Warum Volkswagen-Chef Ralf Brandstätter & Tesla-Chef Elon Musk auf meine Tweets geantwortet haben

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19. Juli 2020 durch Alex Voigt

Ein Coup in drei Schritten.

Das Versprechen autonomer Fahrzeuge, die Menschen unter allen Bedingungen und an jedem Ort der Welt sicher und zuverlässig fahren, ist eine Inspiration für die Menschheit und wird, wenn sie realisiert werden, die Tür zu beispiellosen Produktivitätsgewinnen und nicht zuvor gesehenen Gewinnen öffnen. Was wir heute erleben, ist der Wettlauf um die Erfindung eines Systems, das – mit selbstlernenden Algorithmen, verschiedenen Arten von Sensoren und exponentiell wachsender Rechenleistung – danach strebt, ein übermenschlicher Treiber zu werden.

Der Versuch, ein autonomes Fahrzeug zu bauen, ist der Versuch, einen Roboter zu bauen, der sich von der Erkennung zu einem bestimmten Zeitpunkt zur Erkenntnis bewegen kann. Das hat unsere Welt bereits verändert, aber ihre Verwirklichung ist ein Schritt in eine neue Zukunft mit vielen Möglichkeiten außerhalb der Transportwelt, die viel größer sind als alles, was wir uns vorstellen können. Der Anwendungsfall für den Roboter als Fahrzeug zum Transport von Menschen und Gütern ist der erste Schritt, aber nachdem diese komplexe Herausforderung erfüllt ist, wird sich eine große Anzahl von Türen in die Zukunft öffnen, von denen wir nicht einmal wissen, dass sie existieren.

Autonomes Fahren wird das grundlegende Geschäftsmodell der Automobilindustrie verändern, weil der Gewinner alles bekommt. Die Wertschöpfung eines autonomen Fahrzeugs ist heute um Größenordnungen größer als bei jedem anderen Fahrzeug. Ohne diese wertvolle Technologie wird jedes andere Fahrzeug nur aus sentimentalen Gründen aufbewahrt, so wie Menschen, die ihr Pferd vor 100 Jahren aus sentimentalen Gründen behalten, als sie ihr erstes Auto kauften. Während für viele ein Elektrofahrzeug die Zukunft ist, ist ein autonomes Fahrzeug eine Welt in einem Science-Fiction-Film, und diese Welt wird möglicherweise schneller Realität als die meisten erwarten.

Jedes Fahrzeug bleibt heute durchschnittlich 95% seiner Zeit geparkt und wartet auf die 5% der Zeit, in der der Fahrer damit zur Arbeit pendelt oder für andere Zwecke fährt. Mit einer Auslastung von nur 10%, die 90% des Tages in Ihrer Garage oder auf Ihrem Parkplatz steht, erzielen Sie eine erstaunliche Produktivitätssteigerung von 100%. Wenn Ihr Auto Service als Robotaxi für andere Personen anbieten kann, können Sie die Fahrzeit und damit die Auslastung Ihrer Investition auf einfache Weise verdoppeln, verdreifachen oder vervierfachen. Ihr Einkommen wächst und Ihr Roboter trägt zu Ihrem Lebensunterhalt bei, nicht nur um einen Teil der Kosten zu decken, sondern auch um einen Gewinn zu erzielen, während Sie bei der Arbeit sind oder nachts tief schlafen. Die theoretische Gesamtmöglichkeit für Produktivitätssteigerungen Ihres autonomen Fahrzeugs liegt im Durchschnitt bei etwa 2.300%.

Baker Torpedo EV

Stellen Sie sich vor, Sie haben ein Pferd, das plötzlich die Arbeit von 24 Pferden pro Tag erledigen kann. Sie sind jetzt ein reicher Mann, und Ihr Pferd über Nacht ist eine wertvolle Bereicherung. Da Ihr neues Pferd eine höhere Produktivität aufweist, können Sie Ihren Nachbarn seine Dienste zu geringeren Kosten als die Konkurrenz anbieten und gleichzeitig einen hohen Gewinn erzielen. Was wird wohl mit allen anderen Arbeitspferden passieren?

