9. November 2020 durch Steve Hanley
Virgin HyperloopDas Unternehmen von Richard Branson, das daran arbeitet, Elon Musks Hyperloop-Traum Wirklichkeit werden zu lassen, schickte am Sonntagnachmittag zwei menschliche Passagiere auf seine 500 Meter lange Teststrecke in der Wüste außerhalb von Las Vegas, Nevada. Während der Reise erreichten Josh Giegel, Chief Technology Officer und Mitbegründer, und Sara Luchian, Leiterin der Passagiererfahrung, unter Teilvakuumbedingungen im 3,3 Meter breiten Tunnel eine Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde.
Anerkennung: Sarah Lawson / Virgin Hyperloop
Es war einer dieser Momente vom Typ „kleiner Schritt… großer Sprung“ – das erste Mal in der Geschichte, dass Menschen durch ein Niederdruckrohr in einer hermetisch abgeschlossenen, magnetisch schwebenden, elektrisch angetriebenen Kammer gereist waren. Es hat dazu beigetragen, zu beweisen, dass das Hyperloop-Konzept technisch machbar ist, aber nichts unternommen, um festzustellen, ob die Idee kommerziell realisierbar ist.
"Niemand hat etwas in der Nähe von dem getan, worüber wir gerade sprechen", sagte Jay Walder, CEO von Virgin Hyperloop, gegenüber The Verge. „Dies ist ein voll funktionsfähiger Hyperloop, der nicht nur in einer Vakuumumgebung ausgeführt wird, sondern auch eine Person enthält. Niemand ist dem nahe gekommen. “ Das Unternehmen hat nach eigenen Angaben bereits 400 Tests des Systems ohne menschliche Passagiere an Bord durchgeführt.
Warum Hyperloop?
Das Versprechen des Hyperloop-Transports ist, dass er den Flugverkehr und all seine unangenehmen Emissionen, langen Check-in-Schlangen und Sitzplätze für Viehwagen ersetzen könnte. Theoretisch werden uns Hyperloop-Stationen so schnell wie ein modernes Verkehrsflugzeug von Stadtzentrum zu Stadtzentrum bringen, ohne dass lange Ausflüge von und zu einem entfernten Flughafen erforderlich sind. Steely Dan stellte sich alles in seinem weitsichtigen Lied vor IGY 1982: „In diesem Zug alles Graphit und Glitzer. Unterwasser mit der Bahn. 90 Minuten von New York nach Paris. Mit 76 werden wir A-OK sein. "
"In den letzten Jahren hat das Virgin Hyperloop-Team daran gearbeitet, seine bahnbrechende Technologie in die Realität umzusetzen", sagte Richard Branson in einem Pressemitteilung. "Mit dem heutigen erfolgreichen Test haben wir gezeigt, dass dieser Innovationsgeist in den kommenden Jahren die Art und Weise verändern wird, wie Menschen überall leben, arbeiten und reisen."
Anerkennung: Sarah Lawson / Virgin Hyperloop
Giegel und Luchian reisten in den neu enthüllten Zweisitzer XP-2, der von der Bjarke Ingels Group und Kilo Design entworfen wurde. Der Pod wurde speziell für die Sicherheit und den Komfort der Insassen gebaut. Während das Serienfahrzeug größer sein wird und Platz für bis zu 28 Passagiere bietet, soll der XP-2 zeigen, dass Passagiere sicher in einem Hyperloop-Fahrzeug fahren können. Wenn das System im Teilvakuum betrieben wird, wird der Luftwiderstand stark reduziert und Geschwindigkeiten von 700 Meilen pro Stunde oder mehr werden als möglich angesehen.
„Bei Hyperloop geht es um so viel mehr als um die Technologie. Es geht darum, was es ermöglicht “, sagte Luchian. „Für mich verbindet das Passagiererlebnis alles miteinander. Und wie kann man die Zukunft besser gestalten, als sie aus erster Hand zu erleben? “ Sie erzählt das New York Times Obwohl die G-Kräfte auf dem Pod während der Beschleunigungs- und Verzögerungsphase dreimal so hoch waren wie die eines Verkehrsflugzeugs, „war es viel ruhiger als ich erwartet hatte.“ Im Gegensatz zu einem Flugzeug gab es keine Seitenkräfte, die dazu führen würden, dass die Kapsel schwankt, sagte sie.
Ist der Hyperloop sicher?
Das XP-2-Fahrzeug hat einen strengen und umfassenden Sicherheitsprozess durchlaufen und demonstriert viele der sicherheitskritischen Systeme, die in einem kommerziellen Hyperloop-System zu finden sind. Es ist mit einem hochmodernen Steuerungssystem ausgestattet, das Fehler erkennen kann. Nominalzustände und lösen schnell angemessene Notfallmaßnahmen aus, sagt das Unternehmen.
"Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich gefragt werde, ob Hyperloop sicher ist", sagte Jay Walder, CEO von Virgin Hyperloop. „Mit den heutigen Passagiertests haben wir diese Frage erfolgreich beantwortet und gezeigt, dass Virgin Hyperloop nicht nur eine Person sicher in eine Kapsel in einer Vakuumumgebung bringen kann, sondern dass das Unternehmen einen durchdachten Sicherheitsansatz verfolgt, der von einem unabhängigen Dritten bestätigt wurde Party."
Walder kennt sich sehr gut mit Transportsystemen aus. Zuvor war er als Metropolitan Transportation Authority in New York City und Transport for London tätig. "Das US-amerikanische Interstate Highway System, das 1956 begann, kann nicht das Ende unserer Vorstellungskraft in Bezug auf unsere Fortbewegung sein", sagt er. Mit Hyperloop können wir ein grundlegend anderes Transportsystem haben.
Im vergangenen Monat kündigte Virgin Hyperloop an, in West Virginia ein Zertifizierungszentrum für 500 Millionen US-Dollar zu errichten, in dem die Technologie getestet, entwickelt und validiert werden soll. Ebenfalls kürzlich kündigte das US-Verkehrsministerium eine Regulierungsplan für Hyperloop-SystemeDies kann dazu beitragen, das Interesse am Aufbau tatsächlicher Systeme zu steigern.
Constantine Samaras, außerordentlicher Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der Carnegie Mellon University, erzählt Der Rand„Ein Hyperloop-Fahrzeug fährt viel schneller als eine Hochgeschwindigkeitsstrecke und erreicht möglicherweise sogar 760 Meilen pro Stunde. Die Aufrechterhaltung der Sicherheit bei solch hohen Geschwindigkeiten ist sehr wichtig und alle unvorhergesehenen Katastrophen müssen in das System integriert werden. Ein Erdbeben? Die Vakuumröhre bricht? Der Zug fährt irgendwie durch die U-Bahn? Bei so hohen Geschwindigkeiten erhöhen diese Ereignisse die Gefahr, und daher muss die Sicherheit an erster Stelle stehen. “
Wie viel kostet das alles?
Bis jetzt weiß niemand, wie viel es kosten würde, tatsächlich ein Hyperloop-System zu bauen. Durchgesickerte Finanzdokumente im Jahr 2016 deuteten darauf hin, dass ein Hyperloop zwischen 84 und 121 Millionen US-Dollar pro Meile kosten würde. Das ist deutlich mehr als die derzeit im Umlauf befindlichen Vorschläge für Hochgeschwindigkeitszüge, die selbst Protestschreie derselben fiskalkonservativen Personen hervorgerufen haben, die nichts Falsches daran sehen, den Bundeshaushalt in die Luft zu jagen, um ihre wohlhabenden Freunde zu bereichern.
Der Bau eines oberirdischen Hyperloops würde enorme Geldsummen erfordern, um Wegerechte zu erhalten. Elon Musk ist der Meinung, dass unterirdisches Tunneln der Weg ist, um solche Landerwerbskosten zu vermeiden, aber es ist eine Sache, einen Tunnel vom SpaceX-Hauptquartier zum Dodger Stadium zu graben und eine ganz andere, einen unter dem Atlantik oder durch die Rocky Mountains zu graben.
Anerkennung: Sarah Lawson / Virgin Hyperloop
Es gibt andere technische und praktische Überlegungen. Sobald ein Hyperloop eine Reise beginnt, muss er zuerst in eine Druckentlastungskammer eintreten. Wenn es an einer Station ankommt, muss es einem Druckbeaufschlagungsprozess unterzogen werden. Wenn die Pods nur 28 Passagiere befördern sollen, muss der Durchsatz für das gesamte System enorm sein, um genügend Passagiere zu transportieren, um die gesamte Idee wirtschaftlich umzusetzen. Die Passagiere müssten mit fast roboterartiger Präzision ein- und aussteigen, damit der Prozess funktioniert. Aus diesem Grund schlagen einige Beobachter vor, dass die Hyperloop-Idee für den Güterverkehr sinnvoller ist als für Menschen.
Giegel, der einst in seiner Garage eine Hyperloop-Firma gründete, war begeistert von dem erfolgreichen Test. Er sagte Der Rand„Ich denke, in einer langen Zeit, in diesem Moment, wird dieses Ding in der Wüste, das es nicht gegeben hätte, wenn wir es nicht hierher gebracht hätten, der Ort sein, an dem die Leute schauen und sagen können:‚ Das war eine wirklich große Idee Es war eine wirklich riskante Idee, aber sie kamen, sie haben es getan und sie haben es erfolgreich gemacht. “Schließlich haben die Leute die Wright Brothers nach ihrer Leistung am Strand von Kitty Hawk, North Carolina, im Jahr 1903 beschimpft. Die Zukunft Es ist sehr schwierig, dies mit jedem Grad an Genauigkeit vorherzusagen.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.