Normalerweise ist die I-10 zwischen Phoenix und Los Angeles nicht so schlimm, zumindest außerhalb dieser Ballungsräume. Aber es gibt viele Menschen aus Kalifornien, die in den letzten Jahrzehnten nach Arizona und New Mexico gezogen sind. Mama und Papa sind nicht weggezogen, deshalb möchte ein großer Teil dieser kalifornischen Expats zu Thanksgiving nach LA zurückkehren.
Im Jahr 2010 gab es außerhalb von Phoenix einen ziemlich epischen Stau. Das Arizona DOT baute die Brücke über den Hassayampa River wieder auf und baute die gesamte Straße auf eine Fahrspur in jede Richtung um. Dies führte zu stundenlangen Verkehrsbehinderungen. Das war vor über einem Jahrzehnt, und das Bevölkerungswachstum sowie die Migrationsmuster haben sich nur beschleunigt.
Teile der I-10 wurden verbreitert und es gibt keine größeren Bauprojekte, die einen Stau verursachen würden, aber wenn Sie an diesem Feiertagswochenende auf dieser Strecke in einem Elektrofahrzeug von jemand anderem als Tesla oder Rivian fahren, passiert etwas noch Schlimmeres : An der einzigen Schnellstation zwischen Indio und Buckeye sind nur 3 CCS-Stände geöffnet.
Aber glauben Sie nicht mir beim Wort, wie schlimm diese Situation sein kann. Schauen Sie sich einfach den Sender auf Plugshare an:
Das offensichtlichste Problem ist die Wartezeit von 3 bis 4 Stunden, um in eine Ladestation zu gelangen. Diese Station ist bereits überlastet und gehört zu den Electrify America-Stationen der älteren Generation, die unter der Last zusammenbrechen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass zwei oder drei der vier Stationen ausgefallen sind, und die Leute hatten Glück, dass dieses Mal drei in Betrieb waren, sonst hätte es viel schlimmer kommen können.
Zusätzlich zu den nur drei funktionierenden Ladegeräten gab es einige Leute, die bis zu 100 % aufluden, obwohl das wahrscheinlich nicht nötig war, was die Frustration und die Wartezeiten der Leute nur noch steigerte.
Unterdessen scheinen auf der anderen Straßenseite an der Rivian-Station alle Ladegeräte in Betrieb zu sein und niemand beschwert sich über Wartezeiten. An den nahegelegenen Tesla Supercharger-Standorten (zwei davon) gibt es zusammen über 100 Stände. Trotz der Beliebtheit von Teslas scheint das auszureichen, um den Verkehr zu bewältigen, denn auch für diese gibt es bei Plugshare keine Beschwerden über Wartezeiten. Auch die Tatsache, dass es im nahe gelegenen Ehrenberg zwei weitere Supercharger-Standorte gibt, schadet nicht.
Wenn Sie vorhaben, in den nächsten Tagen mit einem anderen Elektrofahrzeug als einem Tesla oder Rivian über die I-10 in oder aus Kalifornien zu fahren, möchten Sie wahrscheinlich einen Umweg machen. Die Fahrt auf der I-8 über Yuma oder über die I-40 über Needles könnte eine gute Option sein, je nachdem, wohin Sie fahren. Wenn es für Sie möglich ist, ist es möglicherweise etwas besser, in Blythe oder Chiriaco Summit anzuhalten, um etwas Saft zu trinken, auch wenn die Stationen langsamer sind.
Wenn Sie unbedingt über die I-10 fahren müssen, können Sie Hypermiling in Betracht ziehen und/oder in einem Motel mit L2 Charging
Auch in den nächsten Jahren ist es wohl eine gute Idee, weiterhin ein Notladekabel im Kofferraum mitzuführen. Man weiß nie, wann eine Katastrophe oder eine andere ungewöhnliche Situation dazu führen kann, dass der Ladevorgang unterbrochen wird und Sie Schwierigkeiten haben, eine Ladestation zu finden.