Exponentielle Produktivitätssteigerungen sind der heilige Gral der Wirtschaft, und der erste, der einen Robotaxi-Service anbieten kann, wird eine unwirkliche Welle der Nachfrage erleben, weil jeder einen will. Wenn Sie es liefern können, ist es wie das Drucken von Geld für den Hersteller und den Eigentümer. Verglichen mit der geringen Marge der Hardware-Shell kann die Software-Marge leicht über 90% liegen und als Abonnementdienst einen kontinuierlichen Umsatz- und Gewinnfluss erzeugen. Jeder neue verkaufte Robotaxi ist ein einmaliger Umsatzzuwachs und Dies ist eine Steigerung von Umsatz und Gewinn im Vergleich zu heute, während alle anderen Autohersteller versuchen, das zu verkaufen, was sie letztes Jahr verkauft haben, plus X%. Am 1. JanuarAlle etablierten Unternehmen beginnen bei Null, während die Autofirma, die autonome Fahrabonnements und drahtlose Abonnements anbietet, mit 100% beginnt und von dort profitiert. Selbst wenn sie in diesem Jahr kein einziges inkrementelles Fahrzeug verkaufen, werden die Abonnementeinnahmen mindestens so hoch sein wie im Vorjahr.

Die Komplexität der Herausforderung des autonomen Fahrens wird mit Softwarealgorithmen gelöst und kann nicht einfach von der Konkurrenz kopiert werden, wie dies mit mechanischen Erfindungen möglich ist. Jeder muss das autonome Fahren für sich selbst erfinden oder lizenzieren und akzeptieren, den größten Teil der erzielten Gewinne zu verlieren. Der Gewinner hat ein Monopol und wird den größten Teil der Einnahmen und Gewinne erzielen. Es ist fast eine unfaire Situation.

Heute sind verschiedene Unternehmen am Wettlauf um die vollständige Autonomie beteiligt, und es bleibt abzuwarten, wer gewinnen wird. Wie in jedem Rennen ist Ihr Tempo das entscheidende Element. Wenn Ihr Innovationstempo im Vergleich zu Ihren Mitbewerbern schneller ist, werden Sie gewinnen. Vertikal integriert zu sein ist hilfreich und verfügt über die besten Talente der Welt. Wenn Sie eine große Organisation haben, die nicht sehr agil ist, haben Sie einen Nachteil, der nicht einfach zu verbessern ist.

In Anbetracht dieser Definition von Erfolg haben alle etablierten Autohersteller einen eingebauten Nachteil, der sich bereits heute in ihrem geringen Marktanteil an BEVs (vollelektrischen Fahrzeugen) äußert, die denselben Wirkstoff benötigen, der als Software bezeichnet wird. Software ist eines der Schlüsselelemente für die Entwicklung eines guten BEV, das viele als Handy auf Rädern bezeichnen. Ein autonomes Fahrzeug im Vergleich zu einem BEV ist ein Geist in einer Hülle. Die Schale ist der einfache Teil und der Geist der harte.

Die Entwicklung einer Softwarelösung ist eine Aufgabe, die am besten von einem Softwareunternehmen erledigt wird. Daher ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass spezialisierte Unternehmen wie Nvidia, Waymo oder Tesla, die über Software-Erbe und DNA verfügen, bessere Gewinnchancen haben als die Hersteller von der Schale, die schon heute eine Ware ist. Softwareunternehmen haben gute Softwareentwickler. Sonst würden sie nicht existieren. Autohersteller sind jedoch nicht für gute Softwarelösungen bekannt. Mit den ersten autonomen Fahrzeugen auf unseren Straßen wird die Schale / Ware und damit auch die Schalenhersteller noch weiter abwerten. Die Schale wertet ab, aber das Fahrzeug mit verbesserter autonomer Technologie schätzt.

