E-Motorroller-Tests sollen bis Ende 2022 verlängert werden, da die Regierung die Legalisierung abwägt, wobei die Nutzung öffentlicher Mietwagen von der geschätzten halben Million illegaler E-Scooter in Großbritannien in den Schatten gestellt wird.
Die Gesetzgebung wurde aufgrund zunehmender Sicherheitsbedenken hinsichtlich privater nicht regulierter E-Scooter auf Eis gelegt – insbesondere angesichts der Tatsache, dass zu Weihnachten Zehntausende weitere Fahrzeuge in Großbritannien verkauft werden sollen – und der Skepsis, dass legale E-Scooter die Überlastung oder die öffentliche Gesundheit verbessern können, auf Eis gelegt.
Eine negative Entscheidung wäre ein Schlag für Mobilitätsunternehmen, die Dutzende Millionen Pfund in den britischen Markt investiert haben, der den europäischen Nachbarn bei der Einführung von E-Scootern hinterherhinkt. Die Unternehmen sind besorgt über die Länge der Studien, die ursprünglich ab Mitte 2020 zwölf Monate dauern sollten, nun aber bis November 2022 verlängert werden.
Evangelisten für Mikromobilität argumentieren, dass E-Scooter viel umweltfreundlicher sind als Autos und eine Transportlösung sind, die die „letzte Meile“ von zu Hause oder von der Arbeit aus zurücklegt und Benutzern ermöglicht, sich mit Bussen oder Bahnen zu verbinden.
Einflussreiche Stimmen in der Regierung weisen jedoch darauf hin, dass die meisten E-Scooter-Nutzer weit davon entfernt vom Auto umgestiegen sind, sondern zuvor mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs waren, die bessere gesundheitliche Vorteile und Umweltverträglichkeit haben.
In der Zwischenzeit haben Wissenschaftler gewarnt, dass der Weihnachtsroller in Großbritannien Hunderte von Tonnen wertvoller Elemente verbrauchen wird, hauptsächlich Lithium und Kobalt in Batterien. Wenn E-Scooter nicht über viele Jahre hinweg täglich genutzt werden und ein Auto ersetzen, sind laut Royal Society of Chemistry ihre Auswirkungen auf die Umwelt letztendlich schädlich, mit hohen CO2-Kosten bei der Herstellung und beim Abbau von Rohstoffen.
Während die Abgeordneten des ausgewählten Verkehrsausschusses im vergangenen Jahr die Legalisierung aller E-Scooter empfohlen haben, sowohl in Privatbesitz als auch in Mietsystemen, deuten Regierungsquellen darauf hin, dass die Minister alles andere als überzeugt sind – mit Sicherheitsbedenken im Vordergrund.
Nach Angaben des parlamentarischen Beirats für Verkehrssicherheit (Pakte) sind 2021 mindestens neun Menschen bei Unfällen mit illegalen E-Scootern ums Leben gekommen. NHS-Traumaspezialisten, die in einem kürzlich veröffentlichten Pakt-Bericht zitiert wurden, sagten, dass sie jetzt immer mehr E-Scooter-Fahrer behandeln, viele mit „lebensverändernden Kopfverletzungen“. Ein in London ansässiger Neurochirurg sagte, die Schwere der Verletzungen von E-Scooter-Fahrern sei „der von Motorradfahrern ähnlicher als denen von Fahrradfahrern“.
Das Verkehrsministerium (DfT) soll einen Zwischenbericht veröffentlichen, der Daten aus den Versuchen enthält, die im Juli letzten Jahres in Middlesbrough begannen und jetzt in 34 Gebieten Englands stattfinden (wobei Wales und Schottland die Gelegenheit bisher abgelehnt haben). .
