Das Zentrum für Automobilforschung ist eine unabhängige gemeinnützige Organisation, die als Teil der University of Michigan gegründet wurde. Seine Aufgabe ist es, den Dialog zwischen Gruppen der Automobilindustrie und Regierungsbehörden zu fördern. Letzte Woche sagte Inga von Seelen, Senior Vice President für den Einkauf bei Volkswagen of America, bei einer Podiumsdiskussion des Management Briefing Seminars, die sich auf die Beziehungen zwischen der Automobilindustrie und ihren Zulieferern konzentrierte, den Anwesenden, dass ihr Unternehmen Standorte in den USA für ein evaluiere Montagewerk zum Bau von Elektro-Pickups.
„Wir haben viel Wachstumspotenzial, deshalb suchen wir nach Standorten für ein neues Werk für Pickups und Batterien. Es wäre ein Elektro-Pickup. Insgesamt sehe ich immer noch Wachstum auf dem Markt. Wir haben mit unseren Marken Audi, Porsche und Volkswagen ein riesiges Potenzial in den USA“, sagte sie laut Branchennachrichtenquelle Wards Auto.
Weitere Angaben dazu, wann sich ihr Unternehmen für einen Standort entscheiden könnte, machte von Seelen nicht. Sie verriet auch keine Hinweise darauf, welche Art von Elektro-Pickup das Unternehmen im Sinn hat. Wird es die Größe eines Ford F-150 Lightning, eines Chevrolet Silverado EV oder eines Ram 1500 EV haben? Oder wird es eher ein „Lifestyle“-Fahrzeug wie der Rivian R1T, der Honda Ridgeline oder Toyota Tacoma?
Volkswagen hat einen mittelgroßen Pickup namens Amarok, den er auf vielen anderen Weltmärkten als Nordamerika verkauft. Es wird gemunkelt, mit Ford an der Entwicklung eines neuen mittelgroßen Pickup-Trucks zusammenzuarbeiten, der dem neu veröffentlichten Maverick ähnlich ist. Und dann ist da noch die neue Scout-Sparte, über die außer einer vor einigen Monaten veröffentlichten Teaser-Grafik kaum etwas bekannt ist, die zwei Fahrzeuge zeigt – ein Kompakt-SUV und einen Pickup mit kurzem Bett. Könnte diese neue Volkswagen-Fabrik für Pickups der Ort sein, an dem Fahrzeuge der Marke Scout hergestellt werden? Wenn wir mehr wissen, wissen Sie mehr.
Fahrzeuge zu bauen ist nicht einfach
Die Podiumsdiskussion, bei der Van Seelen ihre Bemerkungen machte, trug den Titel: „Lieferantenbeziehungen: Erfolg inmitten von Risiken und Knappheit.Sie sagte, dass Volkswagen, wie alle heutigen Autohersteller, mit Themen wie Arbeit, Inflation, Zugang zu kritischen Materialien und anderen logistischen Problemen zu kämpfen hat.
„Eine klare Herausforderung ist der Rohstoff“, fügte von Seelen hinzu. „Auch die Energiekosten sind ein Thema, und der Volkswagen Konzern versucht, den unzähligen finanziellen Herausforderungen für Tier-1-, Tier-2- und Tier-3-Lieferanten mit mehr Transparenz und besserer Kommunikation einen Schritt voraus zu sein.“
Pat D’Eramo, CEO von Martinrea International, sagte der Gruppe: „Wir sind Stanzer (von Fahrgestellen, Karosserien und anderen Metallkomponenten) und Schweißer. Es waren sehr schwierige zwei oder drei Jahre. Jede Woche haben wir einen bankrotten Tier-2- oder Tier-3-Lieferanten in Europa. Jeder erkennt, dass EV-Volumen gefährdet sind. Wir können nicht in jedes Elektrofahrzeug da draußen investieren. Sie müssen entscheiden, welche Ihrer Meinung nach Gewinner sein werden.“
Die Zulieferer würden nicht unbedingt von einem Verkaufsboom bei Elektrofahrzeugen profitieren, der die Kapazitäten belasten und einen angespannten Arbeitsmarkt verschärfen würde. Eine Zeit mit stabilen Zeitplänen und moderatem Wachstum würde allen zugute kommen, sagte er. Mit der Verabschiedung des Inflationsminderungsgesetzes, das die Nachfrage nach Elektroautos und -lastwagen ankurbeln könnte, ist eine solche Phase der Stabilität und des moderaten Wachstums möglicherweise nicht in Sicht.
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