6. Juli 2020 durch Tina Casey
Die Ölpreise haben während der gesamten COVID-19-Krise geschwankt. Dies ist eine gute Nachricht für Flottenbesitzer, die nach billigem Benzin suchen, und eine schlechte Nachricht für Fans der Flottenelektrifizierung. Der Elektrifizierungstrend hält jedoch weiter an. Das jüngste Beispiel ist der führende US-Energieversorger Exelon. Die große Frage ist, warum?
Wenn eine Fortune 100-Firma eine Flottenelektrifizierung durchführt, können 70 andere ihr in die Elektrofahrzeugfalte folgen (Foto via Exelon).
Riesige (-ish) Flottenelektrifizierungspläne für Exelon im Gange
Exelon hatte in letzter Zeit alle Hände voll zu tun, zwischen der Stilllegung der Kernkraftwerk Three Mile Island in Pennsylvania und Abschaltung des Fischlifts am Conowingo Dam Wasserkraftwerk In Maryland löst sich die COVID-19-Krise in den USA weiter auf.
Dennoch fand das Unternehmen Zeit, einen Flottenelektrifizierungsplan zu formulieren, der möglicherweise Tausende neuer Elektrofahrzeuge umfasst, die in den kommenden Jahren auf die Straße kommen. Die aktuelle Flotte des Unternehmens umfasst mehr als 7.200 Walzwerke. Die Zielpfosten wurden bis 2025 auf 30% Flottenelektrifizierung und bis 2030 auf 50% Elektrifizierung festgelegt.
Dies steht in etwa im Einklang mit der in einer kürzlich durchgeführten BNEF-Analyse dargelegten Kennzeichnung, in der prognostiziert wird, dass Elektrofahrzeuge bis 2040 58% aller Neuwagenverkäufe ausmachen werden.
Flottenelektrifizierung, (noch) nicht 100% Elektrifizierung
Der Teufel steckt jedoch im Detail. Exelon setzt auf gaselektrische Hybride und Zusatzgeräte, um einen Teil der Last zu tragen.
Nach dem Fahrplan von Exelon werden nur leichte Nutzfahrzeuge, die bis 2025 das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichen, durch Hybride oder vollelektrische Fahrzeuge ersetzt. Das Unternehmen erwartet, den Rollover aller leichten Nutzfahrzeuge bis 2030 abzuschließen.
Schwerlastfahrzeuge sind ein ganz anderer Fischkessel. Müllwagen, Bagger und andere schwere Nutzfahrzeuge werden elektrifiziert, aber Schaufelwagen und andere Nutzfahrzeuge sind eine Klasse für sich.
Neben der lokalen Nutzung müssen die Versorgungsunternehmen auch über Situationen der gegenseitigen Nothilfe nachdenken, die kurzfristig Fernreisen erfordern würden. Dieses Element verkompliziert das Leben von Flottenmanagern, die sich mit der Reichweite der Batterien und den Ladezeiten befassen.
Anstatt die Elektrifizierung für die Mobilität in der Hochleistungskategorie fortzusetzen, plant Exelon den Einsatz von Steckbatterien, mit denen Schaufelwagen ihre Dieselmotoren abstellen und ihre Schaufellifte, Beleuchtung, Klimaanlage und Heizung mit Strom betreiben können .
Das mag nach einer zweitbesten Lösung klingen, sollte aber dennoch einen erheblichen Einfluss auf den Dieselverbrauch haben. Exelon nennt die Zahl von 65% für die Zeit, die Nutzfahrzeuge im Leerlauf verbringen.
Es sieht so aus, als müsste Exelon nicht warten, bis sich die Technologie in diesem Bereich entwickelt. Versalift und Altec sind zwei Spezialisten für Nutzfahrzeuge, die bereits eine dieselelektrische Hybridoption anbieten. Wenn Sie mehr entdecken können, schreiben Sie uns eine Nachricht in den Kommentarthread.
