Wir haben in diesen Tagen nicht viel über Uber gehört. Das Ride-Hailing-Unternehmen macht weiterhin das, was es tut – bietet Menschen, die in überlasteten Stadtgebieten von Punkt A nach Punkt B gelangen müssen, eine Alternative zu Taxis mit einem App-basierten System, mit dem Kunden eine Fahrt mit nur einem Fingertipp anfordern können ein Smartphone.
Das Geschäftsmodell, das Uber vor einem Jahrzehnt geschaffen hat, ist wunderschön. Es trägt alle Kosten für den Kauf, die Wartung, die Versicherung und die Betankung der Fahrzeuge, mit denen seine Kunden transportiert werden, auf seine Fahrer. Im Gegenzug betreibt es die Software, kassiert das Geld und verteilt den entsprechenden Anteil jedes Fahrpreises an die Fahrer. Es ist pures Genie.
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Das Unternehmen ermutigt seine Fahrer, auf Elektroautos umzusteigen, teilweise um seine Umweltfreundlichkeit zu verbessern und teilweise, um die Klimainitiativen der Bundesstaaten und Städte, in denen es tätig ist, zu erfüllen. Letzte Woche nahm Uber-CEO Dara Khosrowshahi an einer Wallstreet Journal Veranstaltung, bei der er enthüllte, dass sein Unternehmen mit mehreren Autoherstellern zusammenarbeitet, um kundenspezifische Elektrofahrzeuge zu entwickeln und herzustellen, die speziell für Mitfahrgelegenheiten und Lieferungen gebaut wurden. Es ist Teil des größeren Ziels von Uber, seine gesamte Flotte bis 2040 zu elektrifizieren.
Wie würden diese speziell gebauten Autos aussehen? Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind nicht die wichtigsten Überlegungen für ein Fahrdienst- oder Lieferfahrzeug. Weder flinkes Handling noch Geländegängigkeit. Beim Ride-Hailing stehen einfacher Zugang und komfortable Sitzgelegenheiten im Vordergrund. Sitze, die einander zugewandt sind, damit die Passagiere leicht kommunizieren können, werden ebenfalls sehr bevorzugt. Die Hoffnung ist, dass Autos mit niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten weniger in der Herstellung kosten und gleichzeitig effizienter bei der Beförderung mehrerer Passagiere sind.
Nach Umgekehrtdie Möglichkeit von Autos mit „niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten“ und Sitzen, „wo sich die Passagiere gegenüberstehen können“, macht es einfach, den Plan als ein weiteres Beispiel für „Silicon Valley erfindet den Bus“ abzuschreiben, aber wenn überhaupt, beschreibt Uber die Autos ähneln zahlreichen Mobilitätskonzepten, die in den letzten zehn Jahren auf großen Messen wie der CES erschienen sind.
Bei Lieferfahrzeugen steht die Ladekapazität in einem Paket, das in der Lage ist, städtische Staus zu überwinden, ganz oben auf der Wunschliste. Uber stellt sich vor, zwei- oder dreirädrige Fahrzeuge einzusetzen, die mobiler sind, aber dennoch Platz für die Aufbewahrung von Paketen, Lebensmitteln und mehr bieten. Das Unternehmen kündigte zuvor eine Partnerschaft mit Arrival an, einem EV-Startup mit Sitz in Großbritannien, um kundenspezifische Ride-Hailing-Autos zu entwickeln. Arrival neckte ein Design, das ein gutes Beispiel dafür sein könnte, wonach das Unternehmen sucht.
Uber und Ankunft
Wie wir damals berichteten, plante Arrival, mit Uber in Großbritannien zusammenzuarbeiten, um ein kostengünstiges Elektrofahrzeug zu entwickeln und herzustellen, das speziell für Ride-Hailing-Dienste entwickelt wurde Reuters. Das bedeutet vermutlich große Türen, viel Kopf- und Laderaum, eine Reichweite von rund 250 Meilen und wenig Schnickschnack. Arrival und Uber sagten in einer gemeinsamen Erklärung, dass das Arrival Car ein „erschwingliches, speziell gebautes Elektrofahrzeug für Ride-Hailing“ sein und im vierten Quartal 2023 in Produktion gehen werde.
