Die in Mexiko-Stadt, Mexiko, geborene Patricia (Paty) Romero-Lankao kam 2006 nach Colorado und fand 2018 ihren Weg zum National Renewable Energy Laboratory (NREL), um eine neue Fähigkeit zur Verhaltensforschung im Bereich Mobilität zu entwickeln.
"Wie sich Menschen verhalten und Entscheidungen treffen, sind sozialwissenschaftliche Fragen, keine technischen", sagte Romero-Lankao.
Wenn Sie verstehen, welche Faktoren die Entscheidungen der Menschen beeinflussen – insbesondere die Entscheidungen in Bezug auf Energie und Mobilität, z. B. ob Sie Fahrgemeinschaften bilden oder ein kraftstoffsparendes Fahrzeug kaufen -, können Sie die Politik und den Technologie-Rollout beeinflussen und letztendlich den Einzelnen dazu bewegen, sauberere Entscheidungen zu treffen.
Paty Romero-Lankao, NRELs führender Verhaltensforscher für Mobilitätsverhaltensforschung, an der Union Station in Denver im Jahr 2018. Foto von Dennis Schroeder, NREL
Romero-Lankao wurde an der Universidad Nacional Autónoma de México und der Universität Bonn in Bonn ausgebildet und verfügt über umfangreiche Erfahrung als Soziologe, der an den entscheidenden Schnittstellen von Energie und Mobilität, Wassersystemen und gebauter Umwelt in Städten auf der ganzen Welt arbeitet. Als leitender Forscher im NREL-Zentrum für integrierte Mobilitätswissenschaften, das Pionierarbeit leistet Verkehrsforschung Für energieeffiziente Mobilitätstechnologien und -strategien leitet sie die Aufgabe, sozialwissenschaftliche Methoden mit traditionellen F & E-Bemühungen zu verknüpfen.
Romero-Lankao und ihre NREL-Kollegen verfolgen einen ganzheitlichen Ansatz zur Untersuchung städtischer Muster. Ihr intrinsisches Wissen über Kulturen, gepaart mit ihrer tiefen soziologischen Expertise, hat sie dazu veranlasst, zum ersten Mal in der Geschichte des Labors neue Erkenntnisse und humanistische Aspekte von Energie, Politik, Mobilitätszugang und Klimagerechtigkeit in das Energiegespräch einzubringen.
Ein personenbezogener Ansatz zur Einführung von Technologien
"Ich möchte das Sichtfeld zu diesem Thema erweitern, indem ich die Komplexität der sozialen und ökologischen Probleme beleuchte, mit denen sich technologische Innovationen befassen sollen", sagte Romero-Lankao. „Oft gibt es grundlegende Herausforderungen für diese‚ Lösungen ', die schwer zu verstehen sein können und letztendlich die Wirksamkeit oder Adoptionsraten bei bestimmten Gruppen beeinträchtigen. Wahre Transformation erfordert mehr als nur die Schaffung einer technologischen Innovation. “
Zum Beispiel bieten Elektrofahrzeuge einen vielversprechenden Weg, um Emissionen zu reduzieren und den Transport zu entkohlen, aber die Kosten für Elektrofahrzeuge – oder für jedes Auto – können für viele Menschen unerschwinglich sein. Damit eine nachhaltige, gerechte Transformation wirklich greifen kann, empfiehlt Romero-Lankao auf allen Ebenen eine umfassende Überprüfung des breiteren Spektrums der Mobilitätsbedürfnisse, einschließlich der Elektrifizierung öffentlicher Verkehrssysteme und der Bereitstellung von „Last-Mile“ -Lösungen.
„Vielleicht musst du nur drei Meilen gehen. Dann ist eine Mitfahrgelegenheit eine Option. Aber ist es erschwinglich? " Fragte Romero-Lankao. „Sie können sich eine Mitfahrgelegenheit pro Woche leisten, aber können Sie das eine Woche lang jeden Tag tun? Gehen und kommen? Dann wirkt sich dies auf Ihre Fähigkeit aus, für andere Dinge zu bezahlen, die Sie benötigen, wie z. B. Wohnen, Rechnungen, Schule für Ihre Kinder. Diese Fragen müssen wir berücksichtigen, bevor wir neue technologische Lösungen implementieren oder Änderungen an unseren Mobilitätssystemen vornehmen. “
Diese Faktoren sind nicht nur wichtig für die Einführung und Akzeptanz von Technologien, sondern sie bilden auch einen wesentlichen Bestandteil der Dekarbonisierung des Verkehrssektors – und der Schaffung eines widerstandsfähigeren. Durch die Diversifizierung der Mobilitätsoptionen und -optionen sind die Menschen für ihre Transportoptionen nicht mehr auf eine einzige Energiequelle angewiesen.
