Es gibt eine neue IRA in der Stadt, und die hat nichts mit Sparen für den Ruhestand zu tun. Es heißt die Inflationsbekämpfungsgesetz, das im Grunde Joe Bidens Build Back Better Proposal ist, aber mit einem neuen Namen und einem deutlich niedrigeren Preisschild. Hier gibt es viel zu mögen – vorausgesetzt, es wird Gesetz. Aus Gründen, die den meisten Menschen mit normaler Intelligenz entgehen, weigern sich die Republikaner, einen Finger zu rühren, um die Bedürfnisse eines brutzelnden Planeten anzusprechen, und daher werden alle 50 Demokraten im Senat plus die Stimme von Vizepräsidentin Kamala Harris benötigt, um dieses Gesetz zum Abschluss zu bringen Linie.
Wir wissen, was das bedeutet, nicht wahr, Jungs und Mädels? Richtig – massive Zugeständnisse an jeden dieser Senatoren, die allen ihren Wählern mitteilen wollen, dass sie den Speck nach Hause gebracht haben. Erwarten Sie, dass eine Tonne Schweinefleisch in die Endabrechnung geladen wird, bevor sie durchgeht. Aber das ist Politik. Wenn es dir nicht gefällt, ändere das System.
Der Name des neuen Inflationsbekämpfungsgesetzes ist ein wesentlicher Bestandteil der Verpackung. Build Back Better galt als eine große Wundertüte der Regierung mit Werbegeschenken – wissen Sie, der übliche sozialistische Mist, für den die Bundesregierung berühmt ist. Aber alle sind für eine Senkung der Inflation, ganz zu schweigen davon, dass ein Großteil der aktuellen Inflation in direktem Zusammenhang mit den Billionen von Dollar steht, die die Regierung überhaupt in die Wirtschaft gepumpt hat, um die Auswirkungen der Covid-Pandemie zu bekämpfen. Es ist Politik. Es muss keinen Sinn machen.
Das Inflationsbekämpfungsgesetz & Elektroautos
Von primärem Interesse für CleanTechnica Leser werden die Bestimmungen des IRA sein, die Elektroautos betreffen. Die wahrscheinlich wichtigste Änderung ist eine, für die wir uns seit langem einsetzen. Vorbei ist die Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen pro Hersteller. Vorbei ist auch die umständliche, ineffiziente und geradezu dumme Bundessteuergutschrift. Stattdessen wird das neue Incentive-Programm zum Zeitpunkt des Kaufs angewendet, was bedeutet, dass es die Kreditkosten von Neuwagenkäufern direkt senkt. Der neue Anreiz gilt für jedes qualifizierte Elektroauto bis zum 31. Dezember 2032.
„Qualifizieren“ bedarf einer kleinen Erklärung. Erstens beträgt der maximale Verkaufspreis 55.000 US-Dollar für eine Limousine oder einen Kombi, aber 80.000 US-Dollar für einen SUV oder Lkw. Genau das, was ein SUV ist, kann ein wenig rutschig werden. Die Kriterien werden von der EPA und als festgelegt CNN erklärt, erlauben die aktuellen EPA-Richtlinien, dass einige Fahrzeuge, die sicher wie ein Kombi aussehen – wie der Subaru Outback – als SUV eingestuft werden, während ähnliche Fahrzeuge wie der Honda HR-V und der Nissan Rogue Sport als Kompaktwagen gelten. Der Unterschied ist die Fahrhöhe. Erwarten Sie, dass zukünftige Elektromodelle ein oder zwei Zoll Bodenfreiheit gewinnen, um als SUVs eingestuft zu werden.
Es gibt auch Einkommensgrenzen für Käufer, die einfach sind – 150.000 USD an steuerpflichtigem Einkommen für Einzelpersonen und 300.000 USD an steuerpflichtigem Einkommen für verheiratete Paare, die gemeinsam einen Antrag stellen. (Wie lange dauert es, bis die Rechten eine Klärung der Definition von „Ehepaar“ fordern?)
