Sie warteten beim Friseur, bis Sie an der Reihe waren, und Sie hörten einige Leute darüber sprechen, dass Ford die Produktion des F-150 Lightning wieder aufnimmt. “Was ist das?” Sie haben Ihren Nachbarn gefragt. „Ein EV. Ein Lastwagen“, antworteten sie. „Was ist ein Elektrofahrzeug?“ murmelten Sie zu sich selbst, aber das Gespräch drehte sich um einen sauberen Vorrat an Batteriepacks. Was?
„EV“ steht für „Electric Vehicle“, und die Verkäufe von Elektrofahrzeugen steigen jedes Jahr mehr und mehr. Es ist eine Tatsache des modernen Lebens, die Sie verstehen sollten, um gute Entscheidungen über neue und aufregende Transportmöglichkeiten für sich und Ihre Familie zu treffen.
Sie sehen, die Zukunft von Autos und Lastwagen ist elektrisch, und es ist Zeit für Sie, auf Touren zu kommen (Wortspiel beabsichtigt).
Beginnen wir mit den EV-Grundlagen
Ein EV ist ein Fahrzeug, das von einem Elektromotor angetrieben werden kann. Dieser Motor bezieht Strom aus einer Batterie und kann von einer externen Quelle aufgeladen werden.
Sie haben vielleicht schon von zwei Arten von Elektrofahrzeugen gehört: batterieelektrische und hybride. A Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), auch als reines Elektrofahrzeug bekannt, bezieht Strom aus wiederaufladbare elektrische Batterien. Ein 100-prozentiges Elektrofahrzeug erzeugt keine Auspuffemissionen und hat keinen Benzintank, sodass Sie mit einem BEV nicht mehr zum Tanken anhalten müssen.
A Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug kann entweder von einem Elektromotor angetrieben werden, der Strom aus einer Batterie bezieht, oder von einem Verbrennungsmotor (ICE). Ein Plug-in-Hybrid hat zwei Leistungsoptionen. Das ICE-Element eines Plug-in-Hybrids ist das herkömmliche benzin- oder dieselbetrieben Motor, den Sie wahrscheinlich schon seit Ihrer Jugend fahren. Plug-in-Hybride haben eine rein elektrische Reichweite von 20 bis 60 Meilen, und Sie können sie wie ein BEV aufladen. Wird die elektrische Reichweite überschritten, springt der ICE ein.
Wie lädt man ein Elektrofahrzeug auf?
Die meisten Elektrofahrzeuge sind zu Hause angeschlossen – Sie laden Ihr Auto mehrere Stunden lang auf, während Sie schlafen. Wenn Sie unterwegs sind, verwenden Sie außerdem ein öffentliches Ladegerät. Wie lange der Ladevorgang dauert, hängt von der verwendeten Ladeausrüstung, der Größe der Autobatterie und der verfügbaren Ladekapazität ab.
Das Aufladen sieht aus wie das Auffüllen Ihres Benzintanks. Egal, ob Sie sich in einer öffentlichen Einrichtung oder zu Hause befinden, Sie entfernen den Griff von seiner Ruhequelle und öffnen Ihren Ladeanschluss – der wie ein Tankdeckel ist. Ihr Schlüsselanhänger hat einen Freigabeknopf, und es gibt auch einen in Ihren Dash-Optionen. Als nächstes schnappen Sie sich das Ladekabel.
Wenn Sie in Ihrer heimischen Garage oder in der Öffentlichkeit aufladen, ist Ihre Ladeausrüstung wahrscheinlich an einem Haken in der Nähe des Ladegeräts befestigt. Wenn Sie eine Außensteckdose haben, können Sie Ihre Ladeausrüstung im Kofferraum Ihres Autos aufbewahren. In jedem Fall wird ein Ende an die Stromquelle angeschlossen (egal ob es sich um ein EV-Ladegerät, eine 220-V-Steckdose oder eine herkömmliche Steckdose handelt) und das andere wird in den Ladeanschluss des Autos gesteckt. Sie können es klicken hören, aber es hängt vom Modell ab.
Während Sie Ihren Routinen außerhalb des Fahrens nachgehen, lädt sich Ihr Elektrofahrzeug leise und einfach auf.
Bekomme ich Reichweitenangst?
„Reichweitenangst“ ist ein Begriff, der geprägt wurde, um Gefühle der Nervosität und Besorgnis darüber zu beschreiben, dass Sie kein Ladegerät finden können, wenn die Leistung Ihres Elektrofahrzeugs zur Neige geht. Sie müssen sich jedoch nicht der Angst hingeben, mit einem Fahrzeug ohne Ladung liegen zu bleiben, bevor Sie Ihr Ziel oder die nächste verfügbare Ladestation erreichen.
Der Nachweis, dass Elektrofahrzeuge eine typische Fahrt antreiben können, ist eine wichtige psychologische Hürde, die es bei Reichweitenangst zu überwinden gilt. Es braucht Zeit, sich an ein Fahrzeug zu gewöhnen, und bei einem Elektrofahrzeug ist das nicht anders. Geben Sie sich die Freiheit zu sagen, dass Sie eine Lernkurve erleben werden, aber Sie können dies tun! Alles, was Sie tun müssen, ist entsprechend und angemessen zu planen.
