Auf dem britischen Automarkt machten Plug-in-Elektrofahrzeuge (EVs) im Januar einen Anteil von 20,0 % an den Neuverkäufen aus, gegenüber 20,4 % im Jahresvergleich unverändert. Vollelektriken wuchsen leicht, während Plugin-Hybride schrumpften. Das Gesamtautomobilvolumen betrug 131.994 Einheiten, was einem Anstieg von etwa 15 % im Jahresvergleich entspricht, aber immer noch 21 % unter den saisonalen Normen vor 2020 liegt. Volkswagen war im Januar die meistverkaufte BEV-Marke in Großbritannien.
Der kombinierte Plug-in-Anteil von 20,0 % im Januar umfasste 13,1 % Vollbatterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) und 6,9 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Diesen stehen entsprechende Anteile von 20,4 %, 12,5 % und 7,9 % im Jahresvergleich gegenüber.
Es ist normal, dass der Plug-in-Anteil im Januar gegenüber den Dezember-Ergebnissen einen deutlichen Schritt zurückgeht, wenn die Hersteller darauf drängen, die Anforderungen an Flottenemissionen zu erfüllen und ihre PR-Referenzen für den jährlichen Plug-in-Fortschritt zu verbessern. In diesem Jahr gab es in einigen europäischen Märkten zusätzlichen Druck auf einen „großen Dezember“, da viele Plugin-Anreize ebenfalls zum 1. Januar gekürzt wurden. Wo also der Dezember oft einen Pull-Forward erlebt, sieht der Januar unweigerlich einen kleinen Kater.
Während Frankreich in diesem Jahr im Januar ein Wachstum des Plugin-Anteils im Jahresvergleich verzeichnete, verzeichneten sowohl Großbritannien als auch Schweden im Januar stagnierende Plugin-Ergebnisse, und sowohl Norwegen als auch Deutschland verzeichneten einen Rückgang. Die gute Nachricht ist, dass Flachheit oder Rückgang hauptsächlich darauf zurückzuführen sind sinkende PHEV-Verkäufe (aufgrund von Kürzungen der Anreize), während die Leistung von BEVs robuster war.
Unterdessen setzten Nur-Diesel-Fahrzeuge ihren Rückgang fort und erreichten im Januar einen Marktanteil von 4,0 % gegenüber 5,2 % im Jahresvergleich. Benzinpreise blieben im Januar im Jahresvergleich unverändert, sind aber auch langfristig auf Talfahrt. Plugless-Hybride ersetzen weiterhin reine Verbrennungsantriebe und bieten etwas mehr Effizienz, die – obwohl sie eine geringfügige Verbesserung der Emissionen gegenüber dem Status quo ante darstellen – nur eine vorübergehende Lösung sind und langfristig gegenüber Plugins verlieren werden.
Großbritanniens führende BEV-Marken
Im Januar befand sich Tesla am Tiefpunkt seines Logistikzyklus, sodass die Marke Volkswagen die Chance hatte, die Führung auf dem britischen BEV-Markt zu übernehmen. Dicht gefolgt von der Konzernschwestermarke Audi und BMW auf Rang drei.
Das war ein großer Gewinn für Audi, die normalerweise deutlich weiter unten in der Rangliste stehen (7. im Dezember). Andere Zuwächse verzeichneten Kia auf Platz 5 (von Platz 16 im Dezember) und Hyundai (8. von Platz 14). Andere Marken machten kleinere Schritte.
Um die monatlichen logistischen Schwankungen auszubügeln, schauen wir uns die letzten 3-Monats-Ergebnisse an:
Hier behält Tesla seine übliche Dominanz auf dem britischen Markt, während Volkswagen und BMW um den zweiten Platz kämpfen.
Audi hat eine anständige Aufwärtsbewegung auf den 5. Platz erlebt, seit er vor drei Monaten auf dem 8. Platz lag. Polestar ist ebenfalls aufgestiegen, jetzt auf Platz 7 (von Platz 12), ebenso wie Renault (8. von Platz 17).
Zu den Verlierern im Vergleich zu drei Monaten zuvor gehören Mercedes (Platz 5 bis 9), Hyundai (Platz 6 bis 10) und einige der Stellantis-Marken (Vauxhall/Opel, Peugeot, Fiat und DS). Wie üblich werden sich viele dieser Schritte als vorübergehend erweisen, und regionale Allokationsentscheidungen können die Dinge in Zukunft erneut ändern.
Oben ist ein kurzer Blick auf die Diagramme der Fertigungsgruppen. Tesla dominiert, aber der Volkswagen-Konzern ist nicht weit dahinter. Erinnern Sie sich daran, dass der Volkswagen Konzern im Juli und August vorübergehend an der Spitze lag, nachdem Tesla in der Produktion in Shanghai gescheitert war.
Die BMW Group belegte aufgrund ihrer vielfältigen BEV-Modellpalette den 3. Platz, auf dem sie seit Oktober stabil ist. Der i4 ist auf dem britischen Markt beliebt und hat gewonnen Auto-Express‘ Premium-Auto des Jahres 2022. Die Website von BMW UK zeigt alle BEV-Modelle vorne und in der Mitte, und im Januar entfielen rund 22 % der britischen Verkäufe von BMW auf BEV (der höchste aller großen Legacy-Marken), was sich gegenüber Januar 2022 fast verdoppelt hat.
Ausblick
Der britische Branchenverband SMMT prognostiziert derzeit den Verkauf von 1,79 Mio. Autos im Jahr 2023, was einem Wachstum von rund 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die breitere Wirtschaft befindet sich in einer schwierigen Lage der IWF prognostiziert für 2023 eine Rezession von 0,6 %. Inflation bleibt über 10%, und das Verbrauchervertrauen ist auf einem Tiefpunkt. Vor diesem Hintergrund sieht die SMMT-Prognose für das Autowachstum optimistisch aus.
Die SMMT gibt nicht die Logik hinter ihrer Wachstumsprognose wieder, vielleicht blickt sie auf lange Auftragsbücher und hofft, dass die Linderung der Probleme in der Lieferkette den Umsatz in diesem Jahr ankurbeln wird. Aber das mag Wunschdenken sein. Verbraucher können ihre vorherigen Bestellungen schleifen lassen, wenn sich ihre wirtschaftlichen Umstände zum Schlechteren verändern. Wir müssen sehen, wie es sich entwickelt.
Trotzdem, Plugin teilen des Marktes dürfte in diesem Jahr noch steigen, da die wirtschaftlichen Vorteile langfristig bestehen bleiben.
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