US-Elektroauto-News: Elektro-Camaro? Vielleicht. Elektro-Mustang? Niemals. ID.7? Jetzt nicht

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Die Elektroauto-Revolution in Amerika ist derzeit etwas ins Stocken geraten, da die Hersteller versuchen, ihren Produktmix an die Wünsche ihrer Kunden anzupassen. Der Neuwagenmarkt besteht aus mehreren Sektoren, und die Akzeptanz von Elektromodellen variiert je nach Sektor stark. Elektro-SUVs wie der Kia EV9 sind so ziemlich das, was viele Amerikaner von einem Elektroauto erwarten: Platz für 6 oder 7 Passagiere und ihr „Zeug“ und die Möglichkeit, auch einen mittelgroßen Anhänger zu ziehen.

Pickups sind ein heißer Trend auf dem Neuwagenmarkt, aber batteriebetriebene Elektro-Trucks sind noch nicht so stark vertreten. Sie sind in der Regel teuer und haben im Vergleich zu ihren benzin- und dieselbetriebenen Vettern nicht die nötige Kraft, um schwere Anhänger zu ziehen oder viel Fracht zu transportieren.

Dann gibt es die Performance-Autos, für die der Ford Mustang, der Chevrolet Camaro und die Dodge Charger/Challenger-Zwillinge typisch sind. Bisher sind keine batterieelektrischen Versionen davon erschienen. Tatsächlich wurde der letzte Camaro bereits gebaut, nachdem Chevrolet in den letzten Jahren einen Verkaufsrückgang hinnehmen musste. Die Produktion der Charger/Challenger-Zwillinge soll bald enden. Nur der Mustang, das Auto, mit dem die gesamte Pony-Car-Ära begann, soll auf absehbare Zeit in Produktion bleiben.

In einem kürzlichen Interview mit MotortrendGM-Präsident Mark Reuss sagte, wenn es nach ihm geht, werde der Camaro als Elektroauto ein Comeback feiern – nicht als elektrischer Crossover wie der Mustang Mach-E. Eine endgültige Entscheidung zu diesem Thema ist jedoch noch nicht gefallen. Das Auto soll sportliche Leistungsmerkmale und einen niedrigen Preis bieten, nicht riesige PS-Zahlen und reifenzerfetzende Kraft. Reuss, dessen erstes Auto ein Camaro von 1967 war, sagte, er wolle, dass das kultige Modell zu seinen Wurzeln als Pony-Car zurückkehrt, das auch über Hardcore-Enthusiasten hinaus Anklang findet.

Reuss sagte, der Preis des Camaro EV könnte dem des kompakten Crossover Chevrolet Equinox EV 2024 ähneln, der bei 34.995 US-Dollar starten wird, wenn das Einstiegsmodell später in diesem Jahr auf den Markt kommt. Das ist nicht billiger als der Basis-Chevrolet Camaro 2024, aber wenn man eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar berücksichtigt, sinkt der Preis effektiv auf 27.495 US-Dollar, was dieses hypothetische Elektrofahrzeug etwa 5.000 US-Dollar weniger machen würde als der letzte benzinbetriebene Camaro mit einem höllischen Verbrennungsmotor.

Selbst wenn der Camaro zurückkommt, wird er wahrscheinlich vier Türen haben, da die Coupé-Verkäufe in Amerika heute kaum mehr als einen Rundungsfehler in den Verkaufsstatistiken ausmachen. Reuss stellt sich ein coupéartiges Design vor, das auch die stark eingeschränkte Außensicht des aktuellen Camaro verbessert. Chevrolet könnte jedem einen Gefallen tun, indem er das Dach um etwa zehn Zentimeter anhebt, um älteren Fahrern mit knarrenden Knien und Hüften das Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, ohne dass sie danach einen Gang zum Chiropraktiker machen müssen.

Aber erwarten Sie nicht, dass es bald welche geben wird. Alle Elektroautomodelle von GM werden auf der sogenannten Ultium-Plattform gebaut, die gerade als Grundlage für den Chevy Blazer EV und Equinox EV sowie den Cadillac Lyriq in Produktion geht. Für ein Auto mit geringer Stückzahl wie den Camaro sind nicht genügend Ultium-Batterien verfügbar und das wird auch in den nächsten Jahren nicht der Fall sein. Trotzdem Motortrend sagt, es sei unwahrscheinlich, dass GM den Markenwert des Namens Camaro aufgeben wird, der seit fast 60 Jahren einen Platz in der Modellpalette des Unternehmens hat.

Auf keinen Fall wird der Mustang zum Elektroauto

Ford-Chef Jim Farley war kürzlich in Großbritannien, um an der Mitgliederversammlung in Goodwood teilzunehmen. Dort erzählte er Autocar dass es möglich sei, dass der Mustang irgendwann in der Zukunft ein zusätzliches Türpaar bekommen könnte. Während der Mustang derzeit das meistverkaufte Coupé der Welt ist, schrumpft der Coupé-Markt insgesamt. Er sagte, dass neue Derivate von Mustang-Fans nur dann akzeptiert würden, wenn sie die „Leistung und Einstellung“ bestehender Modelle hätten.

