Ungefähr vor einer Woche, Der Wächter hatte ein Überschrift das mein Interesse geweckt hat: „Streets Ahead? Was ich aus meinem Jahr mit Elektroauto gelernt habe.“ Ich habe mich schnell durchgeklickt, bereit, gemeinsame Erfahrungen mit dem Fahren eines Elektrofahrzeugs auszutauschen.
Der Artikel begann mit dem Nervenkitzel, durch London fahren zu können, um die Weihnachtsbeleuchtung zu sehen, ohne Staus oder ULEZ-Gebühren (Ultra Low Emission Zone) zahlen zu müssen. Es schien „ein London aus einer anderen Zeit: leere Straßen und glitzernde Schaufenster“.
Die Erzählung löste sich jedoch bald in eine Reihe von Kritiken und Beschwerden auf, beginnend mit der Enthüllung, dass der Kauf von Elektrofahrzeugen „die Quelle erheblicher innerstaatlicher Spannungen“ gewesen sei. Das Fahren eines Elektrofahrzeugs schien eine komplexe und ziemlich bittersüße Erfahrung zu sein – und eine, die es nicht hätte sein müssen.
Das Paar entschied sich für einen Renault Zoe und entschied sich für Leasing.
Ihr Liefererfahrung war bestenfalls glanzlos. „Ein paar junge Petrolheads winkten uns mit minimaler Einweisung zum Auto zum Abschied zu“, sagte der Autor, „und ohne Informationen über die Ladeinfrastruktur, außer ‚den Zap zu benutzen‘[-Map] App, um eine Ladestation zu finden.’“
Zu Beginn des Fahrerlebnisses hatte das Paar Schwierigkeiten, sich zu unterscheiden Energiesparmodus Ein / Aus-Optionen und stattdessen einen Hügel hinaufgemüht, “Beschleuniger flach auf den Boden und immer noch nur 55 Meilen pro Stunde”. Das Ausschalten des Eco-Modus drückte sie „durch die schiere Kraft gegen die Sitze“.
Lademöglichkeiten beinhaltete die Möglichkeit einer Ladestation außerhalb ihrer Londoner Terrasse, was physisch nicht möglich war. Stattdessen suchten sie nach den relativ weit verbreiteten Ladelaternen, nur um festzustellen, dass die lokale Regierung die Parkplätze nicht für Elektrofahrzeuge reserviert. „Normale“ Autos parkten dort, verdrängten Elektrofahrzeuge und zwangen das Paar, eines der schnelleren und teureren Ladegeräte zu verwenden.
Ladegeräte waren oft außer Reparatur längere Reisen, also war eine Suche nach anderen Ladegeräten in „undurchsichtigen Gartencentern, Supermärkten und Garagen“ notwendig. Sie haben auch „die Elektrik im Haus unserer Freunde durchgebrannt“. Ladeangst hob diese Straßenausflüge hervor, wobei der Autor wusste, dass das Auto leistungsfähig war, aber dass die Ladegeräte möglicherweise nicht wie erwartet funktionierten.
Da der männliche Partner die Kontrolle über die Telefon-Apps übernahm, übernahm er mehr von der technische Seite des Besitzes eines Elektrofahrzeugs, „insbesondere Mitternachtsfahrten, um einen Laternenpfahl zu finden“. Dies war ein „Geschlechterteilung,“, behauptete der Autor, typisch für Early Adopters, hauptsächlich männlich. Die Zustimmung, den Partner Ladepunkte finden zu lassen, bestärkte die Vorstellung des Autors, dass Elektrofahrzeuge zum jetzigen Zeitpunkt die Aura der Männerdomäne behalten.
Das Fehlen eines universelle Ladekarte für alle Anbieter und zu wenige Ladegeräte insgesamt auch auf den Autor gedrängt.
Gute Nachrichten – überwiegen die schlechten?
