Wie CleanTechnica In einem anderen Artikel hat der United States Postal Service (USPS) kürzlich einen Anbieter ausgewählt, der die alternde und verschlechterte Fahrzeugflotte des Dienstes ersetzen soll. Die Fahrzeuge verfügen im Vergleich zu dem Grumman LLV, den sie ersetzen, über eine Reihe sehr neuer Funktionen. Sie werden jedoch sowohl in gasbetriebener als auch in elektrischer Ausführung bestellt.
Auf den ersten Blick ärgerte mich das. Sollten wir nicht die gesamte USPS-Flotte durch Elektrofahrzeuge ersetzen? Was ist mit Bidens Versprechen, föderale Elektrofahrzeuge zu kaufen? Warum machen sie hier einen Schritt zurück?
Je mehr ich darüber nachdachte, desto mehr wurde mir klar, dass es mehrere wirklich gute Gründe dafür gibt, und meine Überlegungen hier passen gut zu der Art und Weise, wie sie diese Fahrzeuge bestellt haben. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Plan eine vollelektrische USPS-Flotte hat, aber aus praktischen Gründen können sie das noch nicht wirklich tun.
Die Grumman LLVs sind in einem wirklich schlechten Zustand
Das Postfahrzeug, das wir heute kennen, das Grumman LLV, wurde buchstäblich entworfen, um ein Fahrzeug mit langer Lebensdauer zu sein, aber das sollte ursprünglich 20 Jahre sein. Das war für die meisten von ihnen vor über 30 Jahren, also haben die Fahrzeuge ihrem Namen definitiv alle Ehre gemacht.
Wie viele Chevrolet S-10 Pickups aus den 1980er Jahren sehen wir heute auf der Straße? Die Antwort ist nicht viele, und Grumman verwendete denselben Rahmen, Motor, Getriebe und einige andere Teile, die mit denen eines alten S-10 oder S-Blazer identisch waren. Die LLVs wurden von 1987-1994 ohne Änderungen während der Produktion gebaut.
Versteh mich nicht falsch – der 4-Zylinder "Iron Duke" des S10 war tatsächlich ein sehr robustes Triebwerk, ebenso wie der THM 180, wenn Sie sich darum kümmerten. Viele von ihnen sind heute noch nicht nur in den verbleibenden LLVs unterwegs, sondern auch in einer Vielzahl anderer GM-4-Zylinder-Autos der damaligen Zeit. Die langsameren Versionen des Pontiac Fiero hatten den gleichen Motor.
Es hat einen Tribut gefordert, diese Fahrzeuge so weit über ihre Lebensdauer hinaus zu schieben. Die abgenutzten und alten LLVs sind mit alarmierenden Raten Feuer fangen. Alleine im Jahr 2017 gingen Dutzende in Flammen auf. Seit 2014 wurden Hunderte bei Bränden beschädigt oder vollständig zerstört. Zwei Ingenieurbüros wurden beauftragt, die Brände zu untersuchen und herauszufinden, was sie dagegen tun sollten, aber sie konnten es einfach nicht auf eine Sache festlegen. Die Ursachen und Bedingungen waren alle so unterschiedlich, dass die wahrscheinliche Antwort einfach darin bestand, dass die Fahrzeuge bis zu einem Punkt abgenutzt sind, an dem sie nicht mehr sicher sind. Die Tatsache, dass Brände in den ältesten LLVs häufiger auftreten, sagt viel aus.
Der ursprüngliche Plan war, die Fahrzeuge ab 2017 zu ersetzen (als die ältesten 30 Jahre alt wurden), aber Budgetprobleme, die zumindest teilweise vom Kongress verursacht wurden, verhinderten, dass bis jetzt etwas passierte, und selbst dann werden die Fahrzeuge nicht passieren seit Jahren geliefert. USPS-Projekte Der erste der neuen Lkw wird 2023 auf Strecken zu sehen sein.
Die US-amerikanische EV-Infrastruktur ist nicht für lange Strecken bereit
Das größere Problem ist, dass die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den USA nicht für die Hauptsendezeit bereit ist. Theoretisch werden die neuen EV-Modelle nachts aufgeladen und laufen dann, wenn die Postboten am frühen Morgen zur Arbeit kommen, sodass für ihre Strecken keine Aufladung der Stufe 3 erforderlich ist. In der Praxis wird dies nur in Städten und den meisten Vororten praktikabel sein.