Ein Übergang der gesamten Energie erfordert eine Überprüfung der gesamten Energie
In einer Ergänzung zu den jüngsten SMART Mobility Urban Science Capstone-Bericht Romero-Lankao vom US-Energieministerium betonte die Notwendigkeit einer Vielfalt von Mobilitätsoptionen und eines ganzheitlichen Ansatzes und unterstrich den grundlegenden Wandel moderner Methoden in der Mobilitätsforschung.
In dem Bericht heißt es: „So wichtig Innovation durch Technologien und Praktiken für die Herbeiführung oder Unterstützung von Veränderungen im Stadtverkehr war, so bemerkenswert sind soziokulturelle Veränderungen, die die Möglichkeit bieten, Verbesserungen der Energieeffizienz im Verkehr in großem Maßstab zu realisieren. Änderungen in der Wahrnehmung von Mobilität, insbesondere weg vom Eigentumsmodell und hin zu einer bedarfsgerechten oder bedarfsgerechten Beziehung zu Fahrzeugen, haben das Potenzial, das Reisen in der Stadt vollständig neu zu gestalten. “
Das Verständnis der realistischsten Optionen für Communities, wie z. B. erschwingliche Mitfahrgelegenheiten oder Fahrzeuge nach Bedarf, fügt dem eine komplexe Ebene hinzu Transport Dekarbonisierung Gespräch, aber ein notwendiges. In der Studie heißt es weiter: „In Zukunft ist es von größter Bedeutung, ein ganzheitlicheres Bild des Energieverbrauchs für Verkehr und Mobilität zu erstellen, das alle Bevölkerungsgruppen und die Orte, an denen sie leben, einbezieht.“
Diese Realität ist aus Gründen von Romero-Lankao die wichtigste Komponente bei der Untersuchung der sozialen Aspekte eines sauberen Verkehrs. "Es gibt keine Einheitsgröße, aber wie ich immer sage, gibt es einige Größen, die zu einigen passen", sagte sie.
Die Ermittlung der passenden Größen umfasst die Bereitstellung von Optionen für verschiedene Gemeinden und die Berücksichtigung der Gerechtigkeitsaspekte der Energiewende. Einfach ausgedrückt bedeutet dies, die Menschen zu befähigen, sauberere Entscheidungen zu treffen, sagte Romero-Lankao.
Elektroroller gehören zu den Optionen der „letzten Meile“, die NREL-Forscher untersuchen, um den Transport zu entkohlen, Bild mit freundlicher Genehmigung von Zach Shahan, CleanTechnica
"Wir müssen zunächst verstehen, was die Menschen wollen, was ihre Realität ist, was ihre Bedürfnisse sind, und dann nach Optionen, Vermögenswerten und Ressourcen suchen, die diesen Menschen zur Verfügung gestellt werden können, um das Richtige zu tun", sagte sie. „Und das kann keine Technologie allein lösen. Technologien können uns helfen, Emissionen zu reduzieren. Technologien können uns nicht helfen, ein besseres Leben zu führen, wenn sie nicht richtig konzipiert sind. “
Wenn die Technologie und der Ansatz jedoch ordnungsgemäß ausgeführt werden, kann dies zweifellos das Leben verbessern – eine Erkenntnis, die Romero-Lankao kürzlich in ihrem Beitrag zum 10 neue Erkenntnisse in der Klimawissenschaft 2020 Bericht. In ihrer Arbeit identifizierte sie die Elektrifizierung von Städten in vielfältiger Form als einen nachhaltigen Weg, um die weltweite Armut zu verringern, indem sie über eine Milliarde Menschen mit modernen Energietypen versorgt und bestehende Dienstleistungen, die den Klimawandel und die lokale Umweltverschmutzung vorantreiben, durch saubere Energie ersetzt.
Der seit 2017 jährlich veröffentlichte Bericht wird von Future Earth, der Earth League und dem World Climate Research Program erstellt, um die neuesten Nachhaltigkeitsforschungen für die internationale wissenschaftspolitische Gemeinschaft zusammenzufassen. Romero-Lankao ist auch Redaktionsmitglied des Berichts.
Die Kunst der Energie
Was uns laut Romero-Lankao helfen kann, ein besseres Leben zu führen, ist eine gemeinsame Zukunftsvision.
Anfang 2020 erkundeten Autoren und Grafiker in Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Forschern eine Vision für die Zukunft bei a einzigartiger NREL-geführter Workshop, teilweise organisiert von Romero-Lankao. Mit einem Science-Fiction-Objektiv untersuchte die Gruppe die Technologie und die sozialen und kulturellen Aspekte einer Zukunft, die von erneuerbaren Energien angetrieben wird, und untersuchte, wie elektrifizierte Solarstädte und solarbetriebene Gesellschaften aussehen könnten.
