Was passiert mit der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den USA?

Laut US-Energieinformationsbehörde, etwa 90% der Energie, die im US-Transport verbraucht wird, stammt aus Erdöl. Die EPA fügt hinzu, dass der Verkehrssektor die führende Quelle von Treibhausgasemissionen (THGs) in den USA ist und 29 % der Treibhausgasemissionen des Landes ausmacht. Obwohl die Motivationen unter den politischen Entscheidungsträgern unterschiedlich sind, arbeiten viele Staaten daran, den Kraftstoffmix des Verkehrssektors zu diversifizieren und die Emissionen durch die Entwicklung einer zuverlässigen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV) zu senken.

Die Regierung von Biden hat beschlossen, strengere Standards für den Kraftstoffverbrauch wieder einzuführen, die staatliche Fahrzeugemissionsbehörde zu unterstützen und den Verkauf von 100% emissionsfreien Fahrzeugen zu fördern. Diese Entwicklungen führen zu weitreichenden Fragen, wie viel Infrastruktur erforderlich ist, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Eine begrenzte Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist eines der Haupthindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen, und die Bereitstellung einer ausreichenden Ladeinfrastruktur im Einklang mit der Bereitstellung von Elektrofahrzeugen ist entscheidend, um sicherzustellen, dass Elektrofahrzeuge so bequem sind wie konventionelle Fahrzeuge.

Station Locator verfolgt das Laden von Elektrofahrzeugen in den USA

„Öffentliches Laden von Elektrofahrzeugen“ bezieht sich auf Elektrofahrzeug-Ladestationen, die allen Fahrern von Elektrofahrzeugen zur Verfügung stehen und sich an öffentlich zugänglichen Orten befinden, z. B. in Gewerbegebieten oder entlang von Autobahnkorridoren. Das US Department of Energy (DOE) Alternative Fuels Data Center (AFDC) wurde 1991 als Reaktion auf den Alternative Motor Fuels Act von 1988 und die Änderungen des Clean Air Act von . gegründet
1990. Nun, die Stationsfinder untersucht das Wachstum der öffentlichen und privaten Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den USA und hat Daten für das erste Kalenderquartal (Q1) 2021 zur Verfügung.

Das ZEF-Netzwerk war ab Q1 neu im Stationsfinder, was die Gesamtzahl der Netzwerke im Stationsfinder auf 22 erhöht.

• AmpUp (AMPUP)
• Blinken (BN)
• ChargeLab (CHARGELAB)
• Ladepunkt (CPN)
• Elektrisiere Amerika (EA)
• EV-Verbindung (EVC)
• EV-Ladelösungen (EVCS)
• evGateway (EVGATEWAY)
• EVgo (EVN)
• Francis Energie (FCN)
• FLO (FLO)
• FPL-Entwicklung (FPLEV)
• Grünlose (GRN)
• OpConnect (OC)
• Powerflex (POWERFLEX)
• SemaConnect (SCN)
• Tesla-Supercharger (TESLA)
• Tesla-Ziel (TESLAD)
• Volta (VLTA)
• Webasto (WEB)
• ZEF-Netzwerk (ZEFNET)

Im März 2021 gab es in 25 Bundesstaaten mindestens 1.000 Ladeeinheiten für Nicht-Wohnmobile (öffentlich und privat). Kalifornien hatte mit fast 37.000 Einheiten die mit Abstand größte Anzahl von Nicht-Wohn-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge. New York, Florida und Texas hatten jeweils weit über 4.000, während 11 andere Bundesstaaten mehr als 2.000 hatten. Oklahoma hatte den höchsten Anteil an Gleichstrom-Schnellladegeräten, die 64 % der 1.044 Nichtwohn-Ladegeräte im Bundesstaat ausmachten.

Welche staatlichen Anreize gibt es für Besitzer von Elektrofahrzeugen?

Elektrofahrzeuge haben Ende 2020 weltweit 10 Millionen kumulierte Verkäufe überschritten.