„Wir werden nie einen Mustang bauen, der kein Mustang ist“, betonte er. „Zum Beispiel wird es nie Platz für einen kleinen Ford-SUV mit zwei Sitzreihen und Mustang-Emblem geben. Aber könnten wir andere Mustang-Karosserieformen bauen – einen Viertürer oder was auch immer? Ich glaube, das könnten wir, solange diese Modelle die Leistung und das Aussehen des Originals haben.“ Der Schlüssel, glaubt Farley, liegt darin, Modelle zu bauen, die für traditionelle Käufer erschwinglich sind, und in anderen Versionen, die das bestehende Auto noch gehobener machen – so wie Porsche es mit seinen Modellen 911 GT3 RS und GT2 RS getan hat. „Porsche war in den letzten 20 Jahren klug bei der Entwicklung von Derivaten“, sagte er.

„Aber wir wollen es nicht so machen wie sie. Wir wollen ihnen einen fairen Kampf im amerikanischen Stil bieten.“ Eine Möglichkeit, die Kosten niedrig zu halten und gleichzeitig die Leistung der erschwinglichen Version zu steigern, könnte seiner Meinung nach darin bestehen, Gewicht zu reduzieren, und ein Programm, das genau das tun soll, ist bereits in Gang. „Im besten Fall sind wir ein respektloses Unternehmen. Wir müssen weiterhin Derivate entwickeln, die die Leute überraschen.“

Weit davon entfernt, den Mustang zu einem Elektroauto zu machen, sagt Farley, dass Ford beabsichtigt, weiterhin V8-Modelle zu bauen, „solange Gott und die Politiker es uns erlauben“. Er verspricht, dafür zu kämpfen, dass diese ikonischen Motoren und die Schaltgetriebe, mit denen sie in der Produktion häufig kombiniert werden, erhalten bleiben. Dennoch sieht er die Möglichkeit, dass in einigen Mustang-Modellen Hybridantrieb angeboten wird, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren und die Leistung zu verbessern. „Wir haben Tests durchgeführt und sind wirklich davon überzeugt, dass teilweise elektrische Antriebsstränge für Leistungsfahrer gut funktionieren. Eines kann ich jedoch versprechen: Wir werden niemals einen vollelektrischen Mustang bauen.“ Seltsamerweise betrachtet er den Mustang Mach-E nicht als elektrische Version des Mustang, und es gibt viele Mustang-Enthusiasten, die dem zustimmen würden.

Volkswagen ID.7 für Amerika auf Eis gelegt

Volkswagen of America gab eine Pressemitteilung am 22. Mai 2024 angekündigt, dass das geplante Debüt des Elektroautos ID.7 in Nordamerika auf unbestimmte Zeit verschoben wurde. Es sollte dieses Jahr in den US-amerikanischen und kanadischen Ausstellungsräumen stehen. „Volkswagen ist bestrebt, marktorientierte Entscheidungen zu treffen und gleichzeitig auf seine Kunden zu hören. Da sich die Marktdynamik weiter ändert, verschiebt Volkswagen die Einführung der ID.7-Limousine in den USA und Kanada. In Europa ist der ID.7 seit 2023 auf dem Markt und hat sich zum Industriestandard entwickelt und verschiedene internationale Auszeichnungen und Vergleichstests gewonnen. Nach der Einführung des ID.7 Tourer ist die Kundennachfrage nach den Modellen höher als erwartet, insbesondere in Deutschland.

„In Nordamerika verzeichnete die Marke im ersten Quartal starke Umsätze mit einem Wachstum von 27,5 Prozent, angetrieben durch das SUV-Segment. Wir engagieren uns weiterhin für Elektromobilität – in diesem Jahr haben wir die Reichweite und Leistung unseres vollelektrischen SUV ID.4 2024 verbessert und freuen uns, den legendären Microbus mit der Einführung des ID.4 2025 wieder in unserem Sortiment begrüßen zu dürfen. Buzz im vierten Quartal.“

Das wegnehmen

Autohersteller haben Schwierigkeiten, sich an die sich schnell ändernden Marktbedingungen anzupassen. GM sagt, dass der Camaro, der inzwischen nicht mehr produziert wird, eines Tages als Elektroauto mit vier Türen wieder auf den Markt kommen könnte. Ford hält so lange wie möglich an seinem Mustang fest, sieht aber vor, dass er irgendwann in der Zukunft auch mit einem Hybridantrieb angeboten wird. Wie der Camaro könnte er sich auch in einen Viertürer verwandeln. Volkswagen hat letztes Jahr sein Angebot an Elektroautos um eine sehr leckere ID.7-Limousine und einen Kombi erweitert, kündigt nun jedoch an, die Markteinführung des Autos nach Nordamerika zu verzögern.

Die Marktstudie Cox Automotive 2024 versichert uns, dass die Elektroauto-Revolution im Gange ist, auch wenn sie sich um einige Jahre verzögern könnte. Auch ohne die Störungen durch Billigautos aus China herrscht heute viel Turbulenz auf dem Elektroautomarkt. Es stehen interessante Zeiten bevor.