Die Hardware-Box, mit der wir heute herumfahren und für die wir es gewohnt sind, viel Geld zu bezahlen, ist für uns wertvoll, weil wir keine Wahl haben. An dem Tag, an dem Sie die Wahl haben, einen Robotaxi zu bestellen, wird die Schale sofort zu einem Artikel mit geringem Wert. Wenn Sie die Wahl haben, ein Pferd oder 24 für fast das gleiche Umsatzpotenzial zu besitzen, ist die Entscheidung ein Kinderspiel und der Wert von Diese anderen Pferde werden viel niedriger als es war.

Jeder etablierte Autohersteller, der nicht erkennt, dass die Wahl ein Spielveränderer ist, ist veraltet, und der Markt kennt keine Gnade. Mit BEVs haben sie es zu spät erkannt, und mit autonomen Fahrzeugen sind sie wieder zu spät. Sie änderten sich nicht, weil sie nicht verstanden hatten, was sie sollten, und als sie sich ändern wollten, wussten sie nicht, wie.

Die meisten von ihnen waren zuversichtlich, dass die Wahl niemals erscheinen wird, oder wenn dies der Fall ist, wird es eines Tages in ferner Zukunft sein. Selbst heute – da Waymo, Tesla, Nvidia und andere bereits Fahrzeuge auf den Straßen haben, die uns ein gutes Verständnis dafür vermitteln, wie die Zukunft autonomer Fahrzeuge aussehen wird – haben die meisten etablierten Unternehmen noch nicht einmal begonnen, Lösungen zu entwickeln, mit denen sie sich von ihnen unterscheiden können Schalenherstellung. Einige haben jedoch erkannt, dass sie zu spät sind, und eine Taktik definiert, um die verlorene Zeit zu kompensieren, indem sie den Hauptkonkurrenten langsamer erscheinen lassen, damit es so aussieht, als ob der inkrementelle Geschwindigkeitsunterschied gering ist.

Da Sie das Geschäft des Wettbewerbs nicht ohne illegale Handlungen direkt beeinflussen können, können Sie einen indirekten Ansatz wählen, indem Sie beispielsweise regeln, was ein autonomes oder fahrassistentes System tun darf oder wie es dies tun darf und ob ein Unternehmen kann es bewerben. Der Gedanke ist, wenn Sie langsam sind, wird der Markt nicht erkennen, wie langsam Sie sind, wenn Ihr Konkurrent ebenfalls langsam aussieht und nicht liefern oder zumindest darüber sprechen kann, was er erfunden hat und könnten liefern, wenn die Regulierung es erlauben würde. Diese Strategie ist so alt wie die Automobilindustrie und hat sich in vielen Fällen bewährt.

Wenn ein Fahrzeug mit derselben Technologie, das auf fast denselben Straßen und Bedingungen fährt, an roten Ampeln anhalten, Fahrzeuge auf Autobahnen selbst überholen und autonom ohne Fahrer auf Parkplätzen in Nordamerika, aber nicht in Europa fahren kann, werden dies europäische Kunden tun kein überlegenes Fahrzeug in der Garage ihres Nachbarn sehen, und was Sie in unserer Vorstellung nicht sehen und berühren können, existiert nicht. Es ist ein Zaubertrick, die Verbraucher zu beeinflussen, aber das Beste ist, dass es völlig legal ist.

