Warum wird die MEB-Plattform von VW in Booten eingesetzt?

29. Januar 2021 durch Jennifer Sensiba

---

Als ich sah, dass die MEB-Plattform von Volkswagen in Yachten eingesetzt werden sollte, war ich etwas verwirrt. Eine Autoplattform wird in der Regel für… Autos verwendet. In der Vergangenheit war jede Plattform, die ich von Autoherstellern gehört habe, für Autos gedacht, die in Größe und Funktionalität ähnlich waren. Die Plattform besteht normalerweise aus einer Bodenplatte, einer gemeinsamen Anordnung der Hauptkomponenten und dem Abstand zwischen den Achsen. Die Oberseite der Autos sieht vielleicht ziemlich ähnlich oder ganz anders aus, aber sie sind das gleiche Basisauto darunter. Um einige Beispiele dafür zu sehen, schauen Sie sich die an Wikipedia Seite auf Autoplattformen.

In diesem Wissen machte eine Autoplattform, die für Boote verwendet wurde, im Grunde keinen Sinn. Die Bodenplatte eines Bootes sollte besser wasserdicht sein, sonst sinkt das verdammte Ding. Die Länge einer Yacht wird viel länger sein als die eines Autos. Ich meine, das einzige, was ein Auto und ein Boot gemeinsam haben, ist, dass sie Menschen bewegen und gut herumlaufen. Abgesehen davon ist das Teilen von Plattformen ungefähr so ​​sinnvoll wie ein Bildschirmtür auf einem Schlachtschiff U-Boot.

Anscheinend wusste ich nicht viel über MEB und was es ist.

Was ist MEB?

Nachdem ich ein bisschen herumgelesen hatte, machte es mehr Sinn. Die MEB-Plattform von Volkswagen (MEB steht für deutsches Wort für „modulares Toolkit für Elektroantriebe“) ist überhaupt keine traditionelle Automobilplattform. Es wird fast ausschließlich für Fahrzeuge verwendet, bestimmt jedoch nicht den Radstand, die Platzierung von Komponenten oder etwas anderes.

Die Idee hinter der MEB-Plattform besteht darin, gemeinsame elektrische Antriebskomponenten für eine Vielzahl von Elektrofahrzeugen zu haben. Natürlich möchten Sie die Batterie aus Gründen der Handhabung und Sicherheit in den Mittelpunkt stellen, aber bei MEB geht es mehr um gemeinsame Motoren, Steuerungen, modulare Batteriepacks und zugehörige Komponenten. Die Fahrzeuge können sehr extrem variieren, wie der kleine ID.3 und der ID Buzz, aber sie teilen sich die gleichen Teile, die sie bewegen.

Dies ermöglicht es VW, eine Vielzahl von Fahrzeugen für alle seine verschiedenen Marken und darüber hinaus zu produzieren. Volkswagen ist weit mehr als nur Volkswagen, denn der Volkswagen Konzern besitzt unter anderem Audi, SEAT, Scoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati und andere. Transporter, Frequenzweichen, Autos und Nutzfahrzeuge können alle dieselben Komponenten von denselben Lieferanten haben, die nur in unterschiedliche Fahrzeuge geschraubt werden, um unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden.

Da mit diesen anpassungsfähigen und vielseitigen Komponenten eine bessere Wirtschaftlichkeit erzielt werden kann, kann Volkswagen eine Vielzahl von Nischenautos wie einen neuen elektrischen Käfer oder einen Dune Buggy produzieren, ohne das Unternehmen mit den Kosten für den Bau einer Plattform für ein Fahrzeug zu belasten das wird nicht in großen Mengen verkauft.

Darüber hinaus hat Volkswagen von Anfang an gesagt, MEB-Pakete an andere Autohersteller verkaufen zu wollen. Dies hilft VW, da sich die Skaleneffekte für gängige MEB-Komponenten verbessern würden, und hilft dem Autohersteller, MEB zu verwenden, indem er Entwicklungskosten vermeidet. Es ist eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten.