Die interdisziplinäre Workshopgruppe entwickelte ein Buch mit inspirierender Kunst, Kurzgeschichten und Essays mit dem Titel Das Gewicht des Lichts, Band II, ein Follow-up zu Das Gewicht des Lichts: Eine Sammlung von Solar-Futures, veröffentlicht von der Arizona State University in einem ähnlichen Workshop. Das neue Buch wird später in diesem Monat erhältlich sein.
Laut Romero-Lankao bringen Kunst und Vorstellungskraft, wie sie in dem Workshop untersucht wurden, eine Verspieltheit mit sich, die Raum für Gespräche über schwierige Themen und für produktive, gemeinschaftsorientierte Verbindungen mit anderen bietet.
„Kunst bringt Aspekte menschlichen Verhaltens hervor, die nicht durch Modelle und Zahlen erfasst werden können. Diese Aspekte sind die Gefühle von Freude, Angst, Fürsorge für Ihre Kinder, Fürsorge für einander “, sagte Romero-Lankao. "Wenn Sie diese Verbindungssinne nutzen können, können Sie sich besser auf ein Gespräch einlassen, in dem Sie fragen können:" Was können wir tun? "Oder" Wie können wir zusammenarbeiten? ".
Kunst gibt Raum für eine persönliche Verbindung, die nicht oft aus Zahlen und Zahlen besteht. Romero-Lankao glaubt, dass Geschichten unsere Hoffnungen für die Zukunft auf eine Weise beeinflussen können, die wertvoll sein kann, um die Einführung erneuerbarer Technologien zu fördern oder den Klimawandel anzugehen.
„Ich habe das Gefühl, dass Kunst, Schreiben und Kreativität Ihnen helfen, Geschichten zu erzählen, und wir Menschen lieben Geschichten. Die Leute mögen Geschichten und Erzählungen, nicht nur Zahlen “, sagte sie. „Eine vollständige Energiewende ist einfacher, wenn Sie eine Vision für die Zukunft teilen, denn Visionen erzeugen Erwartungen und Erwartungen, direkte Maßnahmen.“
Mobility Behavioral Science
Die Bemühungen von Romero-Lankao haben einen neuen, innovativen Ansatz zur Einbeziehung der Verhaltensforschung in die technische Forschung des Labors beeinflusst. Zuvor wurden NREL-Sozial- und Verhaltensspezialisten ad hoc für Projekte ausgewählt. Jetzt verfolgt das Labor einen gezielten und proaktiven Ansatz, um die grundlegenden Probleme in diesem Bereich anzugehen.
Die verhaltenswissenschaftlichen Bemühungen von NREL sind eine entscheidende Komponente für die Erreichung einer kohlenstofffreien Gesellschaft.
"NREL ist bereit, eine Führungsrolle bei der Untersuchung der Interaktionen zwischen Menschen, Politik und Technologie zu entwickeln", sagte Romero-Lankao. „Durch die Erweiterung der soziokulturellen, wirtschaftlichen, verhaltensbezogenen und politischen Aspekte werden Projekte innovativer, integrativer und erfolgreicher.“
Diese innovative Forschung verbessert das kollektive Verständnis dafür, wie Menschen auf Technologieübergänge und dynamische neue Mobilitätsdienstleistungsangebote auf räumlicher und zeitlicher Ebene in verschiedenen und unterschiedlichen Gemeinden im ganzen Land reagieren werden. Letztendlich gibt es Aufschluss darüber, wie Menschen wissenschaftliche, technologische und politische Innovationen übernehmen (oder nicht übernehmen) und wie sich dies wiederum auf die städtische Nachhaltigkeit und Widerstandsfähigkeit auswirkt.
Romero-Lankaos Forschung in der Mobilitätsverhaltensforschung konzentriert sich auf vier Schlüsselbereiche:
- Elektrifizierung der städtischen Mobilität: Untersuchung der Einschränkungen der gebauten Umwelt, der Gerechtigkeit, der Regierungsführung und der Wechselwirkung von elektrisch betriebenen Technologien mit der Gebäudeplanung, der Stadt- und Mobilitätsplanung und der Nutzung städtischer Räume.
- Städtischer Klimawandel: Kombination eines Rahmens für städtische Systeme mit quantitativen und qualitativen Instrumenten bei der Erforschung des Klimawandels.
- Urbane Mobilität und Gerechtigkeit: Untersuchung ungleicher sozio-räumlicher Kontexte, die Mobilität, Energieverbrauch und Nachhaltigkeit beeinflussen, indem ein Rahmen für städtische Systeme mit einer mikro-städtischen sozialen Typologie kombiniert wird.
- Wissenschaft, Technologie und Politik: Erkundung der gemeinsamen Maßnahmen, die Ingenieure, Planer, Sozialwissenschaftler und andere ergreifen können, um das Transformationspotenzial von Innovationen zu nutzen und mögliche Fallstricke zu vermeiden.
