Ted S. Warren / Associated Press
- Die Fluggesellschaften stellen sich erneut auf einen Mangel an Piloten ein, da der Flugverkehr zunimmt.
- Piloten sind Mangelware und die Pilotenausbildung ist kostspielig, langwierig und mühsam.
- Die Fluggesellschaften heben die Gehaltsskalen an, bieten massive Anmeldeprämien und senken die Ausbildungsanforderungen für Neueinstellungen.
Der Pilotenmangel in der Luftfahrt ist nach einer vorübergehenden Atempause während der COVID-19-Pandemie mit aller Macht zurückgekehrt.
Fluggesellschaften ziehen alle Register, um Talente anzuziehen und mehr Menschen zu ermutigen, Piloten zu werden. Und nach Jahrzehnten niedriger Bezahlung, intensivem Training und Urlaub erhalten Piloten die Möglichkeit, ihren eigenen Karriereweg zu gestalten und gleichzeitig mehr zu verdienen.
Breeze Airways, die von David Neeleman von JetBlue Airways gegründete Startup-Fluggesellschaft, hat bereits nach sieben Monaten Betrieb die Gehälter für ihre Piloten erhöht. Neu eingestellte First Officers, die Embraer E190/E195 von Breeze fliegen, werden eine Steigerung von 11 % auf 61 USD pro Flugstunde erfahren, während First Officers, die Airbus A220-Flugzeugen zugewiesen werden, eine Steigerung von 24 % auf 68 USD pro Flugstunde erfahren.
Viele Airline-Piloten, die gerade erst anfangen, müssen auf ihrem Weg nach oben keine niedrigen Löhne mehr ertragen. Regionale Fluggesellschaften, oft die erste Anlaufstelle für Piloten, die hoffen, für große Fluggesellschaften zu fliegen, bieten Neueinstellungen wieder große Anmeldeprämien an.
Die in Missouri ansässige Regionalfluggesellschaft GoJet Airlines bietet First Officers Prämien in Höhe von 20.000 US-Dollar, während Piloten, die über genügend Erfahrung verfügen, um der Fluggesellschaft als Kapitän beizutreten, 40.000 US-Dollar angeboten werden. Regionale Fluggesellschaften in den USA müssen angesichts der Vielfalt des Wettbewerbs oft am härtesten kämpfen, um Talente anzuziehen.
Piloten, die den Sprung zu einer großen Fluggesellschaft wagen möchten, werden jetzt weniger Hindernisse dafür haben. Delta Air Lines reduziert seine Ausbildungsanforderungen für angehende Piloten bei der Bewerbung, indem es die Anforderung eines vierjährigen College-Abschlusses abschafft.
„Während wir uns nach wie vor der Bedeutung von Bildung verschrieben haben, gibt es hochqualifizierte Kandidaten – Menschen, die wir gerne in unserer Delta-Familie willkommen heißen würden – die durch jahrelange Lebens- und Führungserfahrung mehr als das Äquivalent einer College-Ausbildung erworben haben “, schrieb Delta in seiner Ankündigung. „Durch die Bevorzugung der vierjährigen Abschlussanforderungen werden unbeabsichtigte Hindernisse für unsere Delta-Flugdecks beseitigt.“
United Airlines ähnlich bevorzugt, erfordert aber keinen Bachelor-Abschluss für seine Pilotbewerber und American Airlines listet keine Präferenzen oder Anforderungen für einen Abschluss auf. Unabhängige Flugschulen ermöglichen es Piloten, ihre erforderlichen Lizenzen und Berechtigungen ohne die zusätzlichen Kosten einer College-Ausbildung zu erwerben.
“Ab-initio”-Programme, bei denen angehende Piloten ohne vorherige Ausbildung alle erforderlichen Lizenzen erhalten können, werden auch in den USA immer beliebter, da Fluggesellschaften wie United sich darauf vorbereiten, ihre eigenen Pilotenakademien in Orten wie Arizona zu eröffnen. Obwohl Piloten immer noch die Kosten für die Ausbildung tragen, werden sie einen festgelegten Karrierekurs haben, um für eine große Fluggesellschaft zu fliegen, und Zugang zu finanzieller Unterstützung, einschließlich Darlehen, haben.
Einige Anforderungen an Piloten liegen außerhalb der Kontrolle einer Fluggesellschaft, einschließlich der erforderlichen Anzahl von Flugstunden, die ein Pilot besitzen muss, bevor er von einer Passagierfluggesellschaft eingestellt wird, und des obligatorischen Rentenalters der Federal Aviation Administration von 65 Jahren. Aber nicht alle Fluggesellschaften suchen nach Piloten, die dies beabsichtigen Jahrzehnte bleiben.
Breeze zum Beispiel will ältere Piloten einstellen, die sich während der Pandemie aus der Luftfahrtindustrie zurückgezogen haben, auch wenn sie nur noch wenige Jahre bis zum Erreichen des Rentenalters haben.
„Jeder, der noch drei Jahre übrig hat, wäre großartig, weil er Reife, Disziplin und viel Erfahrung mitbringt“, sagte Christopher Owens, Vice President of Flight Operations bei Breeze, gegenüber Insider.
Ein weiterer Hebel, an dem Fluggesellschaften wie Breeze ziehen, ist die Einstellung von Piloten aus Australien im Rahmen des E-3-Visumprogramms für Facharbeiter. Breeze hat mindestens 120 Bewerber für das Programm gesehen, das immer mehr Fluggesellschaften annehmen, um ihr Angebot an Piloten zu erhöhen.
Die Fluggesellschaften erkennen, dass sie es sich nicht leisten können, den Pilotenmangel nicht anzugehen, da sie bereits seine Auswirkungen spüren. Regionale Fluggesellschaften, die im Auftrag von United fliegen, waren beispielsweise gezwungen, Hunderte von Flugzeugen am Boden zu lassen sowie Strecken zu kürzen und neu zu ordnen.
„Ich bin etwas weniger optimistisch, dass sich diese Situation in naher Zukunft umkehren wird, wenn wir nicht etwas tun, um das Angebot an Piloten zu erhöhen“, sagte Scott Kirby, Chief Executive Officer von United, letzten Monat bei einer Anhörung im Senat.