Die Reaktion des Autors auf das Fahren eines Elektrofahrzeugs war nicht nur schlecht. Sie stellten fest, dass „die Angst vor der Reichweite nachließ“ und „die Batterieanzeige nicht mehr beobachtete“. Das Messgerät der Zoe war genau und Stopps konnten zuverlässig geplant werden. Eine neue Mentalität, längere Stopps und Verspätungen einzuplanen, wurde zur Norm.
Das Elektrofahrzeug wurde zu „einem nützlichen, langweiligen Ding“, das es ermöglichte, mit einer Ladung zu üblichen Zielen zu fahren. Das Paar lachte über die Kraftstoffknappheit und reduzierte die Angst vor dem Laden, indem es sich an zuverlässige Ladegeräte hielt. Sie konnten jemand anderen im Rückspiegel anschauen, der einen Diesel fährt, und waren stolz auf ihren Beitrag für die Umwelt. Sie wurden sich bewusst, Energie zu sparen, langsamer zu fahren und längere Strecken mit der Bahn zu fahren.
Der Autor beendete den Rückblick jedoch mit einer eher säuerlichen Note: „Ich kann nicht sagen, dass das Elektroauto meinen Horizont erweitert hat, aber es hat mich veranlasst, sorgfältiger zu planen, wie ich sie erreichen kann.“
Punkt/Kontrapunkt: Fahren eines Elektrofahrzeugs
Als jemand, der zuerst einen Nissan Leaf besaß und dann vor kurzem auf ein Tesla Model Y aufgerüstet hat, kann ich mich auf viele der Bedenken beziehen, die in geäußert wurden Der Wächter exponieren. Ich weiß auch, dass es beim Ausprobieren von etwas Neuem eine Lernkurve gibt, und das Erlernen des Umgangs mit Technologie ist etwas ganz anderes als das Erlernen von Inhalten. Ersteres erfordert eine Menge persönlicher 1-zu-1-Anleitung, während letzteres isoliert durch Texte gelehrt werden kann. Mein Bauchgefühl und meine persönlichen Erfahrungen mit dem Fahren von Elektrofahrzeugen sagen mir, dass der Autor und sein Partner die EV-Wissensgemeinschaft nicht ausreichend erreicht haben, die bereitwillig hilft und Vorschläge macht, um uns allen zu helfen, bessere, erfahrenere und selbstbewusstere EV-Fahrer zu werden.
Lassen Sie uns einige der Einzelheiten in dem Artikel aufschlüsseln.
Liefererfahrung: Mein Mann und ich begannen, Girard Nissan in Groton, Connecticut, herumzuschnüffeln, nachdem wir den 2015er Nissan Leaf gesehen hatten, den sie im Internet veröffentlicht hatten. Es war gebraucht, hatte wenig Laufleistung und war wirklich erschwinglich. Der erste Kundendienstmitarbeiter war ehrlich zu uns – sie wussten überhaupt nicht viel über Elektrofahrzeuge, aber sie hatten eine engagierte Person, die in Elektrofahrzeugen geschult war. Wir warteten ungefähr eine halbe Stunde und die Person kam, ziemlich sachkundig und in der Lage, unsere Fragen zu beantworten. Fehlt vielen Händlern ein so qualifizierter Kundendienstmitarbeiter? Uh huh, aber es ist wichtig, danach zu fragen, wenn Sie in einem alten Ausstellungsraum ankommen. Sie muss Ziehen Sie bestürzt die Augenbrauen zusammen, wenn Sie zu jemandem geschickt werden, der bestenfalls mit Elektrofahrzeugen nicht vertraut ist und im schlimmsten Fall ihr Potenzial ablehnt. Noch besser? Gehen Sie zu einem anderen Händler, der mehr mit der EV-Welt im Einklang ist.