"Die Ausweitung der Forschung unseres Zentrums auf das menschliche Element ist seit langem Teil unserer Strategie", sagte Chris Gearhart, Direktor des NREL-Zentrums für integrierte Mobilitätswissenschaften. "Paty war eine dynamische und innovative Kraft für die Integration der Sozialwissenschaften in unseren traditionelleren technischen Ansatz für die Mobilitätsforschung."
Persönlich und beruflich wachsen
Die Arbeit, Menschen zu verstehen, erstreckt sich nicht nur für Romero-Lankao nach außen, sondern auch nach innen, insbesondere im Büro. Ihre Arbeit bringt Ingenieure, Forscher und Wissenschaftler zusammen, die sich im Bereich von Zahlen und Daten wohl fühlen, sich aber mit dem vielschichtigen, komplexen Ansatz der Sozialwissenschaften oft weniger wohl fühlen.
"Wenn Sie mit Menschen zu tun haben, haben Sie es mit dem zu tun, was wir" Mehrdimensionalität "nennen. Im Klartext werden Menschen von mehreren Faktoren angetrieben, um Dinge zu tun oder nicht zu tun", sagte Romero-Lankao. "Es ist beispielsweise einfacher, ein Temperaturmuster zu erhalten. Es ist schwieriger, die menschliche Natur zu verstehen. "
Einkommen, Bildung, Familie, Geschlechtsidentität und ihr Spektrum auf der ganzen Welt sowie kulturelle Identität sind nur einige der Faktoren, die in den verhaltenswissenschaftlichen Bereichen berücksichtigt werden müssen. Es gibt keine einheitliche Lösung, um jeden dieser Faktoren anzugehen, was zu schwierigeren Lösungen führt als die meisten technischen Ansätze.
Romero-Lankao sieht dies als Gelegenheit, von Gleichaltrigen zu lernen.
"Um die Herausforderungen des Übergangs zu erneuerbaren Energien zu verstehen, brauchen wir Ingenieure, Klimatologen, Soziologen, Planer und Interessengruppen", sagte sie. "Wir sind alle Teil einer größeren Gemeinschaft, die zusammenkommen muss, um sich gegenseitig zu helfen, ein Gefühl der gemeinsamen Identität und des gemeinsamen Zwecks zu haben."
Eine Freundin von Romero-Lankao teilte ihr mit, dass jeder Forscher und Wissenschaftler ein Star ist.
"NREL ist eine Sternenkonstellation, und ich bin wirklich stolz, Teil unserer Konstellation zu sein", sagte Romero-Lankao.
Der Aufbau dieses gemeinsamen Zwecks und dieser Gemeinschaft ist auch für Romero-Lankaos Forschung von entscheidender Bedeutung. Ihre Betreuung junger Verhaltensforscher prägt die Herangehensweise von NREL an die Einführung und Innovation von Technologien.
Die tiefe Erfahrung, die Romero-Lankao als Soziologin in verschiedenen Disziplinen und an der Schnittstelle zwischen Wissenschaft und Politik in den USA, Mexiko und vielen anderen städtischen Orten auf internationaler Ebene hat, macht sie für Mentoring gut geeignet. Aber sie sagt schnell, dass es für einen wirklich kollaborativen Arbeitsplatz Offenheit und Bereitschaft sein muss, von allen Parteien zu lernen.
"Wenn wir eine Atmosphäre der gegenseitigen Anerkennung und des gegenseitigen Respekts schaffen, wenn wir einander wirklich zuhören, werden wir erfolgreicher und effektiver", sagte Romero-Lankao.
„Paty denkt an die ganze Person. Für mich gehört dazu der Weg, den ich zurückgelegt habe, um zu NREL zu gelangen, und wie meine Fähigkeiten, Erfahrungen und Werte auf neue oder andere Weise angewendet werden können “, sagte Alana Wilson, Postdoktorandin bei NREL. "Seit ich vor über zwei Jahren zu NREL kam, ist sie Co-Mentorin und unterstützt meine Vision für meine Zukunft als Forscherin."
Romero-Lankao vergleicht sich mit einem Gärtner, bringt das Beste heraus und fördert das Wachstum.
„Menschen sind wie Blumen. Ich unterstütze nur diese schönen Blumen, die wachsen “, sagte sie. "Ich denke, dass meine derzeitige Aufgabe darin besteht, sie anzuerkennen und sie wirklich zu befähigen, ihr Forschungspotential auszuschöpfen und gute Bürger zu werden."
Erfahren Sie mehr über NRELs Verkehrs- und Mobilitätsforschung.
Artikel mit freundlicher Genehmigung des US-Energieministeriums, NREL.
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