Volvo Trucks North America verbrachte eine Woche damit, Kunden, Partner und Medien im Rahmen seines Elektromobilitätsgipfels 2022 in sein Kundenzentrum in Dublin, Virginia, zu bringen, um die Arbeit zu präsentieren, die das Unternehmen geleistet hat, um die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs voranzutreiben. Das Flaggschiff der Bemühungen von Volvo Trucks in Nordamerika ist der Volvo VNR, ein Sattelzug der Klasse 8, der das gleiche Erscheinungsbild wie seine Vorgänger weiterführt, um den Fahrern das Einsteigen zu erleichtern, jedoch mit einem leistungsstarken vollelektrischen Antriebsstrang und Batteriesystem unter der Haube.
CleanTechnica nahm teil und verbrachte einige Zeit hinter dem Steuer des VNR, sprach mit Volvos Experten und erfuhr über den weiteren Weg für Volvos aufregende Reihe von Schwerlast-Lkw. Der Volvo VNR ist bereits in Produktion bei Werk New River Valley von Volvo Trucks mit zahlreichen Fahrzeugen in den Händen von Kunden in ganz Nordamerika. Ein Schlüsselelement auf dem Weg zur Umstellung von überwiegend dieselbetriebenen auf vollelektrische Flotten ist die Bildung. Um sicherzustellen, dass seine Kunden erfolgreich aufgestellt sind, hat Volvo Trucks seinen Verkaufsprozess überarbeitet, um eine Menge Schulungen und zusätzliche Dienstleistungen zu integrieren und sein Verkaufsteam in einen vollwertigen Beratungs- und Finanzierungsshop für elektrische Umrüstungen umzuwandeln.
Haftungsausschluss: Volvo Trucks bezahlte die Reise und Unterkunft des Autors für die Teilnahme an dieser Veranstaltung.
Kundenzentrum von Volvo Trucks in Dublin, Virginia. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Bildung, Verkauf und Dienstleistungen
Es macht jede Menge Sinn, wenn man darüber nachdenkt. Der Austausch des Antriebsstrangs eines massiven Schwerlastlastwagens der Klasse 8 gegen ein Paar Elektromotoren und eine Batterie verändert so ziemlich alles in ihrem Geschäft. Wartungszyklen werden drastisch reduziert, da regelmäßig geplante Bremsenwechsel, Abgasanlagenwartung und Motortuning so gut wie eliminiert werden. Der variable Preis für Dieselkraftstoff und die Lkw-Haltestellen, die ihn bereitstellen, werden durch ein Stromnetz und ein neues, ständig wachsendes Netz öffentlicher Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge ersetzt. Kraftstofftanks werden durch Batteriebänke ersetzt. Vertraute Diesel-Lkw und variable Kraftstoffrechnungen werden auf den Kopf gestellt, da Elektro-Lkw höhere Preisschilder im Voraus tragen und gleichzeitig niedrigere laufende Kraftstoff- und Wartungskosten versprechen.
Es ist eine Menge zu verarbeiten, und da Volvo seit fast hundert Jahren Fahrzeuge für seine Kunden baut und wartet, versteht Volvo, dass der Wechsel zu einer vollelektrischen Flotte für Flottenmanager eine Menge zu bewältigen hat. Um die Herausforderung des Übergangs zu erleichtern, hat Volvo eine umfassende Verkaufslösung entwickelt, die stark darauf ausgerichtet ist, Kunden die grundlegende Ausbildung zu vermitteln, die sie benötigen, um mit einer vollelektrischen Flotte auf den neuesten Stand zu kommen.
Bild mit freundlicher Genehmigung: Volvo Trucks
Die Integration dieser Prozesse in die Verkaufsberatung erleichtert es den Kunden von Volvo Trucks nicht nur, ihre Flotten aus einer Hand zu elektrifizieren, sondern stellt auch mehrere neue vertikale Profitcenter für Volvo Trucks dar. Die Erweiterung um Versicherungen, Finanzierung, Beratung zu Ladestationen, Empfehlungen zu Ladestationen und andere Zusatzleistungen ist hilfreich für Kunden und lässt Volvo Trucks bei jedem Schritt ein Stück vom finanziellen Kuchen abhaben. Es ist eine Win-Win-Situation.
Diese neuen Dienste ergänzen die bestehenden Servicenetze von Volvo, die derzeit aktualisiert und für die neuen Elektrofahrzeuge von Volvo qualifiziert werden. Heute verfügt Volvo in Nordamerika über 18 für Elektrofahrzeuge qualifizierte Servicezentren, weitere 55 befinden sich im Qualifizierungsprozess. Volvo teilte mit, dass die Händler bestrebt sind, auf Elektro umzusteigen, und die Zahlen spiegeln diese Realität wider.
