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- Die PLA-Flüge haben ein strategisches Ziel, aber auch die Bedürfnisse von Verkehrsflugzeugen können eine Rolle spielen.
- Die meisten der Rekordeinsätze führen in Richtung Südwesten von Taiwans Luftverteidigungs-Identifikationszone.
Die PLA-Luftwaffe häufige Flüge nach Taiwan konzentrieren sich auf den Südwesten der Luftverteidigungs-Identifikationszone der selbstverwalteten Insel wegen der Verpflichtungen zur Luftkontrolle und der Geographie von Taiwans zentralem Gebirge.
Eine Rekordzahl von PLA-Flugzeugen hat seit Januar mehr als 450 Einsätze über die Taiwanstraße geflogen – hauptsächlich in Richtung Südwesten der Insel – mit 149 Flügen in der erste vier Tage im Oktober, verglichen mit 380 im gesamten Vorjahr.
“Aber warum fliegen die PLA-Flugzeuge nur nach Südwesten, keine anderen Gebiete?” sagte Lu Li-shih, ein ehemaliger Ausbilder an der taiwanesischen Marineakademie in Kaohsiung.
„Das liegt daran, dass es im Südwesten, in Taiwans Zentralgebirge, eine Lücke gibt, die weniger als 3.000 Meter über dem Meeresspiegel liegt [the lowest point in the range], die es dem Flugzeugradarsystem der PLA ermöglicht, Taiwans Luftwaffenstützpunkte im Osten von Hualien und Taitung zu sehen.”
Flugaufzeichnungen, die vom taiwanesischen Verteidigungsministerium in den letzten Jahren ausgestellt wurden, zeigten, dass zu den Festlandflugzeugen die KJ-500 mit Frühwarn- und Kontrollsystemen, J-16-Jäger, H-6K-Bomber, Su-30-Jäger und andere gehörten, was darauf hindeutet, dass die Übungen Ziel war es auch, Daten über das Gelände und die Landschaften der Insel zu sammeln.
ROC Ministerium für Nationale Verteidigung
Die Luftwaffe der Insel hat zwei unterirdische Hangars in Hualien und Taitung, wo bis zu 400 Kampfjets dank der 500 km (310 Meilen) langen Bergabdeckung mit einer durchschnittlichen Höhe von mehr als 3.000 Metern einen Erstschlag der VBA vermeiden könnten, taiwanesische Medien hat sich gemeldet.
Peking – das Taiwan als Teil seines Territoriums betrachtet, das bei Bedarf mit dem Festland wiedervereinigt werden muss – führt die Patrouillen der „Inseleinkreisung“ seit Ende 2016 durch, als Tsai Ing-wen von der unabhängigkeitsorientierten Demokratischen Fortschrittspartei zum ersten Mal antrat Amt als taiwanesischer Präsident.
Tsai verärgerte Peking, als sie sich weigerte, den Konsens von 1992 anzuerkennen, der das Ein-China-Prinzip akzeptiert, ohne zu spezifizieren, wofür es steht.
Zusätzlich zu ihren strategischen Zielen erleichtert die PLA auch Zivilflugzeugen das Leben, indem sie sich auf Taiwans Südwesten konzentriert, entweder nahe der von Taiwan kontrollierten Insel Pratas im Süden fliegt oder zum Bashi-Kanal steuert, einer wichtigen Wasserstraße, die Taiwan von die Philippinen und den Pazifik aus dem Südchinesischen Meer.
Experten für Verteidigung und Zivilluftfahrt sagen, die Übungen und Flugrouten der PLA-Flugzeuge seien sorgfältig geplant, um den zivilen Flugverkehr im geschäftigen Luftraum über der Taiwanstraße und dem Ostchinesischen Meer nicht zu stören.
Taiwanesisches Verteidigungsministerium über AP
„In der Vergangenheit mussten alle Zivilflugzeuge in der Provinz nach dem Abheben von PLA-Kampfflugzeugen von Luftwaffenstützpunkten in Fujian für bis zu vier Stunden am Boden liegen, um nachzugeben, was sowohl inländischen als auch internationalen Flügen große Auswirkungen und wirtschaftliche Verluste verursachte“, sagte Zhou . Chenming, ein Forscher des Militärwissenschaftlichen und Technologieinstituts Yuan Yang in Peking.
Li Jiaxiang, ehemaliger Chef der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde, sagte 2011 in einem Interview gegenüber staatlichen Medien, dass das Militär 80 Prozent des Luftraums kontrolliert, während in den USA weniger als 20 Prozent vom Bund kontrolliert werden.
Ein Mangel an Transparenz und Kommunikation in der Vergangenheit sowie die Dominanz von Militärbeamten im Central Air Traffic Management Committee (CATMC) des Landes hatten zu unvorhersehbaren und langen Arbeitszeiten für das Flugsicherungspersonal sowie zu Flugverspätungen für Chinas schnell wachsende Zivilluftfahrtindustrie geführt , so Qi Qi, außerordentlicher Professor am Guangzhou Civil Aviation College.
„Die unfaire Situation löste einen Aufschrei in der Zivilluftfahrtindustrie aus und drängte die Zentralregierung vor einigen Jahren, einige Führungskräfte der Zivilluftfahrt einzuladen, dem CATMC beizutreten“, sagte Qi.
“Nach mehrjährigen Verhandlungen haben die PLA und die Zivilluftfahrtindustrie ihre Verpflichtungen zur Luftkontrolle erreicht, indem sie eine Reihe umfassender und flexibler Maßnahmen zur Konfliktvermeidung vorgelegt haben.”
AP Foto/Chiang Ying-ying
Laut Zhou fliegen Kampfflugzeuge der PLA nicht mehr nördlich der Taiwanstraße, um zivile Flüge nicht zu stören. “Es ist das geschäftige Gebiet für inländische Flugzeuge, die zwischen den Flughäfen von Fujian und Shanghai, Hangzhou und anderen Küstenstädten pendeln.”
PLA-Flugzeuge sind auch im Süden eingeschränkt, wo sie nach Westen fliegen, um nicht in den verkehrsreichsten Luftraum der Welt über Hongkong einzudringen.
„Verglichen mit der Taiwanstraße und dem Ostchinesischen Meer ist der Luftraum im Südwesten Taiwans groß genug für Flugzeuge und Kriegsschiffe der VBA, um Schulungen und andere militärische Aktivitäten durchzuführen“, sagte Zhou.
Qi sagte, es sei nicht klar, wie viel Luftraum der Zivilluftfahrtindustrie in Bezug auf Flugkontrollrechte überlassen worden sei, aber es habe in den letzten Jahren weniger Flugverspätungen durch Militärübungen gegeben. „Einer der Gründe ist der drastische Rückgang der internationalen Flüge nach China inmitten der anhaltenden Covid-19-Pandemie“, sagte er.