Es gibt einige inländische Inhaltsbestimmungen. Ursprünglich waren in Kanada hergestellte Autos ausgeschlossen, aber jetzt sind sie es laut nicht mehr Engadget. Es gibt keine spezifische Erwähnung von Mexiko, was seltsam erscheint. Mehrere in den USA verkaufte Elektrofahrzeuge werden südlich der Grenze hergestellt oder lassen dort Komponenten herstellen. Details stehen noch aus.
Das neue Gesetz soll die amerikanische Wettbewerbsfähigkeit fördern, insbesondere gegenüber „Sie wissen schon, wer“. Das bedeutet, dass die Anreize an Fahrzeuge gebunden sind, deren Hauptkomponenten – wie Batterien – nicht in China hergestellt werden. Entsprechend Marktbeobachtungum sich zu qualifizieren, müssen sie mit Materialien wie Lithium und Kobalt gebaut werden, die in einem Land gewonnen oder verarbeitet werden, mit dem die USA ein Freihandelsabkommen haben.
Die Batterien selbst müssen größtenteils in Nordamerika hergestellt oder montiert werden. Diese Bestimmung kann sich insbesondere auf CATL auswirken, das der größte Hersteller von Batteriezellen der Welt ist, aber derzeit in Nordamerika nicht vertreten ist.
Der ursprünglich von der Biden-Regierung vorgeschlagene Gesetzentwurf enthielt zusätzliche Anreize für Fahrzeuge, die von Gewerkschaftsarbeitern gebaut wurden, aber diese Bestimmung wurde in der IRA auf Drängen von Joe Manchin gestrichen, der das Geld liebt, das ihm von Toyota zufließt, das eine Produktionspräsenz hat in West-Virginia.
Die Gebrauchtwagenprämie
Drei von vier Autos, die jedes Jahr in Amerika verkauft werden, werden gebraucht. Einige Staaten wie Colorado boten Kaufanreize für gebrauchte Elektroautos an, aber es gab keinen staatlichen Anreiz – bis jetzt. Die IRA fügt einen Rabatt von 4.000 US-Dollar für gebrauchte Elektroautos hinzu, sofern sie von einem lizenzierten Händler verkauft werden. Der Rabatt kann nur einmal auf ein bestimmtes Auto angewendet werden. Das neue Gesetz scheint Tesla auszuschließen, das seine gebrauchten Bestände direkt an Verbraucher verkauft. „Wir haben immer gesagt, dass dies ein Schläferproblem ist“, sagt Andres Hoyos, Vizepräsident der Zero Emission Transportation Association, gegenüber Bloomberg Green. “Es wird ein Game Changer für die Massenadoption sein.”
Elektrofahrräder bekommen die kalte Schulter
Leider bietet das Inflationsbekämpfungsgesetz keine Anreize für den Kauf eines Elektrofahrrads, was sich die Branche erhofft hatte. Für die Befürworter von Elektrofahrrädern ist es ein ineffizienter Weg, die Klimaziele zu erreichen, wenn man die Transportanreize ausschließlich auf Elektroautos konzentriert. „Es unterstützt nur weiterhin die Autozentriertheit und hilft nicht beim Moduswechsel“, sagt Noa Banayan, Direktorin für Bundesangelegenheiten bei People for Bikes Bloomberg-Grün.
Trotz seiner Enttäuschung sagte Banayan, der Gesetzentwurf sei ein wichtiger Durchbruch für umfassendere Klimaschutzmaßnahmen und enthalte potenzielle Vorteile für Fahrer, wie z.
Das wegnehmen
Bill McKibben hat eine interessante Sicht auf Joe Manchin und warum er sich entschieden hat, sich dem Inflation Reduction Act anzuschließen. „Wenn Sie wissen wollen, wer Manchins Meinung geändert hat – Sie haben es getan“, schreibt er. „Aber vor allem war es, glaube ich, die weitverbreitete öffentliche Verachtung. Irgendwie begann Manchin durchzudringen, dass das einzige, woran sich die Geschichte jemals über ihn erinnern würde, darin besteht, dass er Maßnahmen gegen die schlimmste Krise blockiert hat, mit der Menschen jemals konfrontiert waren.“
Wir bei CleanTechnica waren Teil dieser öffentlichen Verachtung und wir haben unseren Lesern zu danken, dass sie dies möglich gemacht haben.
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