Bild mit freundlicher Genehmigung: Volvo Trucks
Ein benutzerdefinierter Bereichsschätzer
Die Grundlage des neuen Verkaufsprozesses von Volvo Trucks ist ein neuer Reichweitenschätzer, der Flottenmanagern hilft, mit einem virtuellen Routensimulator für Elektro-Lkw in die Zukunft zu blicken. Flottenmanager wissen, welche Strecke ihre Fahrer jeden Tag zurücklegen und wie der Kraftstoffverbrauch im Laufe der Jahreszeiten schwankt, aber wie lässt sich das auf die Welt der vollelektrischen Lkw übertragen? Volvo Trucks hat einen hochdetaillierten Streckensimulator entwickelt, um den Batterieverbrauch auf realen Strecken abzuschätzen, mit der Möglichkeit, Temperatur, Last, Durchschnittsgeschwindigkeit und mehr anzupassen.
Der Electric Performance Generator ist nur ein Teil eines ganzheitlichen Ansatzes zur Unterstützung von Kunden bei der Umstellung ihrer Flotten auf Elektrofahrzeuge, um potenziellen Kunden zu helfen, besser zu verstehen, wie sich die Kraftstoffkosten ändern, wann geladen werden sollte und wie sich der Zustand der Batterie entwickelt entwickeln sich mit Blick auf eine Welt des vollelektrischen Transports weiter. Es hat sich als hilfreich erwiesen, die Lücke zu schließen, indem sie reale Szenarien anhand von Routen durchgehen, die ihre Fahrer täglich fahren, und sich ein Bild davon machen, wie dies in einem Elektro-Lkw aussehen würde.
Peter Voorhoeve, CEO von Volvo Trucks North America, spricht über Volvos globale Elektro-Lkw-Reihe. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Volvo Trucks schätzt den VNR-Verbrauch für einen voll beladenen Lkw konservativ auf etwa 2 kWh pro Meile, aber dies hängt natürlich vom Wetter, der Geographie und der tatsächlichen Beladung des Lkw ab. Die Verwendung konservativer Werte in der Reichweitenschätzung stellt sicher, dass Flottenmanager nicht überrascht werden, wenn der Gummi in der realen Welt auf die Straße kommt. Volvo Trucks hat Hunderte von detaillierten Simulationen mit realen Daten durchgeführt und entwickelt das Tool basierend auf Kundenfeedback weiter.
Traktion bei Schlüsselkunden
Viele der Early Adopters der vollelektrischen Lkw von Volvo begannen mit einem Pilotprojekt von etwa 10 oder 20 Lkw. Jetzt sieht Volvo, wie viele dieser frühen Kunden mit Bestellungen in die Hunderte eintauchen, wenn sie versuchen, ihre vollelektrischen Flotten zu erweitern und sich direkt an die neuesten und besten vollelektrischen Angebote von Volvo anzuschließen. Die mit den VNR-Lkw der zweiten Generation einhergehende Reichweitensteigerung erweiterte auch die Anzahl der zu bedienenden Strecken.
Aufträge von etablierten Logistikdienstleistern wie z QCD, Hersteller Molkereiund Penske ebenso gut wie Truck-as-a-Service-Neuling WattEV demonstriert den Nutzen der vollelektrischen schweren Lkw von Volvo in Nordamerika. Diese Aufträge bauen auf der langen Geschichte von Volvo im Schwertransporterbereich auf und machen deutlich, dass viele ihrer Kunden mitfahren möchten.
Volvo Trucks hat eine Menge Arbeit am VNR geleistet, um sicherzustellen, dass er in Bezug auf das Fahrererlebnis ein vergleichbares Erlebnis in der Kabine bietet. Lenkung, Schaltung, Klimaanlage und das Layout der Innenkabine sind alle nahezu identisch mit ihrem verbrennungsbefeuerten Gegenstück. Über Nordamerika hinausblickend, Amazon hat gerade eine Bestellung eingestellt für 20 vollelektrische FH-Frontlenker von Volvo in Deutschland, was deutlich macht, dass die Aufrüstung von Flotten auf vollelektrische schwere Lkw nicht nur ein nordamerikanisches Phänomen ist.
Der vollelektrische FH für den europäischen Markt. Bild mit freundlicher Genehmigung: Volvo Trucks
Schwerlast-Elektro-Lkw befinden sich eindeutig noch in den Anfängen, aber das hindert Volvo Trucks nicht daran, heute wettbewerbsfähige vollelektrische Lkw zu bauen. Volvo setzt sich für eine Zukunft ohne Unfälle und Emissionen ein, und die Lkw, die wir gesehen haben, die Mitarbeiter von Volvo Trucks, mit denen wir gesprochen haben, und die Kundenaufträge sind überzeugende Argumente für die Führungsrolle von Volvo Trucks, uns dorthin zu führen.
Die Zukunft ist elektrisch.
Dank Volvo Trucks steht die emissionsfreie Zukunft für Flottenmanager bereit, um sie heute zu bestellen, und sie werden direkt hier in Amerika gebaut.
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