoscheu aufgebaut. Wenn sich die Dinge nicht dramatisch ändern, droht dem einst so stolzen Unternehmen der Zusammenbruch. Verzweifelt an dem festzuhalten, was vor 50 Jahren funktioniert hat, ist in der heutigen Welt kein Erfolgsrezept.
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