Die Aufsichtsbehörden haben entschieden, dass ein Tesla in Europa nicht das tun darf, was er in den USA tut, obwohl statistische Daten zeigen, dass die Unfall- und Verletzungsraten mit dem Fahrassistenzsystem von Tesla niedriger sind und weniger Menschen verletzt werden oder sterben. Kritiker behaupten, dass 8-mal weniger Unfälle nicht ausreichen – als ob eine verletzte oder tote Person mehr als 8 wiegt. Dies widerspricht allen Fakten, Logik und Wissenschaft, aber ab sofort erreichen sie ihr Ziel, indem sie viele in den Medien verwirren und Politiker. Erlauben Sie den Aufsichtsbehörden nicht, das Perfekte zum Feind des Guten zu machen und Gewinne über unsere Gesundheit und Sicherheit zu bringen.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die UNECE-Verordnung für die über 50 Länder, die im letzten Monat zugestimmt hat, jeden Tag unsere Gesundheit und Sicherheit gefährdet, weil Lobbyisten sie erfolgreich beeinflusst haben, um ihre Branche aus Gewinngründen zu schützen. Als Mensch kann eine Technologie, die Sie nicht kennen, die Sie selbst nicht erlebt und nicht eingehend kennengelernt haben, leicht als Bedrohung eingestuft werden. Lobbygruppen und Politiker, die wiedergewählt werden möchten, die Unterstützung der Kernindustrien behalten und Arbeitnehmer aus der Autoindustrie dazu bringen möchten, für sie zu stimmen, können die wenigen Regulierungsbehörden, die bestimmte Angelegenheiten entscheiden, leicht beeinflussen. Der Richter im Namen der Sicherheit – obwohl er uns alle einem höheren Risiko als nötig aussetzt und mehr Todesfälle, Verletzungen und Unfälle toleriert als nötig – geht mit. Daten sind Daten und Fakten sollten nicht geleugnet werden, aber leider erleben wir genau das im Jahr 2020 in Europa. Es ist peinlich.

Die jetzige UNECE Verordnung Dies wäre ebenso aussagekräftig wie die Vorschrift, dass Fahrzeuge im 20. Jahrhundert keine Sicherheitsgurte benötigen. Eine Kampagne, wie wir jetzt wissen, wurde von Autoherstellern initiiert und behauptete, Sicherheitsgurte seien gefährlich für Passagiere. Das erste Fahrzeug mit Sicherheitsgurt war der elektrische Baker Torpedo im Jahr 1902, und trotz seines unbestrittenen Erfolgs beim Schutz seiner Passagiere brauchten die europäischen und US-amerikanischen Behörden 60 Jahre, um sie zu regulieren, und weitere zwei Jahrzehnte, um Sicherheitsgurte für den Fall vorzuschreiben. In den frühen 1980er Jahren zeigten Umfragen, dass immer noch 65% der Bevölkerung gegen die Verwendung von Sicherheitsgurten in den USA waren. Dies und die 80 Jahre zu späte Regelung sollten für uns alle eine Lektion sein, dass Sicherheit und Gesundheit oberste Priorität haben sollten, aber nicht.

Heute, 40 Jahre später, ist es kaum zu glauben, wie völlig falsch 65% der Bevölkerung, Politiker und Aufsichtsbehörden über Sicherheitsgurte waren, aber das Gleiche gilt heute für Fahrassistenzsysteme und autonom fahrende Fahrzeuge. Müssen wir die Fehler aus der Vergangenheit wiederholen, die unzählige Leben und enorme Schmerzen und Leiden gekostet haben?

Es ist Zeit für uns alle, aufzuwachen und uns faktisch falschen regulatorischen Entscheidungen zu widersetzen. Nicht weil wir ein gefährliches Fahrassistenzsystem oder autonom fahrende Fahrzeuge wollen, die uns gefährden, sondern weil wir gesund bleiben und Technologie einsetzen wollen, um dies zu erreichen.

Solange der Verbraucher nicht weiß, was ein Tesla kann und wie weit die Technologie wirklich voraus ist, ist es viel einfacher, so zu tun, als könne beispielsweise ein deutscher Autohersteller dasselbe anbieten, wie jeder Europäer, der einen fährt Tesla in Nordamerika entdeckt schnell eine klare Lüge. Wir alle wissen aus der Politik, dass es immer einige gibt, die daran glauben, wenn Sie darauf bestehen und eine Lüge oft genug wiederholen.