Aber Boote? "Ja wirklich?"

Tatsache ist, dass es bei der MEB-Plattform hauptsächlich um Elektronik geht. Es gibt keinen Grund, warum ein Bootsbauer MEB-Teile nicht von Volkswagen kaufen und in nahezu alles einbauen könnte, was sich bewegt. Der Verkauf der Plattformkomponenten an Silent-Yachts ist für beide Unternehmen sinnvoll.

„Unsere spanischen CUPRA-Kollegen liefern das Design und wir liefern den MEB-basierten Antriebsstrang – d. H. Batterien, pulsgesteuerte Wechselrichter und Motoren aus dem Volkswagen-Portfolio. Unsere Softwarepartner passen auch Anwendungen an – ein pulsgesteuerter Wechselrichter ist für ein Auto anders programmiert als für eine Yacht. “ sagte Michael Jost, Leiter Group Strategy Product sowie CSO der Marke Volkswagen. „Silent-Yachts kann auch die Schnittstellen unserer Software weiter an ihre Bedürfnisse anpassen. Unser aktueller Plan ist es, bis zu sechs Batterien pro Yacht einzubauen und 500 kW Leistung für Yachtgrößen ab 50 Fuß zu ermöglichen. “

Als Silent-Yachts zu Volkswagen ging, war es nicht so, als würde man einen Ausflug zu den örtlichen O'Reilly Auto Parts oder Auto Zone machen oder sogar zum örtlichen Teileschalter des VW-Händlers. Niemand sagte: "Ich nehme bitte 400 MEB-Plattformen." Die Zusammenarbeit ist viel tiefer, aber nicht zu viel tiefer. Dem Interview zufolge hat der Yachtbauer herausgefunden, was er benötigt, und die Mitarbeiter von Volkswagen haben ihm dabei geholfen, herauszufinden, welche MEB-Komponenten benötigt werden. Sie haben jedoch auch mit Lieferanten zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass die Teile so programmiert sind, dass sie in der Yachtkonfiguration am besten funktionieren.

„Als Entwickler und Hersteller von elektrischen Solaryachten sind effiziente Antriebsstränge für uns ein großes Thema. Motoren und Batterien sind reichlich vorhanden, aber es gibt kaum ein komplexes eigenständiges System, das alles in einem kann – vom Laden der Batterien über die Solarmodule bis zur Integration eines Generators und der Landstromversorgung. “ sagte Michael Köhler, CEO des Solaryachtherstellers Silent-Yachts. „Zuvor hatten wir ein Batterie- und Motorsystem eingebaut, mit dem wir sehr zufrieden waren, und Tausende und Abertausende von Kilometern auf verschiedenen Ozeanen und sogar über den Atlantik gesegelt. Das Problem war Skalierung und Zustellbarkeit. “

Die Zusammenarbeit ermöglichte es ihm, zunächst in relativ geringen Mengen einzukaufen, wusste jedoch, dass bereits eine industrielle Lieferkette und eine Produktionsbasis vorhanden sind, um eine spätere Skalierung zu ermöglichen. Anstatt die Kosten für den Kauf teurer elektrischer Komponenten einzeln zu verschlingen, konnte das Unternehmen vom ersten Tag an den Volumeneinkauf von Volkswagen nutzen und später bereit sein, seine eigenen Mengen zu kaufen.

„Yachten sind in der Tat kein Massenprodukt wie Autos, allein in Bezug auf die Konstruktion sind sie viel aufwändiger. Ein Beispiel: Wenn Sie in einem Drei-Schicht-System rund um die Uhr arbeiten, dauert der Bau des Rumpfes ungefähr vier Wochen. Viele Produktionsschritte müssen nacheinander ausgeführt werden, was wiederum die Mindestproduktionszeiten erheblich erhöht. Unser Ziel ist es, nach einer Anlaufzeit von vier Jahren mindestens 50 Einheiten des MEB-basierten Modells „Silent Yacht 50“ pro Jahr und bei Bedarf weitere zu produzieren. Anschließend wollen wir Volkswagen-Komponenten auch in alle anderen Modelle einbauen. “ Köhler sagte.

