Im September 1975 Volkswagen stellte den Golf GTI vor auf der IAA in Deutschland. Das Auto erhielt begeisterte Kritiken und begründete das sogenannte „Hot-Hatch“-Segment des Neuwagenmarktes. Im Juni 1976 kam die erste Serienversion des Golf GTI zum Preis von 13.850 DM, umgerechnet 7.081 Euro, auf den Markt.
Mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen
Die charakteristischen Merkmale des Golf GTI waren ein Benzinmotor mit Kraftstoffeinspritzung und einer Leistung von 110 PS (108 PS), ein roter Streifen um den Kühlergrill, schwarze Kotflügelverbreiterungen, karierte Sitze im Schottenmuster, ein Sportlenkrad und ein Schaltknauf, der wie ein… aussah Golfball. Tatsächlich war Chefdesigner Herbert Schäfer – ein begeisterter Golfer – der Erste, der einen Golfball (es war schließlich ein Volkswagen Golf) auf das Ende des Schalthebels klebte.
Das Unternehmen war sich nicht sicher, wie die öffentliche Reaktion auf eine preisgünstige Hochleistungsversion des Standard-Golf (in Nordamerika ursprünglich als „Rabbit“ bekannt) ausfallen würde, und so war die erste Produktionsserie auf 5000 Fahrzeuge begrenzt. Bis heute wurden fast eine halbe Million davon hergestellt, was den Golf GTI zu einer der erfolgreichsten Taschenraketen der Automobilgeschichte macht.
Die ID. GTI wird enthüllt
Dieser Erfolg hat Volkswagen beim Übergang zu Elektrofahrzeugen vor ein Dilemma gestellt. Gibt es einen Platz für ein aufgemotztes Fließheck im ID? Familie? Die Antwort lautet offenbar ja. 47 Jahre nach dem Erscheinen des Ur-Golf GTI auf der IAA stellt Volkswagen den ID vor. GTI Concept auf der diesjährigen IAA.
Offizielle Details sind jedoch rar CarWow meldet die ID. Der GTI basiert auf dem ID. 2all, was mit einer Länge von 160,4 Zoll (4070 mm) und einem Radstand von 100,7 Zoll (2558 mm) in etwa der Größe des aktuellen Volkswagen Polo entspricht. Er ist 1,4 Zoll (36 mm) höher als der aktuelle Golf GTI. Die ID. GTI wird voraussichtlich in etwa drei Jahren als Modell 2027 eingeführt.
Die Würze kommt von einem 320 PS starken Elektromotor, der den Fahrern den Kick in die Hose geben soll, nach dem sie sich sehnen, wenn sie mit dem Stiefel an den Hochtöner treten. Die Reichweite soll etwa 250 Meilen betragen (abhängig davon, wie aggressiv das Go-Pedal betätigt wird). Und hier ist das Beste daran. Gerüchten zufolge liegt der Preis bei 25.000 Euro, was in etwa dem entspricht, was der ursprüngliche Golf GTI im Jahr 1976 gekostet hat, wenn man die Inflation von 46 Jahren berücksichtigt.
In einem Pressemitteilung, bringt Thomas Schäfer, Vorstandsvorsitzender der Marke Volkswagen, die Faszination für GTI-Autos auf den Punkt. „Die perfekte Kombination aus Fahrspaß und Alltagstauglichkeit – dafür stehen die drei Buchstaben GTI seit Jahrzehnten. Mit dem Ausweis. Mit dem GTI Concept transportieren wir die GTI-DNA ins Elektrozeitalter.
„Es bleibt sportlich, ikonisch, technologisch fortschrittlich und zugänglich, hat jetzt aber eine neue Interpretation für die Welt von morgen – elektrisch, voll vernetzt und äußerst emotional.“ Hier passen Fahrspaß und Nachhaltigkeit perfekt zusammen. Das bedeutet, dass GTI eine Zukunft hat – für unsere Marke und für die Fans. Die Produktion im Rahmen unserer Elektro-Offensive ist bereits beschlossene Sache. Ein alltagstauglicher Volkswagen Sportwagen für das Elektrozeitalter – 100 Prozent elektrisch, 100 Prozent Emotion.“
Basierend auf der ID. 2alle
Im vergangenen Herbst grübelte Volkswagen-Markenchef Thomas Schäfer darüber Autocar über den Markenwert, den das Unternehmen mit einigen seiner Modellnamen wie Golf und GTI geschaffen hat. Die Frage ist, wie dieser Markenwert genutzt werden kann, wenn das Unternehmen mehr Elektroautos auf den Markt bringt.
„Der Name Golf hat einen enormen Wert. Die Anerkennung, die es erhält [customer] Kliniken – die Leute verstehen absolut, wovon wir reden. Daher macht es keinen Sinn, den Namen in etwas völlig anderes zu ändern.“ Das haben auch namentlich genannte Quellen berichtet Autocar „Der wahre Wert des Volkswagen Golf liegt in einem Auto von der Größe des ID.2.“
Der ID.2all soll voraussichtlich im Jahr 2026 in Produktion gehen. Er wird zusammen mit ähnlichen Modellen von SEAT und Skoda im Werk des Unternehmens in Spanien gebaut. Alle dort montierten Autos werden voraussichtlich die neueste Volkswagen MEB+-Architektur verwenden.