Die Notwendigkeit, ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 300 Meilen zu besitzen, ist ein Mythos. Eine oft zitierte Tatsache des US-Verkehrsministeriums ist, dass die durchschnittliche Person in den USA 1.200 Meilen pro Monat oder ungefähr fährt 39 Meilen pro Tag Hin- und Rückfahrt. 95 % unserer Autofahrten sind 30 Meilen oder kürzer.
Für den täglichen Gebrauch werden Sie den Ladeprozentsatz regelmäßig überprüfen, an die Reiserouten der kommenden Tage denken und aufladen, um genügend Reichweite für diese Fahrten zu haben.
Für die Zeiten, in denen Sie nicht zu Hause sind und ein öffentliches Ladegerät verwenden müssen, verwenden Sie Apps auf Ihrem Telefon, um Ladegeräte auf Ihrer Route zu finden und Zwischenstopps zu planen. Betrachten Sie es als Teil der Pausen auf den Rastplätzen, zusätzlich zum Aussteigen aus dem Fahrzeug und zum Strecken der Beine. Lade-/Rastpausen verjüngen Ihre Aufmerksamkeitsspanne und erweitern Ihre Fähigkeit, diese Meilen hinter sich zu bringen.
Wie hilft das Fahren eines Elektrofahrzeugs bei der Klimaverschmutzung?
Das Verständnis von Elektrofahrzeugen und der Elektrifizierung des Transportwesens ist wichtig – es ist Teil einer größeren Gleichung, um zur Dekarbonisierung des Planeten beizutragen. Die Reduzierung der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen durch eine umfassende Dekarbonisierung ist eines der wichtigsten Probleme im Wettlauf gegen den Klimawandel.
Batterieelektrische Autos stoßen möglicherweise keine Treibhausgase aus ihren Auspuffrohren aus, aber einige Emissionen werden beim Bau und Laden der Fahrzeuge erzeugt. Studien haben festgestellt, dass die Produktion eines BEV zwar mehr Umweltverschmutzung verursacht als die eines benzinbetriebenen Gegenstücks, dieser Unterschied bei den Treibhausgasemissionen jedoch ausgeglichen wird, wenn das Fahrzeug gefahren wird. Transportleistung tendenziell in der Nutzung gemessen: zurückgelegte Fahrzeugmeilen (VMT) für Autos und Lastwagen, zurückgelegte Personenmeilen für Transit, Flugzeuge und andere Personenkraftwagen und Tonnenmeilen für Fracht. Diese Kennzahl spiegelt die Gesamtaktivität im Transportsektor wider und steht in direktem Zusammenhang mit den Emissionen des Sektors.
Ein MIT-Analyse weist darauf hin, dass es schwierig ist, einen Vergleich zu finden, bei dem Elektrofahrzeuge schlechter abschneiden als Verbrennungsmotoren. Allgemeiner gesagt, wenn es um Nachhaltigkeit und die Mobilitätsindustrie geht, wird der Senkung der Auspuffemissionen viel Aufmerksamkeit geschenkt, da sie dazu beitragen 65 bis 80 % der Emissionen, die Autos erzeugen.
Gibt es auch E-Lkw?
Die Nachfrage nach ihnen ist aufgrund regulatorischer Änderungen zur Reduzierung von Emissionen im Logistik- und Transportsektor stark. Null-Emissions-Lkw galten noch vor wenigen Jahren als kaum zukunftsfähig. Da fast 80 % aller Schwerlast-Lkw heute weniger als 100 Meilen pro Tag zurücklegen, ist die Reichweite nicht mehr das Problem, das sie einmal war. Auch die anhaltenden Preissenkungen bei Batterien haben das Wachstum der Modellverfügbarkeit beeinflusst. Die Vorteile der Elektrifizierung von Schwerlast-Lkw-Flotten sind erheblich – aktuelle Studien haben gezeigt, dass die Betriebskosten für Elektro-Lkw zwischen 14 % und 52 % niedriger und die Reparaturkosten rund 40 % niedriger sein können als bei ihren verbrennungsmotorischen Gegenstücken.
Neben dem Lärm und der Luftverschmutzung erreichen Lastwagen 26 % der gesamten Treibhausgasemissionen des Straßenverkehrs, während sie nur 2 % der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge ausmachen. EU-Vorschriften verlangen jetzt, dass neue Lkw die CO2-Emissionen bis 2030 um 30 % reduzieren.
Mittelschwere und schwere Lkw machen gerade so aus 7% der kalifornischen Fahrzeuge, sind aber für mehr als ein Viertel der Kohlenstoffemissionen, mehr als 60 % der smogbildenden Stickoxide und mehr als 55 % der lungen- und herzschädigenden Feinstaubbelastung durch Fahrzeuge verantwortlich. Die Advanced Clean Fleets (ACF)-Regel würde verlangen, dass die größten, profitabelsten und umweltschädlichsten kommerziellen Flotten in Kalifornien im Jahr 2024 mit der Umstellung auf Elektro-Lkw beginnen, was schließlich vorschreibt, dass die größten Flotten des Staates nur noch kaufen 100 % emissionsfrei im Jahr 2042.
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