Uber plant, bis 2025 eine vollständig elektrische Mobilitätsplattform in London zu sein, und hat mehr als 188 Millionen US-Dollar aufgebracht, um seinen Fahrern in London beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug zu helfen. „Unser Fokus liegt jetzt darauf, die Fahrer zu ermutigen, dieses Geld für den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug zu verwenden, und unsere Partnerschaft mit Arrival wird uns dabei helfen, dieses Ziel zu erreichen“, sagte Jamie Heywood, Uber-Regionalmanager für Nord- und Osteuropa. Uber plante, 20.000 weitere Fahrer in Großbritannien anzumelden, nachdem die Covid-Beschränkungen aufgehoben worden waren.
Ride-Hailing-Autos in Großbritannien legen jedes Jahr durchschnittlich mehr als 31.000 Meilen zurück. Die Unternehmen sagten, das Arrival Car würde „Fahrerkomfort, Sicherheit und Bequemlichkeit priorisieren und gleichzeitig sicherstellen, dass die Passagiere ein erstklassiges Erlebnis genießen“. Arrival sagte, die Autos seien „erschwinglich“, ohne weitere Preisangaben zu machen. Seitdem hat Arrival hat seine Pläne aufgegeben diese Fahrzeuge zu bauen und stellte seine Geschäftstätigkeit ein, nachdem ihm das Geld ausgegangen war.
Ständige Innovation
Bereits im Jahr 2018 begann Uber sich vorzustellen, wie es sein Geschäftsmodell ändern könnte, um seinen Kundenstamm zu erweitern. Sprechen bei a Recodieren Decodieren Konferenz im Mai dieses Jahres sagte Dara Khosrowshahi: „Lasst uns eine billigere Form des Transports von A nach B schaffen, damit ihr zu Uber kommt, und bei Uber geht es nicht nur um Autos, und bei Uber geht es nicht darum, was die beste Lösung dafür ist uns ist, sondern wirklich um die beste Lösung geht. So wie Amazon Waren von Drittanbietern verkauft, werden wir auch Transportdienste von Drittanbietern anbieten. Also wollen wir irgendwie der Amazonas für den Transport sein.“ Vielleicht ist diese jüngste Ankündigung eine Erweiterung dieser neuen Einstellung.
Uber ist kein Unbekannter darin, elektrifizierte Fahrten zu fördern. Das Unternehmen hat Uber Green vor Jahren eingeführt und im vergangenen Frühjahr die Preise gesenkt. In jüngerer Zeit erweiterte es die Option, vollelektrische Fahrten zu organisieren, auf zwei Dutzend US-Städte. Das Unternehmen hat auch einigen Fahrern den Zugang zu Elektrofahrzeugen erleichtert, indem es Tesla- und Polestar-Autos über einen Vertrag mit Hertz zur Miete zur Verfügung stellt. Es baute einen „EV Hub“ in der Uber Driver App auf – ein One-Stop-Shop, in dem sie Informationen und Anreize erhalten, sich der elektrischen Revolution anzuschließen und die Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs mit denen eines Nicht-Elektrofahrzeugs zu vergleichen.
Die Partnerschaft mit einem etablierten Autohersteller könnte den Zugang zu Elektroautos für Fahrer und Kunden erweitern, indem der Einstiegspreis gesenkt und die Lieferungen beschleunigt werden. Das Gespräch mit der Wallstreet Journal hat nicht gesagt, mit welchem Unternehmen oder mit welchen Unternehmen Uber über den Bau dieser optimierten Fahrzeuge spricht, aber da die Gesamtzahl wahrscheinlich recht gering wäre, ist eine fundierte Vermutung, dass Foxconn beteiligt sein könnte. Das in Taiwan ansässige Unternehmen besitzt jetzt die ehemalige GM-Fabrik in Lordstown, Ohio, und sucht nach Dingen, die dort gebaut werden können.
Uber steht unter Druck, schnell auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Intern ist geplant, in einigen Regionen bis 2030 und in Städten wie London bis 2025 rein elektrisch zu fahren. Regierungen in Europa, Großbritannien und Nordamerika werden den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor bereits ab 2035 verbieten.
Früher war Uber ganz auf selbstfahrende Autos eingestellt, aber diese jüngste Ankündigung macht deutlich, dass das Unternehmen sich immer noch vorstellt, dass Fahrer auf absehbare Zeit Teil seines Geschäftsmodells sein werden, auch wenn es weiterhin selbstfahrende und Lieferroboter erforscht. Alles, was den Betrieb eines Ride-Hailing-Geschäfts langfristig günstiger macht, ist eine Überlegung wert.
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