Meine anschließende Erfahrung mit der Auslieferung des Model Y bei Tesla West Palm Beach war absolut erfüllend – mit einem zugewiesenen Kundendienstmitarbeiter, einer reservierten Stunde, um sich an das Auto zu gewöhnen und Profile einzurichten, und einer einfachen Frage-und-Antwort-Runde. Die Tesla-Lieferung war ein A + Erlebnis.
Energiesparmodus: Sie müssen nur mit den Knöpfen und Kippschaltern herumspielen, und ja, Sie sollten die Bedienungsanleitung jedes neuen Autos lesen – aber insbesondere eines Elektrofahrzeugs. Es ist ein Computer auf Rädern, kein Verbrennungsmotor (ICE) mit zugehörigen beweglichen Teilen. Wenn Sie also ein Elektrofahrzeug fahren, lernen Sie, wie es sich von Ihrem früheren Verbrennungsmotor unterscheidet. musst du entsprechend anpassen. Über den Eco-Modus hinaus gibt es viel zu lernen, und dies wird Sie zu einem kompetenteren und erfahreneren EV-Fahrer machen.
Lademöglichkeiten: Müssen Sie Ihr Klapphandy aufrüsten, um Netzladegeräte zu finden? Es ist wahrscheinlich, und Smartphones bieten klarere Bildschirme zum Installieren und Auffinden von Apps. Holen Sie sich so viele Lade-Apps wie möglich auf Ihr eigenes Telefon – verlassen Sie sich nicht auf Ihren Partner oder Ihr eigenes Gedächtnis, um zu wissen, wo sich Ladegeräte befinden. Wenn Sie Abstand halten und feststellen, dass die Bildschirme Sie anschreien Bring dich zu einem Ladegerät, müssen Sie nicht in einer stressigen Situation damit herumfummeln, ein WLAN-Signal zu erhalten und die erforderlichen Informationen herunterzuladen.
Längere Fahrten: Mein frühes Ziel als EV-Besitzer war es, es als Zweitwagen zu verwenden, wobei ich anerkennte, dass eine Reichweite von 90 Meilen für Besorgungen und Ausflüge in die Umgebung absolut ausreichen würde. Ich lernte auch ziemlich schnell, dass mein wirklich zuverlässiger 2013er Honda Si die bessere Wahl wäre, wenn ich längere Reisen machen wollte – nicht für die Umwelt, aber für den Seelenfrieden auf diesen langen Autobahnmeilen in Neuengland, in denen es heiß ist ein typisches Komfortbedürfnis. (Die meisten Leser dieses Artikels wissen das wahrscheinlich bereits, aber Elektrofahrzeuge verbrauchen mehr Ladung, wenn Heizung oder Klimaanlage eingeschaltet sind.)
Technische Seiten-/Geschlechtsunterteilungen: Frauen, erhebt euch! Akzeptieren Sie keine Unterwerfung in eine zweitrangige Rolle als EV-Fahrer. Ist es anfangs schwierig, den Umgang mit internetbasierten Informationen zu erlernen? Sicher ist es das. Kann es frustrierend sein, pünktlich auf Apps oder Anweisungen zugreifen zu müssen? Ja definitiv. Gibt es Online-Informationsquellen, die Sie beim technischen Lernen unterstützen? Aber natürlich. Da ist ein Renault Zoe Reddit, zum Beispiel, ein Forum, in dem Leute Fragen stellen und Antworten zu diesem Elektrofahrzeug geben. Es gibt auch viele andere Online-Communities, die bereit und in der Lage sind, Ihnen bei der Beantwortung einzelner oder mehrerer Fragen zu helfen, damit Sie EV-Vertrauen und Fachwissen gewinnen können.
