13. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Es ist kein Geheimnis, dass der Volkswagen Konzern mit einer wirklich enormen Herausforderung zu kämpfen hat. Der riesige Autokonzern hat die wechselnden Winde beobachtet und erkannt, dass die Zukunft von Automobilen nicht Diesel, kein Benzin, kein Wasserstoff und nicht einmal Strom ist – es ist Software. Das Problem für traditionelle Autohersteller besteht darin, dass sie sich hauptsächlich mit physischen Dingen wie Motoren, Fahrzeugkarosserien und Lenkrädern befassen. Volkswagen, der im Zuge der Entwicklung der Branche nicht zurückbleiben wollte, entschied vor etwa einem Jahr, dass es nicht akzeptabel war, 90% seiner Software auszulagern, und es war an der Zeit, sich mehr wie ein bestimmter Silicon Valley-Autohersteller zu entwickeln. Es war an der Zeit, die Kontrolle über die Software in viel größerem Umfang zu übernehmen und sie unter einem neuen Geschäftsbereich von Car.Software zu vereinheitlichen. Die Zukunft von Volkswagen war abhängig von VW.OS. Leider ist das erste Jahr nicht gut verlaufen.
Ich denke, ein Problem für diejenigen von uns, die Software nicht sehr gut kennen, ist, dass großartige Software sehr einfach und sauber wirkt (einfach, richtig?), Während es oft eine wahnsinnig komplexe und sorgfältige Arbeit hinter den Kulissen ist, die sie erscheinen lässt so einfach. Die andere Herausforderung ist, wenn Sie es nicht sind wirklich wirklich Sie können keine Kandidaten beurteilen, die versuchen, einen Job in Ihrem Team zu finden, und Sie können die Arbeit der von Ihnen eingestellten Mitarbeiter nicht angemessen bewerten, geschweige denn Ihre eigene Voraussicht nutzen, um zu sehen, wann sie auf dem Weg nach unten sind falscher Weg.
Ich kenne Christian Senger nicht, ich weiß nicht, wie gut er Software kennt, und ich würde seine Arbeit bei Volkswagen nicht bewerten können, egal wie viel ich über ihn wusste, weil ich Software nicht gut genug kenne Erstellen Sie eine einfache App, geschweige denn eine komplexe Kfz-Softwareeinheit. Trotzdem weiß jeder, der diese Geschichte verfolgt hat (Pro-VW oder Anti-VW), dass Software für den Volkswagen ID.3 und den neuen Golf auf große Probleme gestoßen ist und sich schrecklich verzögert. Generell besteht das Gefühl, dass der Volkswagen Konzern viele Monate oder sogar ein Jahr mehr Arbeit an diesem neu entdeckten Abenteuer verloren hat, um ein Software-Riese zu werden. Es ist also nicht überraschend, dass wir die Nachrichten erhalten heute dass Senger, Mitglied des Brand Board of Management von Volkswagen und Leiter von Digital Car & Services (Tech), aus dem Vorstand entfernt und von seiner Position als Software-Lead herabgestuft wird.
Wer ist der nächste Volkswagen Software-Chef?
Als jemand, der daran interessiert ist, dass VW.OS erfolgreich ist, damit wir mehr großartige Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen, sah ich dies als positive Veränderung an und war sehr gespannt, wer die Rolle des Car.Software-Leiters übernehmen würde. Würde Volkswagen eine Person in diese Rolle versetzen, die Software lebt und atmet? Würde die Person von außerhalb der Autoindustrie kommen, von einem Top-Technologieführer?
Es stellt sich stattdessen heraus, dass das Unternehmen Markus Duesmann, den CEO von Audi seit dem 1. April, der zuvor bei BMW leitender Angestellter war, in die Position von Senger bringen wird. Dies ist aus mehreren Gründen eine Enttäuschung.
Erstens sehe ich in Duesmanns Geschichte nichts, was mir sagt, dass er Software gut versteht. Er ist ein Maschinenbauingenieur, der sich in verschiedenen Nicht-Software-Funktionen in der Branche bewegt hat. So wie ich Michael Jordan nicht für eine große, herausfordernde Software-Initiative verantwortlich machen würde, würde ich auch keine Kfz-Maschinenbauingenieur Verantwortlich für diese Neuerfindung und Softwareentwicklung im Automobilbereich.
Das zweite, was mich beunruhigt, ist, dass Markus Duesmann kürzlich herauskam und die EV-Revolution effektiv unterstrich. Er betonte die große Rolle, die Diesel- und Benzinmotoren in den kommenden Jahren in der Autoindustrie spielen. Huch! Das schafft kein Vertrauen. Die Software-Revolution und die Antriebsstrang-Revolution von Volkswagen sind zwar nicht dasselbe, gehen aber Hand in Hand. Das Unternehmen versucht, einen schnellen Übergang in eine völlig neue Ära zu vollziehen, in der das Fachwissen der Vergangenheit so gut wie nutzlos ist und Führungskräfte einen offenen Geist haben müssen, der im Wandel gedeiht. Duesmanns Kommentare zu Elektrofahrzeugen und veralteten fossilen Antrieben, die viel zu viel Umweltverschmutzung verursachen, lassen ihn mit der Denkweise und den Bedürfnissen von heute, geschweige denn dem Rest der 2020er Jahre, nicht in Kontakt kommen.
Vielleicht sind wir gerade am falschen Fuß angekommen und ein schlechtes Duesmann-Zitat hat ihn ins falsche Licht gerückt. Wir werden die Möglichkeit, diese Möglichkeit in Betracht zu ziehen, im Auge behalten, aber selbst wenn dies der Fall wäre, gibt es für mich derzeit keine eindeutigen Hinweise darauf, dass Duesmann über das Fachwissen verfügt, um die Entwicklung von Cars.Software/VW.OS zu überwachen.
Vielleicht ist Duesmann ein Platzhalter, bis der Volkswagen Konzern einen passenderen Softwareführer bekommt. Vielleicht.
Weitere Informationen zu den jüngsten Softwareplänen und Softwarekämpfen von Volkswagen finden Sie unter:
Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung der Volkswagen AG.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.