Volkswagen drosselt die Produktion von Elektrofahrzeugen und bricht die neue Fabrik in Wolfsburg ab

Laut einem Bericht von Volkswagen hat die Produktion von Elektroautos in seinen deutschen Fabriken reduziert und Pläne zum Bau einer neuen 2-Milliarden-Dollar-Fabrik in Wolfsburg abgesagt Bloomberg. Sind das gute Nachrichten, schlechte Nachrichten oder einfach nur Neuigkeiten? Schauen wir uns beide Geschichten genauer an, um zu sehen, ob wir Antworten auf diese Fragen finden können.

Volkswagen reduziert die Leistung von Elektrofahrzeugen

Bloomberg berichtet am 26. September dass die Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland in diesem Monat erheblich zurückgegangen ist, vor allem weil die deutsche Regierung beschlossen hat, die Elektroauto-Subventionen für Geschäftskunden – einen großen Teil des Neuwagenmarktes in Deutschland – abzuschaffen. Diese Entscheidung führte im August zu einem starken Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe um 171 Prozent, da die Kunden vor dem Ende der Subventionen um den Kauf neuer Autos kämpften. Seitdem sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Zuge des Subventionsausstiegs zurückgegangen. 70 % der in Zwickau produzierten Elektroautos werden von Geschäftskunden gekauft.

Ohne die Subventionen ist der Preis für den Kauf eines neuen Elektroautos für den geschäftlichen Gebrauch erheblich gestiegen, aber die Käufer haben auch andere Sorgen. Die Strompreise steigen, ebenso wie die Lebenshaltungskosten für viele Deutsche, und es bestehen weiterhin Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur und der Reichweite batteriebetriebener Autos.

Die Produktion der Elektromodelle Volkswagen ID.3 und Cupra Born werde im Hauptwerk des Unternehmens für Elektrofahrzeuge in Zwickau bis zum 16. Oktober zurückgefahren, sagte ein Sprecher. Die Montage des ID.3 im Glaswerk Dresden wird in den ersten beiden Oktoberwochen eingestellt.

Volkswagen führe Gespräche mit den örtlichen Arbeitnehmervertretern darüber, wie die Produktion in Zwickau in der zweiten Oktoberhälfte weitergeführt werde, fügte der Sprecher hinzu. Die Montage in Dresden wird ab den letzten beiden Oktoberwochen wieder normal stattfinden.

Volkswagen gab Anfang des Monats bekannt, dass es 269 Leiharbeiter in Zwickau entlassen wird, sobald ihre einjährigen Verträge auslaufen.

Keine neue Fabrik in Wolfsburg

Als Herbert Diess als Chef des Volkswagen-Konzerns die Show leitete, sprach er oft über seine Pläne für eine neue Elektroauto-Architektur, die er Trinity nannte, und sagte, das Unternehmen werde in Wolfsburg eine neue 2-Milliarden-Dollar-Fabrik bauen, die mit der Effizienz und Produktivität von Volkswagen mithalten könne die Tesla-Fabrik in Grünheide.

Doch als Diess durch Oliver Blume ersetzt wurde, wurde eine gründliche Überprüfung des Trinity-Programms und der geplanten neuen Fabrik durchgeführt. Nachdem die Überprüfung nun abgeschlossen ist, wurde die Entscheidung getroffen und von den 20 Mitgliedern des Volkswagen-Vorstands genehmigt, die Pläne für eine neue Fabrik – die voraussichtlich mehr als 2 Milliarden US-Dollar kosten würde – zu verwerfen und den Plan dafür neu zu gestalten Autos werden in den bestehenden Fabriken des Unternehmens hergestellt.

In einer Firma Pressemitteilung Am 29. September 2023 sagte Thomas Schäfer, Vorstandsvorsitzender der Marke Volkswagen: „Unsere Branche steht vor komplexen Herausforderungen und befindet sich im Wandel unter schwierigen Rahmenbedingungen.“ Umso wichtiger ist es, dass wir unsere einzelnen Werke und den Volkswagen Produktionsverbund in Deutschland fit für die Zukunft machen. Im Rahmen unseres Performance-Programms wird dieser neu verabschiedete Fahrzeugzuteilungsplan einen wesentlichen Beitrag zu einer starken, wettbewerbsfähigen Marke VW leisten.“

Christian Vollmer, Produktionsvorstand der Marke Volkswagen und Mitglied des Erweiterten Produktionsvorstands, fügte hinzu: „Wir nutzen den Wandel zur Elektromobilität als Chance, die Komplexität unserer Produktion zu reduzieren und die Effizienz unserer Produktion zu steigern.“ Pflanzen noch weiter. In unseren Werken bündeln wir systematisch Fahrzeuge aller Marken, die auf der gleichen Architektur basieren. Dadurch sparen wir erhebliche Investitionen in die Integration unterschiedlicher Fahrzeugarchitekturen ein. Vielmehr wollen wir, dass unsere Werke auf der technischen Basis einer Fahrzeugarchitektur mehrere unterschiedliche Modelle produzieren.“

Das Unternehmen teilte mit, dass die Produktion des ID.3 im Jahr 2023 im Werk Zwickau hochgefahren werden soll (vermutlich nach Ende der Pause Anfang Oktober). Das Wolfsburger Werk soll ab 2026 ein zweites Elektromodell produzieren – einen vollelektrischen SUV für das volumenstarke A-Segment.

