Warum die Elektrifizierung von allem nicht nur etwas für Eliten ist

Ich bin gerade von meinem Friseursalon zurückgekommen und ich gebe zu, dass ich ein bisschen aufgeregt bin. Ich hatte das Gefühl, zu den wenigen – den Eliten – zu gehören, die es sich leisten können, alles zu elektrifizieren. Ich bin vielleicht aufgewacht, aber Elite? Das glaube ich nicht.

Wir führten eine Reihe weitreichender, meist einseitiger Gespräche, die sie ins Leben gerufen hatte: Wie man einen Außengrill am besten reinigt [I’m a vegetarian]wie ihre Freundin ein „blutendes Herz“ ist, die ihre Mietsteuer nicht bezahlen kann, weil ihr Mieter seine 500 Dollar im Monat nicht zahlt [“Why doesn’t she insist on a lease?” I muttered]warum Pizza eigentlich gut für Sie ist [yum, but really?].

Dann landete mein Friseur beim Thema Stadtwerke.

„Lass mich gar nicht erst anfangen“, begann sie und drückte damit aus, wie sauer sie auf die hohen Kosten unseres örtlichen Energieversorgers sei. Ich antwortete, dass es so schade sei, dass sie fast ausschließlich auf Erdgas als Kraftstoffquelle angewiesen seien.

“Was gibt es noch?” sie fragte, gleichermaßen ungläubig und neugierig.

Solar, Ich sagte ihr. Es ist die Energiequelle, die sich vor aller Augen versteckt. Florida Power & Light ist das größter Solarenergieerzeuger in Florida mit 33 in Betrieb befindlichen Solarenergiezentren und zahlreichen anderen Solaranlagen mit insgesamt mehr als 9 Millionen Solarmodulen. FPL lieferte im Jahr 2022 etwa 26 % seiner Energie aus emissionsfreier Kernkraft und emissionsfreier Solarenergie. Fast der gesamte restliche Energiebedarf von FPL im Jahr 2022 stammte aus eigener Kraft emissionsarmes Erdgas. Bis 2032, dem letzten Jahr eines obligatorischen 10-jährigen Berichtszeitraums, wird der Anteil der gesamten Energie, die an alle Kunden des FPL-Systems aus emissionsfreien Quellen geliefert wird, voraussichtlich etwa 54 % betragen. Ungefähr 19.966 MW an zusätzlicher, kostengünstiger PV-Erzeugung sollen im Zeitraum 2023 bis 2032 im Ressourcenplan von FPL hinzugefügt werden.

„Aber gibt es hier in Florida keinen Gasherd?“ fragte sie mit großen Augen.

„Nein, das tue ich nicht“, erklärte ich. “Ich habe ein vollelektrisches Haus.„Ich fühle mich sehr glücklich. Ich wohne in einer Eigentumswohnung, die über einen elektrischen Geschirrspüler/Waschmaschine/Trockner und eine Klimaanlage verfügt (das Gebäude ist jedoch zu alt, um Wärmepumpen einzubauen, so unser örtlicher AC-Mitarbeiter). Viele Gemeinden bieten Anreize, ihre Bürger auf ähnliche Weise zu bewegen, sodass die Elektrifizierung von allem zur Norm wird. Das ist nicht mehr so ​​selten.

„Ich fahre sogar einen Elektroauto,” Ich nickte.

„Tesla?“ Sie platzte ohne Pause heraus. „Ja“, gab ich zu und kam mir bei meiner Antwort etwas verlegen vor. Ich konnte fühlen, wie die eigentliche Frage in der Luft schwebte – „Oh, Sie gehören also zu den Menschen, die sich ein teures Elektrofahrzeug leisten können, oder? Sie und die anderen Eliten wollen uns diese Fahrzeuge aufzwingen, und wir können sie uns nicht leisten.“ Ich antwortete jedenfalls laut darauf und erkannte, dass Leute, die mit Elektrofahrzeugen nicht vertraut sind, eine kleine Einführung brauchen und verdienen.

„Elektrofahrzeuge sind nicht mehr so ​​teuer. Ein Chevy Blazer kostet 36.000 $ neu. Ein Tesla Model Y kann heutzutage genauso viel kosten.“ Eine neue Version des Model Y verfügt über einen einzelnen Heckmotor, kostet 43.990 US-Dollar und hat eine angegebene Reichweite von 260 Meilen. Tesla gibt an, dass das Standard-RWD-Modell Anspruch auf die volle bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar hat, sodass der effektive Preis der RWD-Version nur 36.490 US-Dollar beträgt.

„Aber wo bist du? Aufladung? Bei dir zuhause?” sie fragte fragend. Ja, Elektrofahrzeuge werden von einem Elektromotor angetrieben, der Strom aus einer Batterie bezieht und über eine externe Quelle aufgeladen werden kann. Untersuchungen des Energieministeriums deuten darauf hin 80 % der Besitzer von Elektrofahrzeugen Laden Sie es zu Hause auf, was bequem über Nacht erledigt werden kann. Ich habe erklärt, dass wir einen Carport haben, wo ich ein Auto anschließen kann.