Der nächste Schritt, nachdem es der europäischen Auto-Lobby gelungen ist, die verfügbaren und lebensrettenden Fahrassistenzfunktionen in Europa zu reduzieren oder zu verbieten, besteht darin, sicherzustellen, dass Ihr Konkurrent seine Autos nicht bewerben oder darüber sprechen kann, was sie tun können, wenn dies zulässig ist. Derzeit ist es schwierig, die verfügbare Technologie von Tesla aus erster Hand zu erleben, da Sie angesichts der Koronakrise und der damit verbundenen Reisebeschränkungen, selbst wenn Sie möchten, heutzutage nicht einfach nach Nordamerika reisen und einen Tesla fahren können. Sie können einen in Europa fahren, aber wie oben dargelegt, ist es in Europa nicht erlaubt, das zu tun, was es wirklich kann.

In Deutschland gibt es Gesetze, die es einem Unternehmen nicht erlauben, Funktionen zu fördern, wenn diese nicht existieren oder für den Verbraucher nicht verfügbar sind. Dies sind wertvolle Gesetze, die den Verbraucher davor schützen sollen, für etwas zu bezahlen, das er nicht bekommt. Wie immer im Leben können Gesetze jedoch für eine Partei auf bevorzugte Weise festgelegt werden. Dafür sind Anwälte da. Alles, was Sie tun müssen, um dies zu erreichen, ist, einen einzelnen Richter zu beeinflussen, der wahrscheinlich noch nie in einem Tesla war oder dessen Technologie noch nie erlebt hat.

Der Richter hat möglicherweise in den Medien viele negative Dinge über die neue Technologie gehört und kontroverse Diskussionen verfolgt. Richter sind keine Ingenieure und haben möglicherweise ein begrenztes Verständnis dafür, was Tesla heute bietet. Nachdem ich in meinem Tesla viele erste Fahrten für Menschen durchgeführt habe, kann ich bezeugen, dass kein einziger geglaubt hat, was der fortschrittliche Autopilot kann, bis er es selbst erlebt hat. Es gibt viele Situationen, in denen Autopilot mich beschützt hat. Viele Menschen haben auch öffentlich erklärt, dass sie aufgrund ihrer überlegenen Sicherheitstechnologie nie wieder ein anderes Auto als einen Tesla kaufen würden.

Ein Richter in Deutschland traf eine Entscheidung dass die Begriffe „Autopilot inklusive“ und „Volles Potenzial für autonomes Fahren“ und „Bis Ende des Jahres:… automatisches Fahren in städtischen Gebieten“ irreführend waren und dies untersagten. Tesla kann gegen diese Entscheidung bei einem höheren Gericht, dem OLG, Berufung einlegen.

Der Richter erklärte seine Entscheidung mit: „Die Aussagen von Tesla erwecken den Eindruck, dass die auf diese Weise beworbenen Fahrzeuge bis Ende 2019 autonom fahren könnten und könnten. Dieser Eindruck wurde durch die Aussage„ Bis Ende des Jahres:… – automatisches Fahren in städtischen Gebieten… “. Diese Ankündigungen wurden jedoch auf diese Weise nicht erfüllt, da einige der genannten Funktionen im Straßenverkehr in Deutschland noch nicht gesetzlich zulässig waren. “

Ich glaube, im Gegensatz zum Münchner Gericht und Richter wäre es irreführend, NICHT zu erwähnen, dass das Fahrzeug das automatische Fahren in städtischen Gebieten erlaubt, und dass das automatische Fahren kein autonomes Fahren ist. Es ist auch zu erwarten, dass jeder in Deutschland versteht, dass Potenzial für etwas nicht bedeutet, dass es heute verfügbar ist oder dass es in Zukunft garantiert ist.

Die Wahrscheinlichkeit, dass ein einzelner Richter „zum Wohl des Verbrauchers“ entscheidet, dass ein Unternehmen wie Tesla das Wort Autopilot nicht verwenden und zukünftige autonome Fahrfähigkeiten beschreiben kann, ist hoch, aber es stellt sich die Frage, warum deutsche Autohersteller und Unternehmen – BMW, Mercedes- Benz, VW, Bosch und ZF – können das?! BMW beansprucht mehrere autonome Fahrfähigkeiten und verwendet den Begriff „autonom“ 118 Mal in einer Broschüre, obwohl seine Fahrzeuge nicht einmal in der Lage sind, autonom zu fahren.

