27. August 2020 durch Steve Hanley
Eine serienmäßige ID.3 First Pro Performance, die mit einer 58-kWh-Batterie ausgestattet war, wurde vom Werk in Zwickau (Deutschland) nach Schaffhausen (Schweiz) gefahren – eine Entfernung von 531 Kilometern – ohne Aufladen. Die offizielle Reichweite für dieses Modell der ID.3 beträgt 420 Meilen unter Verwendung des WLTP-Standards. Hinter dem Lenkrad saß der Schweizer Felix Egolf (wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand, der ein Volkswagen Elektroauto auf einem Rekordlauf fährt, Egolf heißt?).
Anerkennung: Volkswagen
In einem PressemitteilungVolkswagen bezeichnet Egolf als einen bekannten "Hypermiling" -Fahrer, was auch immer das bedeutet. Die Automobilwelt hat sich seit langem darauf konzentriert, maximale Kilometerleistung aus Autos herauszuholen, wie die Mobil Economy Run Dies fand in den USA von 1936 bis 1968 statt. In diesem hart umkämpften Umfeld legten die Fahrer manchmal ein Ei zwischen ihren rechten Fuß und das Gaspedal, um nicht zu stark darauf zu drücken.
Diese Art von Ereignissen ist für das Fahren in der realen Welt genauso relevant wie ein Tesla-Drag-Race gegen ein Viertelpferd, aber seit Beginn des Automobilzeitalters machen die Leute solche Stunts, um den Glanz ihrer Lieblingsmarke zu polieren. Wenn Sie neun Stunden lang hinter dem Lenkrad sitzen, um 331 Meilen zu fahren, ist Ihre Vorstellung von einer guten Zeit, haben Sie es!
Dies war kein echtes „Hypermiling“ -Ereignis wie das, das Hyundai kürzlich mit seinem Kona Electric mit einer 62-kWh-Batterie durchgeführt hat. Anfang dieses Monats fuhren drei dieser Autos 35 Stunden lang mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 30 km / h über die Rennstrecke Lausitzring in Nordostdeutschland. Nach insgesamt 36 Fahrerwechseln legten alle Autos mit einer einzigen Ladung mehr als 1000 km zurück, wobei die besten 1.026 Kilometer zurücklegten.
Die Volkswagen ID.3-Fahrt wurde auf öffentlichen Straßen durchgeführt – 44% davon waren Autobahnen – mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 56 km / h – nicht blitzschnell, aber nicht schleichend. Diese Geschwindigkeit ist bei den Hyundai Kona-Fahrern, die über den Lausitzring fuhren, fast doppelt so hoch. Während der Fahrt nutzte Egolf das regenerative Bremsen, wann immer es möglich war, und zog nach, wenn er konnte. Das Navigationssystem, das Tagfahrlicht, das Radio und das Lüftungssystem wurden auf dem Weg nach Bedarf verwendet.
Hinzu kommt, dass Schaffhausen mehr als 300 Fuß über dem Meeresspiegel liegt als Zwickau. Außerdem gab es einen Kameramann und eine Menge Ausrüstung. Das Gesamtgewicht von Fahrer, Kameramann und Ausrüstung betrug rund 250 Kilo. Der tatsächliche Stromverbrauch während der Fahrt betrug 10,9 kWh / 100 km und lag damit deutlich unter der Norm für die ID.3, die zwischen 15,4 und 14,5 kWh / 100 km liegt.
„Dieses Auto hat alles, es ist kompakt, aber geräumig, hat ein cooles, fast futuristisches Design und einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert“, sagte Egolf, als er in Schaffhausen ankam. Das Unternehmen sagt, dass die rekordverdächtige Reise zwar nicht ganz mit den täglichen Reisen vergleichbar ist, aber dennoch die alltägliche Praktikabilität der ID.3 untermauert. „Mit seiner Hochvoltbatterie, dem effizienten Antriebsstrang und der Schnellladefähigkeit sind auch lange Fahrten kein Problem“, fügt Unternehmenssprecher Reinhard de Vries hinzu. „Dies ist auch eine starke Botschaft für das Team in Zwickau und für die gesamte ID. Mannschaft."
Gibt es einen Grund für all das? Ja. Wenn Sie ein Elektroauto wie den ID.3 fahren, können Sie praktisch überall hin fahren, ohne sich um die Reichweite sorgen zu müssen. Es gibt auch eine Lektion für diejenigen, die möglicherweise ein paar zusätzliche Meilen von der Batterie entfernt benötigen – verlangsamen Sie und schalten Sie die Klimaanlage oder die Heizung aus. Das sind so ziemlich die gleichen Strategien, die Fahrer angewendet haben, um ein paar Meilen mehr von ihren herkömmlichen Autos zu fahren, wenn die Tankanzeige anzeigt, dass der Tank fast leer ist und keine Tankstelle in Sicht ist. Die Nachricht für Personen, die eine ID.3 in Betracht ziehen, ist einfach. Um Bobby McFerrin zu paraphrasieren: "Mach dir keine Sorgen. Fahren Sie glücklich! "
Die Auslieferung der ID.3 beginnt in Europa. Anfang dieses Jahres sagte Thomas Ulbrich, das für E-Mobilty zuständige Volkswagen-Vorstandsmitglied, gegenüber der Presse: „Mit der ID.3 wird das Elektroauto endlich erschwinglich. Dieses Modell ist vollständig für den täglichen Gebrauch geeignet und kostet dank des Umweltbonus sogar weniger als ein Verbrennungsmodell. Auf die Frage nach angeblichen Verzögerungen aufgrund anhaltender Softwareprobleme sagte er: „Der Zeitplan wird eingehalten. Die ID.3 wird wie angekündigt im Sommer auf den Markt gebracht. “
Eine Diskussion über die voraussichtlichen 5-Jahres-Betriebskosten eines ID.3 im Vergleich zu seinem Cousin, dem Volkswagen Golf, finden Sie in der Analyse von Zachary Shahan, aus der hervorgeht, dass die tatsächlichen Betriebskosten selbst in Abhängigkeit von der jeweiligen Ausstattungsvariante nahezu tot sind wird diskutiert. Hier ist Zacharys Take Away: „Die Rangliste blieb die gleiche wie in der ersten Analyse. Der VW ID.3 1st kostet nur ein bisschen mehr als ein Low-End-Basis-VW-Golf, und der ID.3 1st plus kostet etwas mehr als ein High-End-VW. Der ID.3 Max und seine Massagesitze sind nach wie vor einige tausend Euro teurer als diese beiden Optionen. “ Weitere Informationen zu diesem letzten (aber sicherlich nicht dem letzten) Datensatzeinstellungslauf finden Sie im folgenden Video.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.