Die Unterschiede zwischen der ID. 2all und die ID. GTI-Konzept nachahmen diejenigen, die den ursprünglichen Golf GTI von der serienmäßigen dreitürigen Golf-Limousine unterschieden. Dazu gehören der rote Streifen unter dem Kühlergrill, das rote GTI-Emblem an der Vorderseite des Wagens, karierte rote Sitze und schwarze Radkästen.
Darüber hinaus verfügt das Concept über rote Abschlepphaken (kein ernsthafter Straßenrennfahrer würde heute ein Auto ohne sie fahren), vertikale LED-Nebelscheinwerfer sitzen an beiden Enden der vorderen Stoßstange und einen tiefen Frontspoiler, zu dem ein Spoiler oben an der Luke passt , plus einen aggressiven Heckdiffusor (auch de rigeur mit modernen Straßenrennfahrzeugen). Das Concept fährt auf 20-Zoll-Rädern mit dicken Reifen, die die Radkästen gut ausfüllen. Beachten Sie im Bild oben, dass jemand bei Volkswagen eindeutig Sinn für Humor hat!
Im Inneren erwartet den Fahrer ein Sportlenkrad mit beleuchteter GTI-Plakette, die die 12-Uhr-Position markiert. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein 10,9-Zoll-Kombiinstrument, das von der standardmäßigen modernen Grafik auf Versionen klassischer GTI-Instrumentenkombi umgestellt werden kann. (Digitale Elektronik macht so viel Spaß!) Das Konzept verfügt über ein Augmented-Reality-Head-up-Display, das sich über die gesamte Breite erstreckt und möglicherweise in Produktion geht.
Mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen
Die GTI-Wurzeln reichen tief
Der Vorläufer des ursprünglichen Golf GTI könnte durchaus der äußerst erfolgreiche Pontiac GTO gewesen sein, der von John Z. DeLorean entwickelt wurde. Seine Vision war es, eine gewöhnliche Limousine wie den Pontiac LeMans zu nehmen, einen großen, hupenden Motor unter die Haube zu stecken, die Bremsen zu verbessern und zurückzutreten. Der Pontiac GTO löste in den USA die legendäre Muscle-Car-Ära aus, die Jahrzehnte andauerte, bis immer strengere Abgasnormen dem Kampf der amerikanischen Hersteller um Kubikzoll ein Ende setzten.
Die Europäer haben solche aufgeblähten Monster schon immer schief betrachtet und bevorzugen Performance-Versionen von Alltagsfahrzeugen, die keinen Arm und kein Bein kosten, aber eine zusätzliche Prise PS bieten. Kleinere, effizientere Autos wurden auf dem Kontinent schon immer bevorzugt. Der Golf GTI greift diesen Geist auf, der nun auch in die Elektroauto-Ära übertragen wird.
Wird es in Peoria spielen?
Nach dem Ausweis. GTI wurde in München vorgestellt, sagte Pablo Di Si, CEO der Volkswagen Group of America, sagte der Presse„Jeder will das Auto in den USA.“ Es ist ein Konzeptauto, aber wir arbeiten hinsichtlich des Designs und der technischen Daten sehr eng mit dem Team in Deutschland zusammen. Ich denke, es könnte ein großartiges Auto für die USA sein. Wir müssen nur sicherstellen, dass die Haptik und das Gefühl den Wünschen des amerikanischen Verbrauchers entsprechen, und das erreichen Sie, indem Sie von Beginn des Projekts an mit der Technik zusammenarbeiten.“
Di Si bestätigte, dass Volkswagen bestrebt sei, in Amerika ein Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen, dessen Preis unter dem ID.4 liegen würde (und dennoch weigert sich das Unternehmen standhaft, den fünftürigen ID.3 in den USA auf den Markt zu bringen). „Wir sind die Marke des Volkes, also brauchen wir ein Elektrofahrzeug der Einstiegsklasse, ohne Wenn und Aber“, sagte Di Si. „Ob es der ID.2 oder der GTI sein wird – wie auch immer Sie ihn nennen wollen – wir brauchen einen. Mir gefällt der GTI besonders, weil er das Erbe der Marke in einem kleineren Paket und hoffentlich zu einem günstigeren Preis vereint.“
Das wegnehmen
Der Golf GTI löste eine Revolution aus. Bisher lag der Schwerpunkt der Elektroauto-Angebote der meisten Hersteller weltweit auf höchstem Komfort, exquisitem Design und luxuriöser Ausstattung. Die ID. GTI-Konzept geht auf das Original zurück. Nehmen Sie einen Plain Jane Daily Driver, mischen Sie einen Schuss Louisiana-Hot-Soße hinein, verkaufen Sie ihn zu einem Schnäppchenpreis und beobachten Sie, wie die Bestellungen eingehen!
Es hat einmal funktioniert. Kann es wieder funktionieren? Die Wetten rund um die handwerkliche Saftbar bei CleanTechnica Hauptquartier geht davon aus, dass es eine große Nachfrage nach der roten Chilischote geben wird.
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