Was ist der Unterschied zwischen den Begriffen Autopilot und Copilot? Beide können ein Flugzeug fliegen, oder? Der erste Begriff wird von Tesla und der zweite von ZF verwendet. Ein Automobilzulieferer, der ein Fahrassistenzsystem mit Technologie von Nvidia anbietet.

Ein Copilot ist ein Mensch, der ein Flugzeug fliegen kann, aber ZF bietet weder einen Menschen noch eine Technologie, die ein Fahrzeug wie ein Copilot selbstständig handhabt. "Autopilot" ist eine einfachere Support-Technologie für Piloten, die nicht so leistungsfähig ist wie ein menschlicher Copilot.

Manager MagazinIn einem Artikel schrieb ein deutsches Medienunternehmen mit dem hohen Ruf, verlässliche Quellen zu haben, dass eine der Parteien, die Tesla vor dem Landgericht München I verklagt haben, ein deutscher Autohersteller ist, der nicht genannt werden will. Der Klageverband Zentrale für Wettbewerbsrecht hat unter anderem Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz als Mitglieder. Ist das ein Zufall?

Elon Musks Tweet-Antwort an mich deutet an, dass dies wahrscheinlich nicht der Fall ist. Wer auch immer dieser Autohersteller ist, er hatte eine Motivation, die über eine Terminologie hinausging, und erinnert daran, dass Begriffe wie „Clean Diesel“ in der Werbung weit verbreitet sind. Denken Sie auch daran, dass Tesla nicht einmal Werbung macht. Es wurde wegen dem verklagt, was auf seiner Webseite geschrieben stand.

Um klar zu sein, in diesem Fall ist alles in Ordnung und es ist absolut nichts Illegales, aber das Problem, das ich ansprechen möchte, kann woanders gefunden werden. Alle oben beschriebenen Maßnahmen sollen Tesla daran hindern, eine Technologie in Europa zu liefern, mit der deutsche Autohersteller nicht konkurrieren können. Einen Konkurrenten zu behindern, gibt Ihnen weder eine Minute der Vergangenheit zurück, noch beschleunigt es Ihre Innovation, aber genau darauf sollten Sie abzielen. Zweitens entscheiden die Aufsichtsbehörden und sogar ein erstes Gericht gegen die Gesundheit der Verbraucher und unterstützen die Gewinnambitionen der etablierten Autohersteller. Sie haben zuvor mit der Absicht bewiesen, mit den Betrugsregulierungsbehörden und Gerichten zum Nutzen ihrer Gewinne und der Kosten für die Gesundheit einer ganzen Generation in die Irre geführt zu haben. Müssen wir die Geschichte wiederholen?

Deutsche Autohersteller werden in ihrem Innovationstempo nicht schneller sein und Tesla wird weder langsamer noch beschränkt sein, seine Technologie in andere Teile der Welt zu liefern, wo es seine Technologieführerschaft unter Beweis stellen kann, indem es schnell Marktanteile gewinnt. Zu glauben, dass der europäische Verbraucher dies nicht erkennen wird, ist wie zu glauben, dass er niemals entdecken wird, dass die Hersteller mit Geräten betrogen haben, die vorgaben, dass die ICE-Fahrzeugemissionen innerhalb der gesetzlichen Schwelle lagen. Dies bedeutet, dass Sie die Emissionen einatmen können, die angeblich sauber sind, weil Sie ein „sauberes Diesel“ -Tag am Auto haben. Es ist eine Beleidigung der Intelligenz des Kunden und erklärt ihn oder sie zum Narren.

Jedes Mal, wenn sich ein solcher Vorfall ereignet, wird der Eindruck bestätigt, dass deutsche Autohersteller glauben, sie könnten ihre Kunden betrügen, und jeder dieser Versuche führt zu einer Erosion der Glaubwürdigkeit und des Vertrauens, zwei Elemente, die für die Kundenbeziehung und das zukünftige Geschäft sehr wichtig sind.

