Toyotas Umarmung des Verbrennungsmotors und des Wasserstoffs hat sich vom Erhabenen zum Lächerlichen entwickelt. Angeführt von den starrköpfigen Possen von Akio Toyoda feiert Toyota die Tatsache, dass es sich geweigert hat, letzte Woche in Glasgow ein Versprechen zu unterzeichnen, höllische Verbrennungsmotoren zu eliminieren, indem es das Team Japan bildet. Zusammen mit Mazda, Subaru, Yamaha und Kawasaki wird das Team Japan alles daran setzen, dass unsere Enkel die Kolbenkraft kennen und lieben lernen.
Der Plan, so wie er ist, sieht die Entwicklung von „grünen Kraftstoffen“ aus Biomasse vor, um all diese Kolben am Pumpen, die Kurbelwellen drehen, die Ventile öffnen und schließen und die Mehrganggetriebe am Laufen zu halten, damit die japanischen Arbeiter weiterhin Jobs haben, die alles tun diese Maschinerie zusammen. Gott hatte nie beabsichtigt, dass Japan die Antriebsstränge von Automobilen vereinfacht. Die bloße Idee ist ein Angriff auf den japanischen Stolz, zumindest scheint Toyoda-san zu denken. [It is also an assault on the profitability of corporations like Toyota, but we assume Akio Toyoda wouldn’t put his personal wealth ahead of the needs of the environment… would he?]
„Durch die Förderung der weiteren Zusammenarbeit bei der Herstellung, dem Transport und der Nutzung von Kraftstoff in Kombination mit Verbrennungsmotoren wollen die fünf Unternehmen den Kunden eine größere Auswahl bieten“, heißt es in einer Pressemitteilung. Entsprechend Automobilnachrichten, wurde die Gründung des Team Japan während einer gemeinsamen Pressekonferenz auf dem Okayama International Circuit bekannt gegeben, einer Rennstrecke im Westen Japans, auf der Toyoda einen Toyota Corolla-Rennwagen mit einem gemeinsam mit Yamaha entwickelten Wasserstoffmotor in einer Super Taikyu-Serie fahren sollte Rennen.
Die fünf Unternehmen sagen, dass sie:
- Nehmen Sie an Rennen mit CO2-neutralen Kraftstoffen teil
- Entdecken Sie den Einsatz von Wasserstoffmotoren in Zweirädern und anderen Fahrzeugen
- Fahren Sie mit Wasserstoffmotoren weiter.
Mazda und Toyota werden im Rennsport zusammenarbeiten, indem sie einen 1,5-Liter-Skyactiv-D-Motor einsetzen, der von Biodiesel der nächsten Generation angetrieben wird. Subaru und Toyota werden in der nächsten Saison der Super Taikyu Series in Japan zusammenarbeiten, um synthetische Kraftstoffe zu entwickeln, die aus Biomasse gewonnen werden. Schließlich werden Kawasaki und Yamaha die Möglichkeit einer gemeinsamen Forschung zur Entwicklung von Wasserstoffmotoren für Motorräder in Betracht ziehen. Yamaha ist eines der Unternehmen, die daran arbeiten, austauschbare Batterien für 2-Rad-Fahrzeuge herzustellen, was eine viel bessere Nutzung seiner Zeit zu sein scheint.
Wasserstoff, Wasserstoff überall und kein Tropfen zum Verbrennen
Akio Toyoda hat Wasserstoff im Gehirn. Was ist damit? Wie Charles Morris in einem kürzlich veröffentlichten CleanTechnica post, begann Toyota lange vor dem Beginn der aktuellen Elektroauto-Ära mit Wasserstoffantrieben zu experimentieren. Wasserstoff ist verlockend. Es brennt sauber und hinterlässt nichts als etwas Wasserdampf. Also, was ist das Problem?
Genau dies. Wasserstoff ist das reaktivste aller Elemente. Es verbindet sich frei mit fast jedem anderen Element und bildet starke chemische Bindungen, deren Auflösung enorme Mengen an Energie erfordert. Einmal isoliert, benötigt es noch mehr Energie, um es zu komprimieren oder zu verflüssigen. Die zur Lagerung benötigten Tanks sind sperrig und schwer. Es ist schwer zu transportieren. Und in vielen Teilen der Welt sind Wasserstofftankstellen ebenso rar wie ehrliche Politiker.
Aber das ist nicht das Schlimmste. Derzeit wird der größte Teil des Wasserstoffs aus fossilen Brennstoffen wie Kohle oder Methan gewonnen – genau die Dinge, die heute dazu beitragen, die Umwelt zu zerstören. Warum also sollte ein vernünftiger Mensch sie verwenden wollen, um Wasserstoff für den Einsatz in Autos und Motorrädern herzustellen? Die Antwort ist, sie würden es nicht tun.
Theoretisch kann „grüner“ Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser hergestellt werden, aber das kostet enorm viel Strom. Wasserstoff-Befürworter behaupten munter, dass wir einfach genug Solar- und Windanlagen bauen müssen, damit ein Überschuss an Elektrizität herumhängt und nichts Besseres zu tun hat, als Wasser in seine Bestandteile umzuwandeln – Wasserstoff und Sauerstoff. Und das könnte eines Tages in ferner Zukunft passieren. Aber im Moment gibt es nicht genug erneuerbare Energie, um den Bedarf der Welt zu decken, und die schlechteste Idee wäre, einen Teil der verfügbaren Energie für die Elektrolyse von Wasser zu verwenden.
Wasserstoff spielt eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der CO2-Emissionen aus Industriebetrieben wie der Stahl- und Zementherstellung. Wäre es nicht besser, es für das zu verwenden, was es am besten kann? Wie Michael Barnard betont, haben Wasserstoff und Elektrizität jeweils ihre Verwendung, aber im Fall von Wasserstoff gehört der Personenverkehr nicht dazu.
Charles Morris kommt zu dem Schluss, dass es bei Akio Toyodas Fixierung auf Wasserstoff mehr um die Wahrung des Gesichts geht als um alles andere. Mit Team Japan hat er seine persönliche Manie auf ein ganz neues Level gehoben. Biokraftstoffe sind keine schlechte Idee, aber das Vermögen eines der größten Autohersteller der Welt – und möglicherweise das einer ganzen Nation – auf die Fixierung eines Mannes auf die Wahrung des Gesichts zu setzen, ist „irrsinnig dumm“, wie Elon Musk sagen könnte.
Die einzige gute Nachricht über die Ankündigung des Team Japan ist, dass nirgendwo Brennstoffzellenfahrzeuge erwähnt werden. Vielleicht entfernen sich Toyoda und das Unternehmen, das er leitet, endlich von dieser Idee.
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