Es gab viele Diskussionen über die überarbeiteten Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge, die wir als Teil des kürzlich verabschiedeten Gesetzes zur Reduzierung der Inflation sehen werden. Während der Gesetzentwurf viele andere Dinge enthielt, einschließlich einer umstrittenen Erweiterung des IRS, konzentrierte sich die Cleantech-Welt darauf, wie sich der Gesetzentwurf auf Elektrofahrzeuge auswirken wird. Leider gibt es darauf keine einfachen Antworten.
Über die EV-Steuergutschriften
Bevor wir zu den pessimistischen Einstellungen kommen, die ich für falsch halte, möchte ich sicherstellen, dass wir alle auf derselben Seite sind, wie die neuen Credits aussehen.
Während die Rechnung selbst ist eine interessante Lektüre, mit über 700 Seiten ist es länger als alle anderen Romane. Die meisten Leute haben einfach nicht die Zeit, das alles zu lesen. Leider schließt dies die Abgeordneten ein, die für diese Gesetzesvorlagen stimmen, es sei denn, sie haben ein Händchen für schnelles Lesen bis zu dem Punkt, an dem sie lesen können Atlas zuckte mit den Schultern in ein paar Tagen. Aber, Ich habe eine anständige Zusammenfassung unter gefunden Verbraucherberichte das reduziert es auf ein paar Punkte für unsere vielbeschäftigten Leser (die ich unten noch einmal aufwärmen werde).
Wesentliche Elemente der Steuergutschrift sind:
- Eine neue Steuergutschrift von bis zu 4.000 USD für gebrauchte Elektrofahrzeuge, die nach dem 31. Dezember 2023 in Betrieb genommen werden.
- Entfernen des Ausstiegsauslösers für 200.000 Fahrzeuge bei Steuergutschriften, der Elektro- und Plug-in-Hybridautos von Tesla, GM und Toyota für Steuergutschriften ungeeignet gemacht hat.
- Die Gutschrift für teure Elektrofahrzeuge – wie Hummer EV, Lucid Air und Tesla Model S und X – wird abgeschafft.
- Autohersteller behaupten, dass der garantierte Baranteil der Anreize für Fahrzeuge, die nicht in Nordamerika hergestellt werden – wie der BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 und Toyota bZ4X – eliminiert wurden.
- Elektrofahrzeuge müssen in Nordamerika gebaut werden, um sich für die Gutschriften zu qualifizieren, einschließlich Batterien, wenn sie die volle Gutschrift wünschen.
- Für Fahrzeuge mit Batteriematerialien, die von „ausländischen besorgniserregenden Unternehmen“ stammen und ab Januar 2024 und 2025 in Betrieb genommen werden, gelten keinerlei Gutschriften (lesen Sie hier alles darüber, wie sich dies auf Elektrofahrzeuge auswirkt).
- Steuergutschriften können zum Zeitpunkt des Verkaufs an den Händler übertragen werden, sodass Sie die Gutschrift als Rabatt auf den Preis des Elektrofahrzeugs erhalten.
- Preisobergrenzen: Für SUVs, Pick-ups und Lieferwagen beträgt der maximale Verkaufspreis für Gutschriften 80.000 $. Der Kredit für Limousinen, Schräghecklimousinen, Kombis und andere Autos endet bei 55.000 $.
Die Kontroverse
In einem ausgezeichneten Artikel des Chefhonchos hier, Zach Shahan, erfahren wir, dass eines der größten Probleme der Ausschluss von Autos ist, die Batteriematerialien von „ausländischen besorgniserregenden Stellen“ verwenden. Die Schlüsselsprache des Gesetzgebers, ab Seite 390 des Gesetzes, lautet:
„AUSGESCHLOSSENE UNTERNEHMEN.—Für die Zwecke von 2 dieses Abschnitts umfasst der Begriff ‚neues sauberes Fahrzeug‘ nicht—
„(A) jedes Fahrzeug, das nach dem 31. Dezember 2024 in Betrieb genommen wird und bei dem eines der anwendbaren kritischen Mineralien, die in der Batterie eines solchen Fahrzeugs enthalten sind (wie in Unterabschnitt (e)(1)(A) beschrieben), extrahiert wurde , verarbeitet oder recycelt von einem ausländischen Unternehmen von Bedeutung (wie in Abschnitt 40207(a)(5) des Infrastructure Investment and Jobs Act (42 USC 18741(a)(5)) definiert), oder
„(B) jedes Fahrzeug, das nach dem 31. Dezember 2023 in Betrieb genommen wird und für das eine der in der Batterie eines solchen Fahrzeugs enthaltenen Komponenten (wie in Unterabschnitt (e)(2)(A) beschrieben) hergestellt oder montiert wurde von einer ausländischen besorgniserregenden Einheit (wie so definiert).”
Das klingt nach einem einfach zu behebenden Problem, oder? Kaufen Sie einfach amerikanisch! Aber die traurige Wahrheit ist, dass der amerikanische Markt und der Markt außerhalb von „ausländischen Unternehmen von Bedeutung“ noch nicht viel läuft. China und Russland (beides besorgniserregende ausländische Einheiten) dominieren diesen Markt, wobei die meisten davon in China stattfinden (Russland ist wichtig für Nickel, aber nicht so wichtig und nicht annähernd so schwer zu umgehen wie China). Schlimmer noch, es dauert einige Jahre, bis der Bergbau und die Verarbeitung all dessen, was in Batterien steckt, zum Laufen gebracht werden.
