Volkswagen forciert seine Elektroauto-Strategie

Jetzt das ganze „Soll Herbert Diess bleiben oder gehen?“ Die Kerfluffle ist endlich vorbei – zumindest vorerst – Volkswagen hat in den letzten Tagen mehrere Ankündigungen gemacht, wie es den Übergang zur Herstellung von Elektroautos und -Lkw beschleunigen will. Am 8. Dezember wurde berichtet, dass es 3 strategische Partnerschaften unterzeichnet Dies wird dazu beitragen, sein Batterietechnologie-Know-how und sein Kostenmanagement zu stärken und gleichzeitig die vertikale Integration seiner Batterie-Wertschöpfungskette zu erhöhen.

Umicore, 24M und Vulkanische Energie

Die Partnerschaft mit Umicore, einem globalen Material- und Recyclingunternehmen mit Sitz in den Niederlanden, wird die Batteriefabriken von Volkswagen in Europa mit fortschrittlichen Kathodenmaterialien beliefern. Umicore wird seine Produktionskapazität so weit hochfahren, dass bis 2025 genügend Kathoden für 20 Gigawattstunden (GWh) Batterien an das Werk Salzgitter geliefert werden. Ziel ist es, bis Ende eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 160 GWh zu erreichen des Jahrzehnts — genug, um etwa 2,2 Millionen Elektrofahrzeuge anzutreiben.

Die Partnerschaft wird Batterietechnologien der nächsten Generation untersuchen und daran arbeiten, verantwortungsvoll beschaffte Rohstoffe zu wettbewerbsfähigen Preisen zu sichern. Auch eine enge Zusammenarbeit zur Förderung von Kostenoptimierungsaktivitäten und Effizienzsteigerungen in Produktionsprozessen steht auf der Agenda. Auch Batterierecycling-Technologien werden auf der Agenda der Partnerschaft stehen.

24M Technologies mit Sitz in Cambridge, Massachusetts, ist ein Spin-off-Unternehmen des MIT. Es ist ein Pionier in der Semi-Solid-State-Batterietechnologie, der 2019 mit der Auslieferung seiner ersten Produkte begann. Volkswagen hat beschlossen, in das Unternehmen zu investieren, um die Industrialisierung seiner Technologie zu unterstützen, bei der es sich um einen halbfesten Prozess handelt, der eine Weiterentwicklung der Trockenbeschichtung darstellt Verfahren zur Herstellung von Autobatterien heute. Ziel ist es, die Herstellungskosten von Batterien zu senken, indem der Materialverbrauch reduziert und mehrere Schritte aus dem herkömmlichen Produktionsprozess eliminiert werden.

Zu den möglichen Vorteilen zählen bis zu 40 % weniger Produktionsfläche, erhebliche Investitionseinsparungen, ein effizienteres Produktrecycling sowie die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks der Batterieproduktion. Die Umsetzung des Verfahrens in die Großserienfertigung wird für die zweite Hälfte des Jahrzehnts angestrebt.

Schließlich hat Volkswagen mit Vulcan Energy eine langfristige Partnerschaftsvereinbarung über die Lieferung von Lithiumhydroxid über einen Zeitraum von 5 Jahren ab 2026 unterzeichnet. Vulcan entwickelt derzeit ein Projekt zur Produktion von CO2-freiem Lithium im Oberrheintal aus lithiumreicher geothermischer Sole . Sein Zero Carbon Lithium-Projekt zielt darauf ab, eine nachhaltige und regionale Lithiumquelle aus Europas größter Lagerstätte zu erschließen. Der Produktionsprozess erfordert keine fossilen Brennstoffe oder Verdunstungsbecken. Die Partnerschaft wird Volkswagen helfen, die Nachfrage nach eigener, emissionsfreier Zellfertigung in Deutschland und anderen europäischen Ländern zu decken.

Der neueste 5-Jahres-Plan

Auch diese Woche hat Volkswagen veröffentlicht Planungsrunde 70, eine Roadmap, wo das Unternehmen in 5 Jahren stehen will. Der Plan wird durch die Grafik oben auf dieser Seite dargestellt. Hier die wichtigsten Punkte des neuen Plans:

• Neben Zwickau und Emden sollen weitere europäische Standorte elektrifiziert werden.
• Wolfsburg, Konzernzentrale und Produktionsstandort, wird umgebaut: Teilproduktion des ID.3 ab 2023 vereinbart; Bestätigung, dass Project Trinity ab 2026 umgesetzt wird.
• Die Investitionen in Zukunftsbereiche werden mit 89 Milliarden Euro erstmals mehr als die Hälfte der Gesamtinvestitionen ausmachen.
• VW-Konzern bestätigt operatives Margenziel am oberen Ende der Bandbreite von 6–7,5 % für 2021, Auslieferungen von rund 9 Millionen Fahrzeugen erwartet, bereinigter Netto-Cashflow für den Konzernbereich Automobile von 15 Milliarden Euro sicher erreicht.