In jedem Fall ist der Putschversuch jetzt fast abgeschlossen. Der letzte Schritt, den Sie brauchen, besteht darin, dem Verbraucher vorzutäuschen, dass Sie voraus statt hinterher sind.

Trotz aller Widrigkeiten, offensichtlichen Tatsachen und unbestrittenen Verzögerungen in der deutschen Autoindustrie – sei es mit BEVs oder autonomem Fahren – scheut sich der CEO der Marke Volkswagen, Ralf Brandstätter, nicht zu behaupten, dass die vielen Patente, die das Unternehmen besitzt, ein Zeichen dafür sind Elektromobilität und autonomes Fahren führend, obwohl Volkswagen kein Fahrzeug mit autonomer Fahrtechnik zur Verfügung hat. Als ich ihn in einem Tweet darauf hinwies, dass ichDie Innovation wird nicht an der Anzahl der Patente gemessen, stimmte er in seiner Antwort zu, behauptete jedoch, Volkswagen werde der erste Volumenhersteller von Elektrofahrzeugen. Wenn wir den globalen Marktanteil betrachten, ist dies bestenfalls irreführend, wenn nicht sogar eine reine Lüge, wenn wir uns an den Marktanteil und das Volumen erinnern heute von Tesla geliefert.

Wie wir während des Betrugsskandals gesehen haben, mag es bei einigen funktionieren, das Gegenteil der Realität zu leugnen und zu behaupten, aber die Wahrheit taucht mit der Zeit auf, und ich glaube, dass es Ralf Brandstätter, dem neuen CEO der Marke Volkswagen, nicht gut passt zu nennen, was der gesunde Menschenverstand falsch ist. Auch der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, räumt ein, dass Volkswagen zu spät kommt. Wenn das stimmt, warum gegen fast alle argumentieren? Glaubwürdigkeit und Vertrauenswürdigkeit sind das wertvollste Kapital, das Sie als Manager haben, und wenn Sie sie verlieren, verlieren Sie alles.

Ich habe in meinen Artikeln die strategischen Fehler genannt, die gemacht wurden, aber noch schlimmer, heute wiederholen die neuen verantwortlichen deutschen Top-Manager mit offenen Augen die Fehler, die ihre Vorgänger vor ihnen gemacht haben. Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Audi und jetzt Volkswagen sind als Unternehmen bekannt, die nicht über die erforderliche Softwarekompetenz für die Entwicklung autonomer Fahrtechnologien verfügen, aber behaupten, in 4 Jahren bessere Lösungen zur Verfügung zu haben als Unternehmen mit Jahrzehnten Softwarekompetenz wie Tesla, Waymo und Nvidia, die seit vielen Jahren an autonomen Fahrlösungen arbeiten und über die Daten, Erfahrungen und Ressourcen verfügen, die für den Erfolg erforderlich sind.

Es ist offensichtlich, dass es für etablierte Unternehmen viel länger dauern wird, um zu entwickeln, was softwareorientierte Unternehmen, die den Ruf haben, die besten Software-Ingenieure der Welt anzuziehen, in 10 Jahren erreicht haben.

Wenn Sie Ihre Glaubwürdigkeit als deutscher Autohersteller verloren haben, haben Sie alles verloren. Das kontinuierliche Muster des Betrügens, des Vortäuschens, des Vermeidens, der Lobbyarbeit und des neueren Klagens gibt Ihnen keine Glaubwürdigkeit, sondern nimmt es Ihnen weg.

Die Zeit, Ihren Kunden in den Mittelpunkt Ihrer Mission zu stellen, ist überfällig.

Es ist Zeit für Veränderungen.

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Über den Autor

Alex Voigt Alex Voigt unterstützt seit 40 Jahren die Mission, die Welt in nachhaltige kohlenstofffreie Energie umzuwandeln. Als Ingenieur ist er fasziniert von der Fähigkeit der Menschheit, durch den Einsatz von Technologie eine bessere Zukunft zu entwickeln. Mit 30 Jahren Erfahrung an der Börse ist er langfristig in Tesla (TSLA) sowie einige andere Technologieunternehmen investiert.