Ein weiterer Artikel unter CleanTechnica geht auf einige andere Kontroversen ein, einschließlich der Sorge, dass Händler Leute abzocken werden, Direktvertriebsunternehmen (wie Tesla) ausgelassen werden könnten und dass dies zu einer Verlagerung auf die PHEV-Produktion führen könnte, um die Batteriebeschränkungen zu erfüllen. Hier ist ein Twitter-Thread von einem Tesla-Superfan-Freund von mir, der den obigen Artikel angeregt hat:
Lassen Sie uns ganz klar sagen, was der Senat heute getan hat: Sie haben die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zunichte gemacht.
Elektrofahrzeuge gewannen viel zu viel an Dynamik. Der Erfolg von Tesla beginnt, alte Autos zu erschrecken. Also hob die Lobby für fossile Brennstoffe und Händler den Kredit auf und ersetzte ihn durch ein Almosen für sich selbst.
— Gesamter Mars-Katalog (@WholeMarsBlog) 7. August 2022
Warum ich denke, dass es in Ordnung sein wird
Das größte Problem ist das Verbot von chinesischen Batteriemineralien, und es bleibt nicht genug Zeit, um dieses Problem zu lösen, bevor die Verbote in Kraft treten. Ich werde ganz ehrlich sein und klarstellen, dass die Situation, sich bei Mineralien auf China zu verlassen, völlig inakzeptabel ist. Wenn Sie denken, dass die Kommunistische Partei alles andere als ihre eigenen Interessen im Sinn hat und dass sie das nicht gegen uns verwenden wird, wann immer es ihnen passt, dann habe ich ein schönes Land in Arizona, das ich Ihnen gerne verkaufen würde. Es ist ein erstklassiges Anwesen am Meer.
Mit anderen Worten, wir können diese Anforderung nicht rückgängig machen, oder wir verkaufen uns den Fluss hinauf. Wir müssen andere Quellen für Batteriemineralien kultivieren, wenn wir wollen, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen alles andere als ein riesiges Geschenk an Xi Jinping und seine Nachfolger ist (vorausgesetzt, es gibt welche).
Aber ohne aufzugeben, das zu tun, was hier für die Vereinigten Staaten richtig ist, haben wir immer noch eine Reihe von Möglichkeiten, dies zu überstehen.
Zunächst einmal verringern die Preisgrenzen für die Steuergutschrift dieses Problem. Unheimlich teure und ineffiziente Fahrzeuge wie der Hummer EV und eine Reihe anderer kommender Elektrolastwagen sind sowieso schon zu teuer, um sich für die Steuergutschriften zu qualifizieren, sodass sie weiterhin chinesische Batteriematerialien kaufen können. Dies bedeutet, dass die billigeren Elektrofahrzeuge (die bereits tendenziell kleinere Batterien haben) die ersten sein können, die Batteriematerialien aus besseren Quellen beziehen.
Der offensichtliche erste Schritt zur Verbesserung dieser Situation besteht darin, sich auf die Effizienz billigerer Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, die für die Steuergutschrift in Frage kommen. Die Verwendung kleinerer Batterien bedeutet, dass mit dem begrenzten Angebot mehr Elektrofahrzeuge gebaut werden können.
Die offensichtliche zweite Antwort, bis sich die Versorgung verbessert, sind Plugin-Hybride, die eine noch kleinere Batterie ermöglichen. Diese sind in der Cleantech-Community nicht sehr beliebt, aber der größte Teil des Hasses auf sie wird durch eine fehlerhafte Studie gerechtfertigt, in der Firmenwagen nach Hause geschickt wurden und der Arbeitgeber den Arbeitnehmern den Strom zu Hause nicht erstatten würde, aber sie würden für Benzin bezahlen . Dies führte offensichtlich dazu, dass die meisten Leute sie nicht einstecken. In Wirklichkeit zahlt niemand gerne mehr für Benzin, also wird jeder, der sie einstecken kann, sie einstecken.
Ich würde lieber PHEVs sehen, als dass mehr Benzin- und Dieselfahrzeuge aus den Fabriken kommen, und jeder, der denkt, PHEVs seien schlimmer als Benzinautos, hat einige Schrauben locker.
Schließlich denke ich, dass wir uns bei den Händlern entspannen müssen. Ja, viele Händler werden Sie abzocken, wenn sie damit durchkommen, aber das war schon immer so. Das Hinzufügen einiger Steuergutschriften, die sie in ihre Abzockprogramme aufnehmen können, bedeutet nicht, dass etwas Neues passiert. Tatsache ist, dass viele Menschen sich kein Elektrofahrzeug leisten können, wenn wir Händlern keine Möglichkeit bieten, Kredite zu übertragen, und sie werden wahrscheinlich nicht viel, wenn überhaupt, von der Steuergutschrift profitieren. Es ist also für den EV-Übergang unerlässlich.
Wenn wir Händler wirklich davon abhalten wollen, die Steuergutschriften zu stehlen, müssen wir unsere Freunde und Familien (und jeden anderen, den wir können) darüber aufklären, wie sie arbeiten, damit sie nicht über den Tisch gezogen werden.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Aptera.
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