Es sieht so aus, als ob Fords großartiger Plan, seine nordamerikanischen Franchise-Händler bis 2030 zu elektrifizieren, auf eine Straßensperre stößt, Kinder – und es ist einer, den Ford ehrlich gesagt hätte kommen sehen sollen. Wie sich herausstellt, haben mehr als 40 % der Ford-Händler der Marke Lincoln entschieden, dass sie nicht fast eine coole Million Dollar ausgeben möchten, um EV-Ladegeräte in ihren Geschäften zu installieren.
Diese Million Dollar ist auch keine erfundene Zahl. Eine Reihe von Experten schätzt, dass etwa 900.000 US-Dollar erforderlich sein werden, um die zwei Level-3-Gleichstrom-Schnellladegeräte und sieben Level-2-Ladegeräte zu installieren die Ford verlangt in den Top-130-Fahrzeugmärkten der Marke. Händler in kleineren Märkten sehen sich unterdessen immer noch mit Kosten in Höhe von 500.000 US-Dollar konfrontiert, um „nur ein“ DC-Schnellladegerät und vier Level 2 hinzuzufügen – und die Händler in kleineren Märkten drängen mit einer höheren Rate zurück als die Top 130.
Für Ford scheint es der Traum eines vollelektrischen Luxus-Händlererlebnisses zu sein, den Kampf gegen einen erschwinglicheren Tesla zu führen, und eine ehrgeizige, wiedergeborene Marke Cadillac könnte weiter entfernt sein, als sie dachten!
Ist die Modell-E-Zertifizierung eine große Frage?
Lincoln Corsair; Mit freundlicher Genehmigung von Ford.
Es mag für Lincoln-Händler – die trotz der nationalen Werbekampagnen und hochkarätigen Konzeptautos der Marke derzeit keine Elektrofahrzeuge zu verkaufen haben – wie eine große Bitte erscheinen, Hunderttausende von Dollar für ein relatives Upgrade auszugeben Händler, die die Muttergesellschaft Ford im Laufe des letzten Jahrzehnts bereits dazu gebracht hat, Millionen von Dollar für die Aufrüstung auszugeben. Trotzdem lohnt es sich, vorbereitet zu sein.
Chris Poulos, Vorsitzender des Lincoln National Dealer Council, scheint jedenfalls so zu denken, und sagt das das Timing von Fords Anforderungen sinnvoll. „Wenn Sie mit dem Prozess zu spät beginnen und es dann zu Verzögerungen kommt, stecken Sie fest und sind an einem schlechten Ort“, sagte Poulos, der auch General Manager von West Point Lincoln in Houston, TX, ist. „Ich denke, es gibt eine gewisse Nachdenklichkeit, die in das Timing eingeflossen ist. Es scheint, als wäre es früh, aber ich kann auch verstehen, was die Fallstricke wären, wenn sie (Ford) nicht früh anfangen würden.“
Ford seinerseits ist schnell dabei, den Dingen eine positive Wendung zu geben. Als solche haben sie gesagt, dass die 59% von Lincoln das speichern haben Die am Programm teilnehmenden Händler (356 Händler) repräsentieren etwa 88 % des US-Verkaufsvolumens der Marke – was, wenn ich das richtig lese, bedeutet, dass 41 % der Geschäfte der Marke, die „nein“ sagten, nur 12 % ihres Umsatzes ausmachen.
Scheint mir, als würde Ford das Fett kürzen und alle Problemhändler auf einen Schlag ausschalten. Was denkt ihr? Scrollen Sie bis zum Ende der Seite und teilen Sie uns in den Kommentaren Ihre Meinung zu Fords Lincoln-Anforderungen mit.
Quelle | Bilder: Automobil-NewsLincoln.
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