Während die Regierungsdaten unter Verschluss bleiben, sagte eine Quelle, sie seien „nicht ermutigend“, was darauf hindeutet, dass nur ein kleiner Teil der E-Scooter-Fahrten eine Autofahrt ersetzt, wobei viele einfach zum Spaß fahren und der größte Teil fährt statt zu Fuß : „Bei diesen Zahlen würde es keine CO2-Einsparung geben, sondern eine CO2-Steigerung.“
Die Minister haben die Einzelhändler vor Weihnachten in einem Schreiben an das Gesetz zu privaten E-Scootern erinnert, nachdem sie vom Exekutivdirektor von Pacts, David Davies, aufgefordert worden waren, sie zur Verantwortung zu ziehen und die Benutzer vor den Risiken zu warnen. Davies sagte: „Es herrscht viel Verwirrung und wir würden uns eine stärkere Sensibilisierung wünschen … sicherlich tun einige Einzelhändler nicht alles, um ihre Kunden zu informieren. Sie sind deutlich riskanter als Fahrräder.“
Die Blindenführhunde-Wohltätigkeitsorganisation hat kürzlich unabhängige Tests in Auftrag gegeben, die zeigten, dass ein Fußgänger, der von einem legalen E-Scooter mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 25 km / h angefahren wurde, tödliche Verletzungen erleiden könnte.
Betreiber wie Pakte betonen, dass die Sicherheitsunterschiede zwischen legalen, regulierten Modellen und privaten E-Scootern enorm seien. Laut Alan Clarke, Director of Public Policy bei Lime, das im August 2020 seine E-Scooter in Milton Keynes auf den Markt brachte, gefolgt von Greater Manchester und London in diesem Jahr, haben erstere „zwei unabhängige Bremsen, [are] Stabilität getestet, [with] Lichter, die Sie in 300 Metern Entfernung sehen können“; Die meisten Leute kaufen ein Modell mit „kleinen Rädern, einer Handbremse und nicht für Straßen- oder Radwege geeignet“.
Fred Jones, Regional General Manager bei Tier, das E-Scooter in 13 Ländern betreibt und an den Studien in York und London teilnimmt, sagte: „Es ist klar, dass die Mehrheit der anekdotischen Sicherheitsfragen und Bedenken fast ausschließlich bei den Privaten liegt Seite. Wenn jemand bereit ist, etwas Illegales zu tun, ist er möglicherweise eher geneigt, beim Fahren etwas Unverantwortliches zu tun.“
Fast 200.000 Menschen haben die Fahrzeuge von Lime genutzt und dabei mehr als 822.000 Fahrten unternommen, wobei jedes Mal durchschnittlich 2 km zurückgelegt wurden. Während Opferberichte von illegalen Rollern überwiegend männliche Fahrer betrafen, sagte Clarke, dass Leih-E-Scooter von einer breiten Bevölkerungsgruppe über Geschlecht, Rasse und Altersgruppen hinweg genutzt werden.
Clarke behauptet, dass E-Scooter Teil des öffentlichen Nahverkehrs mit mehreren Modellen sein können – auch wenn nach einer Flut von Batteriebränden vorerst alle aus Londons Zügen und Bussen verbannt sind – mit den geschäftigsten Docks der Hauptstadt neben U-Bahn-Stationen. „Das zeigt uns, dass die Leute sie nutzen, um in einen anderen Verkehrsträger einzusteigen.“
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Das DfT sagt, es warte ab, um alle Beweise aus den Prozessen zu sammeln, bevor es eine Entscheidung trifft. Inzwischen hat sie die Frist jedoch um weitere acht Monate bis zum 30. November 2022 verlängert, um mehr Daten zu erhalten und gleichzeitig die Versuche zur Einführung obligatorischer Kennzeichen zu optimieren.
Die Betreiber bleiben trotz der Verzögerung weitgehend optimistisch, was sich auf die Geschäftspläne der Unternehmen ausgewirkt haben wird, die nach den Prozessen auf eine Expansion in ganz Großbritannien hoffen. Jones sagte: „Jedes Unternehmen würde sich fünf Jahre lang über Klarheit freuen, wenn Sie Lagerhallen und andere Dinge herausnehmen.“
Er ist jedoch weiterhin zuversichtlich, dass E-Scooter im Vereinigten Königreich in irgendeiner Form legalisiert werden. Irland hat kürzlich als einer der letzten EU-Staaten Gesetze erlassen, die die Verwendung auf Straßen erlauben: „Die Dynamik in ganz Europa verheißt Gutes.“