LLetzten Monat wurde angekündigt, dass die Bahnpreise im März steigen würden – erneut. Aber warum sind UK-Zugtickets so teuer? Ich fragte Cat Hobbs, den Gründer von Wir besitzen es, eine Gruppe, die sich für öffentliches Eigentum an den Eisenbahnen einsetzt.
Ich habe kürzlich in Schottland geheiratet, und es hat acht Stunden gedauert fahre meine zänkische Familie hoch dort. Es war billiger, das zu tun – und die Therapie danach zu bezahlen – als Alle nehmen den Zug. Warum machen einige Experten sagen, unsere Züge sind billig?
Einige unserer Vorverkaufskarten sind günstig, aber unsere Walk-On-Tarife sind teuer. Ein Ticket von London Paddington nach Bristol kostete 1995 £28,50. Wenn der Preis mit der Inflation gestiegen wäre, wäre er doppelt so hoch – aber er kann bis zu 115 £ betragen. Der McNulty-Bericht von 2011 ergab, dass die Fahrpreise in Großbritannien etwa 30 % mehr kosten als die anderer Bahnen in Europa. Und unsere Regierung ist besessen davon, dass die Passagiere die Rechnung bezahlen.
Die Regierung ist ziemlich ideologisch getrieben …
Absolut. Die Schiene ist ein natürliches Monopol. Wenn Sie auf einer Plattform stehen, haben Sie als Verbraucher keine Wahl. Wir müssen Gewinne reinvestieren. Die Schienenfahrzeugunternehmen sind ein Skandal.
Was rollen?
Schienenfahrzeugunternehmen besitzen die physischen Züge und verleihen ihre „Sets“ an die Betreiber. Während der Pandemie haben sich die Schienenfahrzeugunternehmen bezahlt gemacht eine Milliarde Pfund an ihre Aktionäre.
Warum sind unsere Kosten so hoch?
Es ist das Durcheinander unseres Systems: zu viele Unternehmen streiten darüber, wer eine Strafe zahlen soll, wenn ein Zug Verspätung hat. Und die Regierung weigert sich, richtig zu investieren. An einem Punkt während der Pandemie Die Passagierzahlen sanken auf das Niveau von 1872. Die Zahlen haben sich nicht erholt, aber die Regierung spricht über eine Kürzung der Bahnausgaben. Zugreisen sind bereits unzuverlässig; es wird schlimmer.
Subventionieren britische Passagiere effektiv europäische Bahnreisen?
Ja. Ironischerweise befinden sich einige Unternehmen, die durch Privatisierung eingeführt wurden, in Staatsbesitz. Arriva gehört also dem deutschen Staat und Abellio den Niederländern. Sie machen in Großbritannien einen Gewinn und geben ihn an die Eisenbahnen ihres eigenen Landes zurück. Weißt du, wenn ich interviewt werde, fragen die Leute immer nach den matschigen Sandwiches von British Rail.
Warte, wir hatten Sandwiches in Zügen? So cool! Tut mir leid, das Kind der 90er zu sein, aber das einzige Sandwich in meinen Zügen ist ein halb aufgegessener Pret …
Ich erinnere mich nur ein wenig an British Rail, sicherlich nicht genug Bewerten Sie die Sandwiches, aber es war chronisch unterfinanziert. Seitdem sind die Eisenbahnausgaben der Regierung tatsächlich gestiegen, aber sie fließen in die Taschen der Aktionäre.
Wenn wir eine Milliarde übrig hätten, könnten wir sicher bessere Sandwiches machen. Die Öffentlichkeit will die Eisenbahn zurück, oder?
Ja – 64 % von uns tun das, und die Mehrheit der konservativen Wähler. Boris Johnson spricht über Bahnreform – sie fordern den Ersatz für Network Rail“Große britische Eisenbahn“ – aber es ist das gleiche privatisierte System neu verpackt.
Lass mich raten, Ein glänzendes neues Logo?
Es gibt! Die Regierung wird für die Planung zuständig sein, aber es werden immer noch Privatunternehmen sein, die sie umsetzen, und sie werden die Gewinne an die Aktionäre schicken. Und wenn sie keinen Gewinn machen, wird die Regierung sie retten. Privatunternehmen wollen stetige Einnahmen, sie wollen nicht innovativ sein. Warum um alles in der Welt können wir nicht einfach öffentliches Eigentum machen?