„Aber dafür musstest du bezahlen, oder?“ sie fragte.

Ich ließ zu, dass mein Mann und ich einen Elektriker beauftragten, einen 240-V-Stecker zu installieren.

„Wie ein Trockner!“ rief sie aus.

“Ja! Schön für dich!” Sagte ich und versuchte, positiv zu verstärken. „Aber ich spare über die Lebensdauer des Fahrzeugs so viel, dass es sich lohnt.“ Entsprechend Marktbeobachtung, Elektrofahrzeuge sind im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) nach jahrelanger Fahrt in der Regel günstiger. Gestern habe ich die Ladung in meiner eigenen Model Y-Woche von 24 % auf 80 % zu einem Preis von etwa 5 US-Dollar aufgeladen. Die Tage der Tankfüllungen für über 30 $ liegen hinter mir. 🙂

„Alles, was ich in letzter Zeit gehört habe, handelt davon Elektroboote,„, bot sie an und wechselte aus Höflichkeit leicht das Thema. „Ein Elektroboot bräuchte eine Batterie, die so groß ist wie das Boot selbst! Das würde einfach nicht funktionieren.“ Während sie sprach, wurde ich an die jüngste Candela-Geschichte erinnert – wie ihr CEO beweisen wollte, dass die C-8 Langstreckenkreuzfahrten bewältigen kann. Er richtete eine Schleife von 20 Seemeilen ein und innerhalb von 24 Stunden legte das C-8-Testboot 777 km (483 Meilen) zurück. Das ist nun der offizielle Tagesstreckenrekord für Elektroboote. In den 24 Stunden hat der C-8 insgesamt 313 Minuten geladen und insgesamt 615 kWh Strom zu einem Preis von ca. 120 Euro erhalten – okay, wenn Sie entlang Ihrer Route viele Ladeanschlüsse bereithalten, diese aber nicht ganz ausreichen ein längerer Lauf.

Ich lachte und stimmte zu, dass die Elektroboote noch einen langen Weg vor sich haben, um die noch immer in der Luft liegende Spannung zu zerstreuen.

„Und es wird sowieso noch lange dauern, bis ich bereit bin, ein Boot zu kaufen“, lachte sie mit mir.

Ich habe hinzugefügt, dass die Größe von Batterien für Elektrofahrzeuge aller Art wird weiter sinken und ihre Leistungskapazität wird zunehmen. Stellen wie das US-Energieministerium haben Millionen von Forschungs- und Entwicklungsgeldern in neue Technologien gesteckt, die dafür sorgen, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen schneller aufgeladen werden und länger halten, während gleichzeitig die Sicherheit verbessert wird. (Unser CleanTechnica Kollege Maarten Vinkhuyzen erklärt, warum und wie sich die Dichte alle 12 Jahre verdoppelt und die Preissenkung für EV-Batterien alle 5 Jahre 50 % beträgt, wenn Sie die Fakten wissen möchten.)

Mein Imbiss

Ich habe das Glück, dass ich eine stabile Karriere als Pädagoge hatte und jetzt einen Teilzeitjob bei habe CleanTechnica. Ich kann mich auch noch gut an eine Zeit erinnern, in der meine Familie mit Leichtigkeit zwei Hypothekenzahlungen davon entfernt war, alles zu verlieren, als die Krankenversicherung zwischen den Jobs aus eigener Tasche zu bezahlen bedeutete, dass es keine unterhaltsamen Freizeitaktivitäten gab – und als der Gedanke an ein neues Elektrofahrzeug aufkam Die Kosten von etwa 40.000 US-Dollar wären für jemand anderen abstrakt erschienen, nicht für mich. Ich erinnere mich, dass ich mich ein wenig verloren fühlte, unzusammenhängend mit dem wirtschaftlichen Fluss, der über mich hinaus zu wirbeln schien.

Als CleanTechnicas Joe Wachunas schrieb vor ein paar Jahren: „Die Elektrifizierung muss allen zugute kommen, nicht nur denen, die sich neue Warmwasserbereiter mit Wärmepumpe und Elektroautos leisten können.“ Dieses Streben nach einer gerechten Elektrifizierung bedeutet, dass US-Energiemakler politische Entscheidungen und Investitionsmöglichkeiten auf die Schaffung sinnvoller Einstiegspunkte für Menschen aus allen Gesellschaftsschichten konzentrieren müssen. Es müssen mehr gut bezahlte Arbeitsplätze im Bereich saubere Energie geschaffen werden, damit die Menschen das Gefühl haben, in den Umstieg auf erneuerbare Energien investiert zu sein.

Es wird immer deutlicher, dass ein klimabedingter Systemwandel nicht funktionieren kann, solange wir uns nicht auf die Lösung der Bedürfnisse der Verbraucher konzentrieren und diese Verbraucher über konkrete Maßnahmen lernen müssen, um Teil der Umstellung auf saubere Energie zu sein. Wir möchten, dass sich Menschen aller Klassen – wie mein Friseur – als Teil einer Bewegung fühlen, „einer Strategie für grüne Energie, eines kollektiven Denkprozesses“, wie Joe schrieb, als seine Familie auf Elektroantrieb umstieg.