Bewegung der Flottenelektrifizierung vorwärts
Exelon ist eines der wenigen Versorgungsunternehmen, das sich flottenweit für Elektrofahrzeuge engagiert, wodurch es in die Lage versetzt wird, den gesamten Versorgungssektor zu beeinflussen. Die Ankündigung der Elektrifizierung erfolgt zu einem entscheidenden Zeitpunkt, an dem viele Unternehmen unter den Auswirkungen von COVID-19 leiden und die Fahrzeugverkäufe auf breiter Front rückläufig sind.
Bedenken Sie jetzt, warum Versorgungsflotten in direktem Zusammenhang mit Strategien zur Reaktion auf Nachfrage, virtuellen Kraftwerken, Energiespeichern und anderen Elementen der Umstellung auf erneuerbare Energien stehen, die sich auf Versorgungsunternehmen auswirken. Diese Faktoren werden während der COVID-19-Krise immer stärker, da die Sperrung in vielen Teilen des Landes die Stromverbrauchsmuster verändert hat.
Exelon kann seine eigene Flotte verwenden, um Best Practices zu modellieren und seine Tarifzahler – einschließlich anderer Flottenmanager – anhand des Ladeverhaltens von Elektrofahrzeugen zu verkaufen, das zur Verbesserung der Netzzuverlässigkeit und -stabilität bei gleichzeitiger Kostensenkung beiträgt. Dies könnte dazu beitragen, die Lernkurve auch für andere Dienstprogramme zu beschleunigen.
Charlotte Argue, die Senior Managerin für Flottenelektrifizierung bei der Flottenmanagementfirma Geotab, machte der Fall für die Elektrifizierung in einem Artikel vom 11. Juni, der vom gemeinnützigen SEPA für globale Dekarbonisierung veröffentlicht wurde.
Obwohl die Versorgungsunternehmen eine höhere Auslastung vorausplanen müssen, wenn mehr Flotten elektrisch betrieben werden, argumentierte sie, dass die Vorhersehbarkeit der Flottennutzung strategische Chancen bietet.
„Mit festgelegten Routen und Ladeplänen können sowohl der Flottenbetreiber als auch das Versorgungsunternehmen den Ladebedarf genau vorhersagen und decken“, erklärte sie. „Sie wissen auch, wo die Aufladung stattfinden wird, da die meisten Flotten konsistente Aufladestellen (wie z. B. ihre Flottenhöfe) verwenden, was für die Infrastrukturplanung von entscheidender Bedeutung ist.“
Flottenbesitzer warten nicht darauf, dass die Farbe trocknet
In der Zwischenzeit machen einige Flottenbesitzer bereits einige große Schritte in das EV-Feld.
Ein interessantes Beispiel ist UPS. Bereits im Februar, kurz vor dem Ausbruch von COVID-19, kündigte das Unternehmen eine Investition in an das EV-Startup Ankunft. Das Abkommen ermöglicht es UPS, seine eigenen elektrischen Lieferwagen maßzuschneidern und das Unternehmen in die Lage zu versetzen, bei den ersten Fahrzeugen, die von der Lieferlinie rollen, Dibs zu rufen. In der Zwischenzeit überraschte und begeisterte Arrival im vergangenen Monat alle mit der Einführung eines eleganten neuen Elektrobusses.
Inzwischen laut einer Kugel aus ReutersGM hüpft auch in den Pool der elektrischen Lieferwagen. Im vergangenen Monat Reuters berichteten, dass der noch nicht offiziell angekündigte elektrische Lieferwagen des Unternehmens den Codenamen BV1 trägt. Das ruft unglückliche Erinnerungen an den gleichnamigen EV1 hervor, aber es ist unwahrscheinlich, dass BV1 angesichts des Engagements von GM für eine vollelektrische Zukunft das gleiche Schicksal erleiden wird.
Die öffentliche Ordnung könnte auch dazu beitragen, die Elektrifizierung der Flotte voranzutreiben. Eine bedeutende Entwicklung in dieser Hinsicht ist das neue Mandat für Elektrofahrzeuge in Kalifornien. Trotz einiger (oder mehr als einiger) Schwachstellen sollte das neue Mandat den Flottenbesitzern mehr Optionen bieten, wenn sie neue Schwerlastfahrzeuge kaufen.