In ländlichen Gebieten werden die Fahrzeuge mehr Haken bekommen. Heißes und kaltes Wetter töten die Reichweite, besonders die Kälte. Schotter- und Schotterstraßen werden ebenfalls die Reichweite beeinträchtigen. Wenn sie auf diesen längeren, raueren Strecken über den Kopf steigen, müssen die Fahrzeuge beim Mittagessen aufgeladen oder gegen ein zweites Fahrzeug ausgetauscht werden. Auf den längsten Strecken kann es immer noch unerschwinglich sein, eine ausreichend große Batterie in das Fahrzeug einzubauen.
Die Regierung baut niemals etwas schnelles
Wenn die Fahrzeuge in Betrieb genommen werden sollen und die LLVs ersetzen sollen, muss der Postdienst viele Ladegeräte der Stufe 2 einsetzen. Jede Flottenanlage benötigt Dutzende Ladestationen. Um jeden von ihnen zu erledigen, müssen sie einen Lieferanten auswählen, einen Auftragnehmer auswählen, Pläne entwickeln, Genehmigungen abrufen, die eigentliche Arbeit erledigen und dann die Genehmigung erhalten, sie zu versorgen.
Eine Person, die dies zu Hause tut, kann es ziemlich schnell erledigen. Sie erhalten Angebote von 2-5 Elektrikern, finden heraus, wer den niedrigsten Preis hat, und erledigen dies. Wenn Sie wirklich wissen, was Sie tun, richten Sie es selbst ein. Regierungsbehörden wie der USPS haben alle möglichen Gebots- und Beschaffungsrichtlinien, die sie nur langsam durcharbeiten müssen, bevor jemand überhaupt eine Schaufel Schmutz dreht. Sie sind wie die Vogonen in Per Anhalter durch die Galaxis.
Erwarten Sie, dass die ersten Fahrzeuge keine Ladestation für sie auf dem Parkplatz haben, und wahrscheinlich eine gute Anzahl von ihnen nach den ersten.
Alles zusammenfügen
Der USPS benötigt eine gute Anzahl dieser Fahrzeuge, um feuergefährdete LLVs vor drei Jahren zu ersetzen. Da sie nicht in die Vergangenheit geliefert werden können, hat die Notwendigkeit, sie sofort einzusetzen (insbesondere auf längeren Strecken), Vorrang vor dem, womit sie betrieben werden. USPS hat den Medien nicht mitgeteilt, ob jemand bei den Bränden verletzt wurde, aber wenn niemand davon ausgeht, kann das nicht ewig so weitergehen. Die ältesten LLVs müssen so schnell wie möglich ausgetauscht werden, egal was passiert. Hier geht es buchstäblich um Leben.
Sobald die ältesten ersetzt sind, können sie es sich leisten, wählerisch zu werden, wenn es darum geht, mehr Elektrofahrzeuge in Betrieb zu nehmen. Wenn sich die Ladestationen (sowohl auf dem USPS-Grundstück als auch anderswo) verbessern, können sie immer mehr elektrische Versionen des Fahrzeugs einsetzen, bis alle Neuanschaffungen elektrisch sind.
Der NGDV wird auch mit modularen Teilen geliefert, sodass er bei sich ändernden Situationen mit der Nachrüstung der ersten gekauften Gasfahrzeuge für Elektrogeräte beginnen kann. Das ist in den Vertrag integriert und geschieht definitiv.
Ich hoffe, dass der USPS die Gasversion nur dann bestellt, wenn er aufgrund der Nichtverfügbarkeit der Gebühren oder weil die elektrische Version keine Route aufnehmen kann, unbedingt eine benötigt. Hoffentlich bestellen sie nicht nur ein paar von ihnen wegen Faulheit oder bürokratischer Trägheit mit Gasantrieb. Wenn sie dies tun können, werden die Umweltauswirkungen minimiert, während die erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, um die Sicherheit der Postangestellten und der auf den Strecken lebenden Menschen zu gewährleisten.
Ausgewähltes Bild: Der neue USPS NGDV, Bild von US Postal Service
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