Wolfsburg wird auch den nach wie vor beliebten Volkswagen Golf und den Tiguan der nächsten Generation produzieren. Ab 2025 wird auch das Nachfolgemodell des Tiguan Allspace im Werk Wolfsburg produziert.

Mischen des Produktionsdecks

Der Vorstand entschied – zweifellos auf Geheiß von Oliver Blume –, dass kein Bedarf für den Bau eines zusätzlichen Werks in Wolfsburg bestehe. Stattdessen werden neue Elektromodelle auf Basis der Ende des Jahrzehnts eingeführten SSP-Architektur (Scalable Systems Platform) in bestehende und modernisierte Strukturen im Hauptwerk integriert. Dort soll auch eine batterieelektrische Version des Golf auf der SSP-Plattform gebaut werden. Nach heutigem Stand geht das ursprünglich für Wolfsburg geplante Trinity-Fahrzeugprojekt in das Werk Zwickau.

Handelsblatt fügt hier etwas Kontext hinzu. Ein unbekanntes Mitglied des Aufsichtsrats sagte der deutschen Zeitung, dass die Pläne für eine neue Fabrik zum Bau der Trinity-Autos „zu optimistisch“ seien. Kurz gesagt: Sie konnten nicht erfüllt werden. Aber die Geschichte hat noch mehr zu bieten. Die aktuelle Vereinbarung mit dem Betriebsrat in Zwickau läuft 2029 aus.“

Die Trinity-Plattform wird voraussichtlich im Jahr 2028 in Produktion gehen. Daher wird der Bau von Autos auf dieser Plattform in Zwickau den Arbeitern in dieser Fabrik die Arbeitsplatzsicherheit bieten, die sie nach Ablauf der aktuellen Vereinbarung suchen. Von Fahrzeugen, die auf der Trinity-Plattform basieren, wird erwartet, dass sie viel höhere Ladegeschwindigkeiten erreichen können und zumindest das Potenzial für einen autonomen Betrieb der Stufe 4 haben.

Bloomberg berichtet, dass die Entscheidung, die Golf-Produktion nach Wolfsburg zu übertragen, zu einem Zeitpunkt erfolgt, an dem die Marke die von Blume geforderten Sparmaßnahmen durchsetzt. Die erwartete hohe Nachfrage nach dem Modell untermauert das Argument, den Personalbestand hoch zu halten, da ein Beschäftigungssicherungspaket mit der Gewerkschaft im Jahr 2029 ausläuft. Schließlich wird erwartet, dass Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover eine neue Familie von Elektromodellen auf der geplanten skalierbaren EV-Plattform bauen wird für das Ende des Jahrzehnts.

Wie immer war die Gewerkschaft maßgeblich an all diesen Zukunftsplanungen beteiligt. Daniela Cavallo, Vorsitzende des Gesamtbetriebsrates, sagte in einer Erklärung: „Mit den Entscheidungen für unsere inländischen VW-Automobilwerke haben wir nun einen wichtigen Schritt in der Planungsrunde gemacht.“ Damit beweisen Unternehmen und Betriebsrat auch in schwierigen Zeiten ihre Fähigkeit, gemeinsam an soliden Lösungen zu arbeiten, die eine bestmögliche wirtschaftliche Auslastung der Werke mit klaren Perspektiven für unsere Belegschaften verbinden. Vor diesem Hintergrund gehen wir nun zu den nächsten Schritten der Planungsrunde und des Leistungsprogramms über.“

Das wegnehmen

Die Frage, die wir zu Beginn gestellt haben, war: Ist das eine gute oder eine schlechte Sache? Für einen außenstehenden Beobachter liegt in all dem ein Anflug von Panik Sturm und Drang über das Trinity-Projekt, die Entlassung von Herbert Diess (ja, wir wissen, dass er nicht gefeuert wurde, aber es scheint, dass seit fast einem Jahr niemand mehr etwas von ihm gehört hat – ist er irgendwo in einer Besenkammer eingesperrt?), das Wiederholen , immer wieder Gerüchte über den ID. Life/ID.2 und die anhaltende Saga von Software, die nicht so funktioniert, wie sie sollte.

Oliver Blume ist offensichtlich superkompetent, aber es muss eine ständige Herausforderung sein, sich mit den Familien Porsche und Piech auseinanderzusetzen, ganz zu schweigen von der niedersächsischen Regierung. Es kann keinen Spaß machen, alle Anforderungen, die an ihn gestellt werden, unter einen Hut zu bringen.

Die EV-Revolution wird zum Scheitern einiger Unternehmen führen. Bisher sah es so aus, als würde Volkswagen überleben, doch in Wolfsburg liegt ein Hauch von Verzweiflung in der Luft. Was denken Sie? Lass es uns in den Kommentaren wissen.