Trucker in überfüllten Häfen sagen, dass sie bis zu 8 Stunden ohne Bezahlung in kilometerlangen Schlangen gewartet haben

• Hafen-Trucker sagten Insider, dass sie stundenlang in den Warteschlangen in überfüllten Häfen warten.
• Lange Wartezeiten mindern die Bezahlung der Trucker und führen dazu, dass sie Termine verpassen.
• 10 Hafenfahrer erzählten Insider von 5-Meilen-Linien, deren Durchfahrt bis zu 8 Stunden dauern kann.

Hafenfahrer zahlen den Preis für überlastete Häfen. Trucker sagen, dass sie regelmäßig mit langen Wartezeiten und niedrigen Löhnen konfrontiert sind.

10 Hafen-Trucker erzählten Insider, dass sie stundenlang außerhalb von Häfen lagen. Vier Lkw-Fahrer, die regelmäßig Ladungen von Häfen in Südkalifornien abholen, sagten Insider, sie hätten bis zu acht Kilometer lange Schlangen gesehen und bis zu acht Stunden gewartet, um in die Terminals zu gelangen. Die meisten Arbeiter baten darum, anonym zu bleiben, um frei über ihre Jobs zu sprechen, und ihre Identität wurde von Insider überprüft.

“Was früher nur 10 bis 20 Minuten war, dauert jetzt drei bis vier Stunden”, sagte ein Trucker aus Charleston gegenüber Insider. “Du kannst stundenlang warten, bevor sie dich überhaupt einchecken und nichts dafür bekommen.”

Der Fahrer sagte, dass er vor der Pandemie drei Container pro Tag für lokale Abgaben abholen würde. Jetzt hat er Tage, an denen er nur noch einen bekommt – ein großes Thema für die meisten Hafenfahrer, die pro Ladung bezahlt werden.

Wartezeiten kürzen die Bezahlung

Nur über 20% der Fahrer in US-Häfen als stündliche Mitarbeiter tätig. Die meisten Trucker sind unabhängige Auftragnehmer und werden pro Ladung bezahlt. Das heißt, egal wie lange sie außerhalb von Häfen oder Lagerhäusern warten, sie erhalten oft den gleichen Lohn.

Während einige Fahrer kleine Stipendien zwischen 50 und 100 US-Dollar pro Stunde erhalten, wenn sie an den Häfen erscheinen oder länger als zwei Stunden warten, gibt es keinen Branchenstandard. Die Fahrer sagten Insider, dass die Bezahlung die Wartezeit vor dem Hafentor nicht berücksichtigt.

Trucker sind begrenzt auf 60 Stunden Arbeit pro Woche, so dass jeder Moment auf der Uhr ein Rennen ist, um so viele Lieferungen wie möglich abzuschließen.

Aber fünf Fahrer gaben an, dass es Tage gibt, an denen sie in Häfen auftauchen und abgewiesen werden, weil entweder ihr Container noch entladen ist, das Terminal keine Leercontainer mehr annimmt oder sie einen Termin verpasst haben, nachdem sie zu lange an einem anderen Terminal gewartet haben oder Lager. Die Fahrer sagten Insider, dass sie an manchen Tagen so lange in den Häfen in der Schlange standen, dass sie die Abgabefenster in den Lagerhäusern verpasst haben und sie gezwungen sind, bis zu 20 Stunden auf die Lieferung der Fracht zu warten.

„Es ist ein Kreislauf“, Luis Molina, Fahrer in Long Beach und Gründer von KONTAINEROZ, genannt. “Sie bekommen das gleiche Gehalt, aber jetzt dauert die Ladung zwei Tage und Sie verpassen Ihren nächsten Termin. Jede Wartezeit überträgt sich auf die nächste Abholung oder Lieferung”, fügte er hinzu.

An den Terminals durchlaufen Trucker eine Reihe von mindestens drei Linien: eine zum Einsteigen und Einchecken, eine Abhollinie und eine Ausstiegslinie. Fahrer an der Westküste sagten Insider, dass jede Warteschlange mindestens eine Stunde lang ist, wobei die Wartezeiten außerhalb des ersten Gates am längsten sind. Zwei Fahrer mit über 20 Jahren Erfahrung sagten Insider, dass sie seit Jahren mit langen Wartezeiten in Häfen konfrontiert sind, aber der Mangel an Chassis und der Überschuss an leeren Containern machen es noch schlimmer.

Sie sagten auch, dass die Bedingungen an den Terminals unangenehm sein können, da viele Trucker nicht aus ihrem Führerhaus aussteigen lassen.

„Manchmal ist eine Wasserflasche die einzige Toilettenoption“, sagte ein Fahrer von Port of Long Beach.

Die Krise ist für manche eine Chance

Einige Fahrer sagen, die Branche habe eine Ruf für negative Gehaltsschecks, da unabhängige Auftragnehmer in der Regel für etwa 90 % der Speditionskosten verantwortlich sind, einschließlich des Leasings von Lastwagen und der Zahlung des Kraftstoffs. Wenn sie nicht mindestens eine Ladung pro Tag liefern können, können sie ihre Rechnungen nicht bezahlen – geschweige denn einen Gewinn erzielen.

Andere Treiber sagen, dass die Schifffahrtskrise eine Chance für Unternehmer darstellt. Zwei Trucker, die ihre eigenen Rigs besitzen, sagten, dass die Option, pro Ladung bezahlt zu werden, ihre Vorteile hat, einschließlich der Freiheit, bevorzugte Sendungen und Terminals auszuwählen.

Drei Lkw-Fahrer sagten Insider, dass die Wartezeiten dazu geführt hätten, dass sie sich innerhalb des Lkw-Bereichs auf andere Branchen verlagerten, während zwei andere sagten, sie hätten die Branche vollständig aufgegeben, um in Fast-Food-Restaurants zu arbeiten, wo sie zuverlässiger bezahlen können.

Gerechtigkeit für Hafenfahrer Organisator Billy Randel sagte gegenüber Insider, die Organisation, die von der Teamsters Union unterstützt wird, arbeite daran, eine Grundvergütung für Hafentrucker zu schaffen, nach dem Motto: “Alle Stunden gearbeitet, alle Stunden bezahlt.”

Randel sagte, die Gruppe von 7.000 Truckern hoffe, den Erfolg der Gewerkschaft der Hafenarbeiter nachzuahmen.

“Longshoremen und Trucker werden von den Medien oft als Gegner dargestellt”, sagte Randel. “In Wirklichkeit müssen sie zusammenarbeiten. Gemeinsam können sie die Unternehmen unter Druck setzen und sie zur Rechenschaft ziehen.”

source site