Die guten Nachrichten
Glücklicherweise wird dies zu Thanksgiving 2024 wahrscheinlich nicht noch einmal passieren, aber um Weihnachten und Neujahr herum könnte es wieder passieren. Behalten Sie also die oben genannten Umwege und Backups im Hinterkopf.
Der Grund, warum ich sage, dass dies im Jahr 2024 nicht wahrscheinlich ist, liegt darin, dass sich die gesamte Ladelandschaft verändert. Für die meisten Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge ist ein Adapter zum Aufladen an den Superchargern erhältlich. Rivian soll irgendwann auch für Nicht-Rivian-Autos geöffnet werden, und EVgo eröffnet Stationen an den Raststätten Pilot und Flying J entlang der Strecke. Caltrans plant außerdem mehrere Stationen an Rastplätzen der I-10.
Die Strecke wird also deutlich mehr Kapazität erhalten, was das Problem entschärfen dürfte. Und sobald einige andere Stationen in Betrieb sind, sollten wir wahrscheinlich damit rechnen, dass Electrify America die Quartzsite-Station auf Geräte der neueren Generation umrüstet, die der Belastung besser standhalten.
Die andere Sache, die die Situation erheblich verbessern könnte, wären höhere Gebühren der Stufe 2 in Hotels und Motels. Wenn es einen Ort gibt, an dem ein Prozentsatz der Menschen nachts anhalten und aufladen kann, anstatt morgens aufzustehen und an einem Schnellladegerät aufzuladen, wird das System umso mehr belastet.
Die möglichen schlechten Nachrichten
Ob es in Zukunft noch einmal schlimmer wird, wird weitgehend davon abhängen, wie schnell die Einführung von Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren voranschreitet.
Wenn es in den nächsten zwei bis drei Jahren langsam bleibt (einige Autohersteller gehen von dieser Annahme aus), könnte dies den Ladeanbietern Zeit geben, auf dieser und anderen stark befahrenen Urlaubsrouten viel mehr Kapazität bereitzustellen. Nicht zuletzt haben andere Automobilhersteller Tesla Milliarden von Dollar gegeben, um Zugang zum Supercharger zu erhalten, und ein guter Teil davon wird wahrscheinlich in das Netzwerk reinvestiert.
Aber wenn die Dinge wieder schneller vorankommen und die großen Ladeanbieter nicht weitermachen, könnten alle (einschließlich Tesla-Fahrer) diesen Schmerz in den nächsten 10 bis 15 Jahren noch ein paar Mal spüren. Das ist ziemlich schwer vorherzusagen, aber die größte Ladestation, die ich derzeit kenne, verfügt über fast 300 Ladegeräte, und das in China. Dies gibt uns eine Vorstellung davon, welche Art von Bahnhofsgebäude die USA in den kommenden Jahren benötigen werden.
Ein anderes, etwas weniger schlechtes Ergebnis wäre, dass Tesla den Aufbau richtig hinbekommt, während alle anderen den Ball fallen lassen. Während am Ende wahrscheinlich jeder über ausreichend Gebühren verfügen würde, sind Monopole und Beinahe-Monopole für den Verbraucher fast nie von Vorteil.
Selbst wenn man denkt, dass Space Daddy oder der Technokerl oder wie auch immer er sich heutzutage nennt, die Situation niemals ausnutzen würden, gibt es keine Möglichkeit, dass der Typ für immer arbeitet. Ein zukünftiger Vorstand und/oder CEO könnte beschließen, die Gewinne auf Kosten aller zu steigern, obwohl der tatsächliche Wettbewerb dies verhindert hätte.
Um eines dieser Ergebnisse zu vermeiden, müssen wir auf jeden Fall den Druck auf Regierung und Industrie aufrechterhalten und alles andere tun, was wir können, um das Wachstum beim Laden von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten. Ein Jahrzehnt mit fehlerhaftem Laden ist vermeidbar, wenn wir die nötige Arbeit investieren, um es richtig zu machen.
Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.