Von reibungslosen, leisen Läufen bis hin zu branchenführenden aktiven Sicherheitssystemen bieten die elektrischen Semis von Volvo VNR viele überzeugende Gründe für Flottenbesitzer, diese zu kaufen. Jetzt gibt es noch mehr – 120.000 mehr, um genau zu sein, denn der Volvo VNR ist jetzt offiziell für das kalifornische Incentive-Projekt für Hybrid- und emissionsfreie Lkw- und Busgutscheine (HVIP) berechtigt, das Rabatte von bis zu 120.000 USD pro Lkw ermöglicht.
Der verrückteste Teil von allem? Diese 120.000 US-Dollar von HVIP sind nur die Spitze des Eisbergs. Darüber hinaus könnten sich Volvo VNR-Käufer auch qualifizieren für:
- South Coast Air Quality Management District Vorschlag 1B 2020 Programm zur Reduzierung der Emissionen von Warenbewegungen aus Kalifornien und bietet bis zu 200.000 US-Dollar pro Elektro-Lkw
- Southeastern Alternative Fuel Deployment Partnership Project (SEAFDP) aus Georgia, die bis zu 100% der zusätzlichen Kosten des Elektrofahrzeugs anbietet
- Drayage Truck Ersatzprogramm aus Maryland und bietet bis zu 30.000 US-Dollar pro Elektro-Lkw an
- MOR-EV Trucks Programm aus Massachusetts und bietet bis zu 90.000 US-Dollar pro Elektro-Lkw an
- Michigan Fuel Transformation Program Teil 1 Angebot von bis zu 70% der gesamten Kosten für Elektrofahrzeuge
- New York Truck Voucher Incentive-Programm (NY-TVIP) bietet bis zu 185.000 US-Dollar pro Elektro-Lkw
- New Yorker Programm für saubere Lastwagen (NYCCTP) Angebot von bis zu 185.000 US-Dollar pro Elektro-Lkw
- Écocamionnage-Programm aus Québec, Kanada, mit einem Angebot von bis zu 175.000 USD pro Elektro-Lkw
- Utah Clean Diesel Programm Angebot von bis zu 45% der Gesamtkosten des Elektrofahrzeugs
- New Hampshire State Clean Diesel-Programm Programm zur Reduzierung des Dieselemissionsgesetzes (DERA) bietet bis zu 45% der Gesamtkosten des Elektro-Lkw
Es gibt also eine Menge Anreizgeld für jeden, der seine Flotte elektrifizieren möchte, und das ist der Schlüssel. „Finanzierung und Anreize sind ein wichtiger Bestandteil der Berechnung der Gesamtbetriebskosten für Flotten, die batterieelektrische Lastkraftwagen einsetzen“, erklärt Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America. „Mit so vielen Finanzierungsmöglichkeiten auf lokaler und staatlicher Ebene, die von Küste zu Küste zur Verfügung stehen, und einem robusten Vertriebs- und Service-Support-Netzwerk von Volvo Trucks stehen mehr Ressourcen als je zuvor zur Verfügung, um die Elektrifizierung für Kunden nahtlos zu gestalten.“
Diese Rabatte stehen Lkw-Käufern zum Teil dank eines 21,7-Millionen-Dollar-Haufens an Zuschüssen zur Verfügung, der im vergangenen November vergeben wurde – 20 Millionen US-Dollar von der Das Targeted Air Shed Grant-Programm der US Environmental Protection Agency (EPA) und 1,7 Mio. USD vom South Coast Air Quality Management District (South Coast AQMD) – speziell zur Förderung der Elektrifizierung der kalifornischen Lkw-Flotte der Klasse 8. Diese Mittel werden zusammen mit den möglicherweise verfügbaren Steuergutschriften des Bundes sicherlich dazu beitragen, die Elektrifizierung einer kommerziellen Flotte attraktiver zu machen. Das heißt, wir werden schädlichere Luftschadstoffe schneller beseitigen und ihre Exposition gegenüber unseren am stärksten gefährdeten Bürgern begrenzen.
Was den Volvo VNR selbst betrifft, so erzeugt der Lkw keine Auspuffemissionen und reduziert Hitze, Geräusche und Vibrationen erheblich, was das Leben für Lkw-Fahrer und Fußgänger gleichermaßen erleichtert. Volvo schätzt, dass der erste dieser Lkw, der jeden Tag in der New River Valley-Produktionsstätte des Unternehmens in Dublin, Virginia, seine Produktion aufnehmen soll, eine Reichweite von etwa 150 Meilen haben wird und in etwa einer Stunde auf eine Reichweite von etwa 80% aufgeladen werden kann.
Quelle | Bilder: Volvo Trucks.
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