Der Plan ist dicht und detailliert. Wenn Sie das volle Skinny wollen, folgen Sie bitte dem obigen Link. Im Wesentlichen skizziert es Pläne, die Herstellung von Elektroautos in die meisten Fabriken des Unternehmens zu bringen. Hier einige Details:

Allein in den niedersächsischen Werken wird der Konzern rund 21 Milliarden Euro investieren, die größtenteils in Fertigungs- und Komponentenwerke fließen.

• Mittelfristig wird Hannover vollelektrisch und startet eine Modernisierung des Standorts. Das derzeit wichtigste Zukunftsprojekt des Konzerns wird in Hannover errichtet, wo das erste Artemis-Fahrzeug produziert wird. Auch die Karosseriefertigung für ein neues Bentley-Modell wurde bestätigt. Ein weiteres Fahrzeugderivat, der ID. Kalifornien, wurde ebenfalls für den Standort zugelassen. Darüber hinaus wird Hannover mit den MOIA-Shuttles und dem ID. BUZZ-AD1.
• Die Elektrifizierung des Werks Wolfsburg durch das Projekt Trinity ist bestätigt. Angesichts der starken Nachfrage nach Elektrofahrzeugen plant der Konzern zudem, den Standort ab 2024 für die vollständige Produktion des ID.3 umzurüsten und mit einem Standortpaket die Profitabilität sicherzustellen. Vor 2024 ist eine Teilproduktion mit Zulieferungen aus Zwickau vorgesehen. Damit kann der Konzern zusätzliche Marktvolumina bedienen, die Zwickau allein aufgrund der langfristig guten Auslastungsprognosen nicht bewältigen könnte.
• Die deutschen Komponentenwerke werden die 2015 eingeleitete Transformation zur E-Mobilität fortsetzen. Neben Hardware für die Ladeinfrastruktur wird das Werk Hannover auch Achsen für MEB-Modelle produzieren. In Braunschweig, Salzgitter und Kassel investiert der Konzern in den Ausbau der bestehenden MEB-Fertigung von Batteriesystemen, Rotoren/Statoren und Elektromotoren. Darüber hinaus bereiten sich die Werke bereits auf die Fertigung von Schlüsselkomponenten der SSP-Plattform vor. Volkswagen geht damit den nächsten Schritt in seiner strategischen Entwicklung zu einem wichtigen Anbieter von Elektromodulen und -plattformen.
• Der Standort Salzgitter wird zu einem europäischen Batterie-Hub weiter ausgebaut. Der Konzern wird ab 2025 rund 2 Milliarden Euro investieren, um die Einheitszelle von Volkswagen für das Volumensegment in seinem niedersächsischen Gigafactory zu produzieren. Auch Entwicklung, Planung und Steuerung der Batteriefertigung werden in Salzgitter gebündelt. Zu diesem Zweck hat der Aufsichtsrat heute der Gründung einer europäischen Gesellschaft zugestimmt, die alle batteriebezogenen Aktivitäten des Konzerns bündelt und künftig die Einbindung Dritter ermöglicht. Das neue Unternehmen wird auch die diese Woche vereinbarten strategischen Partnerschaften mit Umicore, 24M und Vulcan Energy überwachen.

Scharfe Leser werden im Absatz über das Werk Hannover bemerken, dass ein Hinweis auf die ID. Kalifornien. Was ist das für ein Biest? Es erscheint die ID. Buzz wird eine Camper-Variante hervorbringen, die der heute in vielen Teilen der Welt verfügbaren ähnelt (aber nicht in Kalifornien!) Weitere Details hat das Unternehmen nicht bekannt gegeben, außer dass es im Werk in Hannover gebaut wird. Preis? Verfügbarkeit? Alles unbekannt. Bleiben Sie dran.

Börsengang von Porsche?

Es geht das Gerücht um, dass der Volkswagen-Konzern eine Ausgliederung von Porsche in Betracht ziehen könnte, um die erforderlichen Mittel für die in Planungsrunde 70 geforderten Investitionen zu beschaffen Der WächterDie Schätzungen für den Wert von Porsche als eigenständiges Unternehmen liegen zwischen 45 und 90 Milliarden Euro.

Die Familien Porsche und Piëch erwägen, einen Teil ihrer Beteiligung an Volkswagen zu verkaufen, um eine erhebliche Beteiligung an einem möglichen Börsengang von Porsche zu finanzieren. Die Familien besitzen 31,4 % der Volkswagen-Aktien und kontrollieren über die Porsche SE 53,3 % der Stimmrechte. Sie könnten genug Aktien verkaufen, um rund 15 Milliarden Euro aufzubringen, so Handelsblatt. Sie bleiben größter Aktionär von Volkswagen, fügte das Handelsblatt hinzu, vor dem Land Niedersachsen, das 11,8 % der Anteile und 20 % der Stimmrechte hält.

Ein Sprecher der Porsche SE bezeichnete den Bericht als „reine Spekulation“, während Volkswagen eine Stellungnahme ablehnte. Bedeutet das, dass das Gerücht Substanz hat? Du denkst, es ist so gut wie bei uns.

Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Ziehen Sie in Erwägung, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.