Mehr erneuerbare Energie für mehr Elektroflotten
Das Unternehmen kehrte 2016 zu Exelon zurück und hatte einen möglichen Einfluss auf die Elektrifizierung der Flotte. Mit der Fusion mit Pepco wurde es 2016 zum größten Energieversorger in den USA.
„Wir sind ein FORTUNE 100-Unternehmen, in dem gearbeitet wird jede Phase des Energiegeschäfts: Stromerzeugung, wettbewerbsfähiger Energieverkauf, Übertragung und Lieferung. Als führender wettbewerbsfähiger Energieversorger des Landes ist Exelo n in 48 Bundesstaaten, DC und Kanada tätig und erzielte 2019 einen Umsatz von 34 Milliarden US-Dollar “, erklärt die Website des Unternehmens.
Exelon zieht eine weitere Schicht zurück und stellt fest, dass seine Constellation-Niederlassung mehr als 2/3 der anderen Fortune-100-Unternehmen als Anbieter von abdeckt Zertifikate für erneuerbare Energien, Energieeffizienzpläne und Solarentwicklung bis zum Versorgungsmaßstab. Constellation funktioniert auch mit nicht geschäftlichen Einheiten.
Diese Fortune-100-Beziehung könnte ein wichtiges Element bei der Umstellung auf erneuerbare Energien werden.
Um zu sehen, wie es geht, wählen Sie ein wenig zurück und denken Sie daran, dass alle Fans erneuerbarer Energien von den Bestimmungen zur Aggregation von Community-Entscheidungen begeistert sind. Hierbei handelt es sich um staatliche Plattformen, die es den lokalen Gerichtsbarkeiten ermöglichen, das Gewicht ihres Einflusses auf die Tarifzahler zu bündeln, um die lokalen Versorgungsunternehmen dazu zu bringen, mehr erneuerbare Energien bereitzustellen.
Das ist die Stick-Seite der Aggregationsgleichung. Es gibt auch eine neu entstehende Karottenseite, auf der Unternehmen und / oder Regierungsbehörden ihre Zinszahlungskraft bündeln können, um neue Wind- oder Solarentwicklungen finanziell zu unterstützen.
Das Aggregationsmodell ermöglicht kleineren Unternehmen – Sie wissen, diejenigen, die nicht Amazon oder Facebook sind -, ihre Ziele für erneuerbare Energien mit externer Energie zu starten, entweder durch direkten Kauf oder durch Zertifikate für erneuerbare Energien.
Das Aggregationsmodell könnte einen erheblichen Einfluss auf das Tempo der Entwicklung erneuerbarer Energien haben. Die ersten Teilnehmer fungieren als Ankermieter, was das Risiko senkt und es Entwicklern ermöglicht, die Finanzierung effizienter aufzurunden.
Im vergangenen Herbst wurde Constellation entwickelt ein 175-Megawatt-Aggregationsgeschäft für die Johns Hopkins University, McCormick & Company und die TJX Companies, Inc., um saubere Kilowatt aus dem noch zu bauenden Skipjack Solar Center in Virginia zu holen. Für diejenigen unter Ihnen, die zu Hause punkten möchten, ist Skpjack der Erbauer sPower, ein Unternehmen von AES und AIMCO.
Wo waren wir? Oh, richtig, Exelon und Flottenelektrifizierung. Nachdem Exelon die Pole Position für die Elektrifizierung der Versorgungsflotte festgenagelt hat, kann es möglicherweise mehr Aufmerksamkeit auf die Umstellung seines Geschäfts mit fossilen Gasen auf ein nachhaltigeres Modell richten.
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Foto: Elektrisches Fahrzeug über Exelon.
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Über den Autor
Tina Casey ist spezialisiert auf militärische und unternehmerische Nachhaltigkeit, fortschrittliche Technologie, aufkommende Materialien, Biokraftstoffe sowie Wasser- und Abwasserprobleme. Die Artikel von Tina werden häufig auf Reuters, Scientific American und vielen anderen Websites erneut veröffentlicht. Die geäußerten Ansichten sind ihre eigenen. Folgen Sie ihr auf Twitter @ TinaMCasey und Google+.