Universelle Kreditkarte: Das ist eine gute Idee, aber es wird wahrscheinlich nicht passieren, wenn eine aktuelle Person ein bestimmtes Elektrofahrzeug besitzt. Wir müssen also alle recherchieren, welche Ladenetzwerke für uns funktionieren, Kreditkartenkonten für alle Optionen einrichten und bereit sein, bei verschiedenen Netzwerken aufzuladen, wenn die Situation es erfordert. Und seien wir ehrlich, haben die meisten von uns nicht mehrere Kreditkarten, die verschiedenen Zwecken in unserem Leben zugeordnet sind? Waren nicht einige von ihnen für bestimmte Tankstellen, damit wir Mitgliederrabatte bekommen konnten? Ähnlich ist es derzeit mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge, und vorbereitet zu sein ist der beste Weg, um die Unannehmlichkeiten zu bewältigen, die mit der mangelnden Universalität der Ladegeräte einhergehen.
Zu wenige Ladegeräte: Es hört sich so an, als hätte Großbritannien nicht so viele Ladegeräte wie ich hier in Florida oder wenn ich in Connecticut Urlaub mache. Das wird mit der Zeit kommen, aber bis dahin planen, planen, planen Sie, wann Sie aufladen müssen, und passen Sie Ihren Zeitplan entsprechend an. Auf jeden Fall ist es für eine gute Gesundheit sinnvoll, auf Reisen alle 2 Stunden anzuhalten, sich zu dehnen, auf die Toilette zu gehen und sich neu zu konzentrieren. Als ich Arthur Driessen vor ein paar Jahren bei der 100.000-Meilen-Marke seines Tesla Model 3 interviewte, sagte er mir, dass dies seine Herangehensweise an Fernreisen sei und es ihm ermögliche, jeden Tag längere Kilometer zurückzulegen.
Anmerkung der Redaktion: Ich denke, es ist bekannt, aber ich möchte nur hinzufügen, dass Tesla Supercharger die Ladesituation für viele Fahrer erheblich erleichtern und immer noch ein großes Verkaufsargument für die Marke Tesla sind. Ich erinnere mich, dass ich mich bei Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen auf langsamere, weniger zuverlässige Ladestationen verlassen habe, aber bei einem Tesla gibt es dank des Supercharger-Netzwerks nicht die gleichen Bedenken oder Probleme. – Zach Shahan
Tesla Supercharger in Florida, von Zach Shahan/CleanTechnica.
Abschließende Gedanken
In der letzten Retrospektive von Der Wächter In diesem Artikel stöhnte der Autor, dass das Fahren eines Elektrofahrzeugs den Horizont nicht erweitert, sondern nur die Notwendigkeit betont, „sorgfältiger zu planen, um sie zu erreichen“. Ich finde das irgendwie traurig. Das Fahren eines Tesla-Elektrofahrzeugs hat mein Leben viel einfacher gemacht, und selbst mit einem technisch einfacheren Elektrofahrzeug wie dem Nissan Leaf bin ich stolz auf meine Unterstützung für die Senkung der CO2-Emissionen und die Zugehörigkeit zu einer visionären Gemeinschaft von Menschen, die verstehen, wie wichtig es ist, zu elektrifizieren Alles und Einblicke in die Unterschiede zwischen EV-Modellen – wie es beim Zugriff auf die ICE-Fahrzeugauswahl erforderlich ist.
Noch wichtiger ist, durch Foren verfügbar auf CleanTechnica und anderen Online-Portalen konnte ich Fragen stellen, Ideen austauschen und mich mit anderen Besitzern und Liebhabern von Elektrofahrzeugen darüber wundern, was als nächstes bei Elektrofahrzeugen kommt. Diese Kameradschaft macht mich zu einem Teil einer Gemeinschaft, und Menschen sind schließlich soziale Wesen. Wir brauchen diese zwischenmenschliche Interaktion, um unser bestes, selbstverwirklichtes Selbst zu werden. Es ist nicht peinlich, nach Vorschlägen zu fragen (und, wenn jemand mit einer abfälligen Bemerkung antwortet, ihn zu seinen Motiven herauszufordern). Tatsächlich habe ich durch die Teilnahme an EV-Gesprächen viele gute Ideen und ein stärkeres Zugehörigkeitsgefühl bekommen. Versuche es.
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