Erzählen Sie uns mehr über die Yacht!

Ich dachte du würdest nie fragen!

Im Interview gab Köhler einige Details. Zunächst einmal ist das Boot einem Plugin-Hybrid sehr ähnlich, jedoch mit Solarenergie und ähnlichen Umweltvorteilen. „Die meisten Yachtbesitzer oder Charterer möchten schnell von A nach B gelangen, B sollte gleichzeitig nicht weit von A entfernt sein und die Fahrt zur nächsten Bucht oder Insel sollte nicht länger als eine Stunde dauern.“ Köhler sagte.

Die Batterie des Bootes ist nicht riesig, aber es reicht aus, um die meisten Fahrten abzudecken, die Menschen tatsächlich mit Yachten unternehmen. Köhler sagte: „Eine Reise mit einer elektrischen Yacht funktioniert ungefähr so: Sie segeln zu Ihrer Lieblingsbucht und gehen schwimmen. Während dieser Zeit laden die Sonnenkollektoren die Batterien auf. Nach dem Schwimmen fahren Sie zurück zum Liegeplatz und haben keinen Treibstoff verschwendet, Sie haben die Umwelt nicht verschmutzt und Sie haben einfach die Ruhe genossen. "

Manchmal möchten die Leute längere Fahrten mit der Yacht unternehmen, und das ist auch bereit. Wenn Sie das Boot weiter herausnehmen, als die Batterien und die Sonne Sie bringen können, gibt es einen Dieselgenerator, der einschaltet, um die Reise fortzusetzen.

"Und das alles mit grundsätzlich unbegrenzter Reichweite." er sagte.

Motorboot & Yacht Ich habe eine großartige Videoüberprüfung der Yacht und ihrer technischen Spezifikationen durchgeführt:

Michael Köhler selbst hat eine sehr interessante Geschichte mit elektrischen Yachten. Er war im Laufe der Jahre auf seinen eigenen Booten auf der ganzen Welt unterwegs und hat über 8.000 Tage und 75.000 Seemeilen gesammelt. Von 2005 bis 2009 betrieb er eine Testyacht im Mittelmeer mit verschiedenen sauberen Energiequellen, um herauszufinden, was auf hoher See am besten funktioniert. Sobald er es gut gemacht hatte, überquerte er den Atlantik und verbrachte Jahre in der Karibik. Danach baute er ein spezielles Boot, das Solarenergie nutzte, um alle Bedürfnisse des kleinen Schiffes zu befriedigen, einschließlich der Geräte im Wohnbereich. Aus diesem Projekt, der Solarwave 46, entstand seine Idee für das Unternehmen.

Mittlerweile hat er Produktionsstätten in mehreren Ländern, in denen Yachten gebaut werden.

Wofür könnte die MEB sonst verwendet werden?

Wenn Volkswagen seine MEB-Plattform in Yachten einsetzen könnte, wäre klar, dass es seinen Weg in viele andere Fahrzeugtypen finden könnte. Kleinere Boote liegen auf der Hand, da sie eindeutig an Fahrzeuge unterschiedlicher Größe angepasst werden können. Auf einem Fischerei- oder Schnellboot erhalten Sie jedoch keine 10 kW Solarenergie. LKWs, Wohnmobile und viele andere landgestützte Fahrzeuge sollten ebenfalls anpassungsfähig sein.

Ich weiß nicht viel über das Betreiben eines Startups, aber wenn Sie eine verrückte Idee haben, die Strom braucht, ist Volkswagen möglicherweise der richtige Ansprechpartner.

---

Vervollständigen Sie unsere 3-minütige Leserumfrage!

Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.

Melden Sie sich für unsere kostenloser täglicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.

Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica, möchten Sie Werbung schalten oder einen Gast für unseren CleanTech Talk-Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.

---

Neueste CleanTech Talk-Episode

---

Stichworte: MEB, Silent Yachts, Volkswagen