EIN sehr coole interaktive Karte wurde vom National Council of State Legislators herausgegeben, das es Benutzern ermöglicht, staatliche Anreize für Hybrid- und Elektrofahrzeuge zu vergleichen. Sie skizzieren auch, wie bis Juli 2021 mindestens 47 Bundesstaaten und der District of Columbia Anreize bieten, um den Einsatz von Elektrofahrzeugen oder Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen und die Infrastruktur zu unterstützen, entweder durch staatliche Gesetzgebung oder Anreize für private Versorgungsunternehmen innerhalb des Staates. Gesetzliche Anreize umfassen Maßnahmen, die Folgendes bieten:

• Ausnahmen von Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Belegung (HOV);
• Steuergutschriften;
• Rabatte;
• Ermäßigungen der Registrierungsgebühren, um die Einführung von EV zu fördern;
• Ausnahmen bei Fahrzeuginspektionen oder Emissionsprüfungen;
• Parkanreize;
• Anforderungen an emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) für staatliche Flotten;
• Senkung des Versorgungstarifs.

Versorgungsunternehmen bieten auch Anreize, Rabatte und Zuschüsse für die Elektrifizierung des Verkehrs an. Einer der häufigsten Anreize sind Preissenkungen für das Aufladen von Elektrofahrzeugen außerhalb der Stoßzeiten. Einige Stromversorger bieten beispielsweise einen niedrigeren Niedrigpreis pro Kilowattstunde an. Andere Versorgungsunternehmen bieten durch Rabatte Anreize zum Kauf von Elektrofahrzeugen und Geräten.

Staaten des Mittleren Westens kooperieren bei der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge

In der Erkenntnis, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen Arbeitsplätze schaffen, die wirtschaftlichen Chancen erweitern, die Energieunabhängigkeit fördern, die öffentliche Gesundheit verbessern und zu saubererer Luft und sauberem Wasser führen wird, kündigten die Gouverneure von 5 Staaten der Großen Seen des Mittleren Westens eine Absichtserklärung über eine neue überparteiliche Partnerschaft zur Zusammenarbeit an der Zukunft der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der gesamten Region. Das Ziel des regionalen Rahmens besteht darin, die Elektrifizierung von Fahrzeugen zu beschleunigen und gleichzeitig die wirtschaftliche Sicherheit zu gewährleisten, schädliche Emissionen zu reduzieren, die öffentliche Gesundheit zu verbessern und Innovationen voranzutreiben.

Die “Absichtserklärung der Regional Electric Vehicle Midwest Coalition zwischen (sic) Illinois, Indiana, Michigan, Minnesota und Wisconsin” erkennt an, dass die Elektrifizierung Schadstoffe wie Kohlendioxid in ländlichen, vorstädtischen und städtischen Gebieten reduzieren wird. Gouverneur Eric Holcomb, ein Republikaner, und die demokratischen Gouverneure von Illinois, Michigan, Minnesota und Wisconsin unterzeichneten die unverbindliche Vereinbarung, um die „Grundlage für die Zusammenarbeit“ bei der Flottenelektrifizierung zu schaffen. Um öffentliche und private Investitionen in Elektrofahrzeuge und die Elektrofahrzeuginfrastruktur zu hebeln und gemeinsam zu steigern, beabsichtigen die Staaten:

• Beschleunigen Sie die Elektrifizierung mittlerer und schwerer Flotten: Durch REV Midwest werden die teilnehmenden Staaten Hindernisse für die Einführung von elektrischen mittelschweren Nutzfahrzeugen (MHDV) durch Koordinierung bei der Optimierung der Ladeinfrastruktur, Zusammenarbeit bei bewährten Verfahren zur Standardisierung von Regulierungssystemen, Kommunikation und Ladeerfahrung beseitigen.

• Steigern Sie das Wirtschaftswachstum und die Branchenführerschaft: Aufbauend auf der fortschrittlichen Fertigung, dem Engineering, der Forschung und Entwicklung sowie dem technologischen Know-how des Mittleren Westens wird REV Midwest koordinieren, um die Herstellung sauberer Energie und Mobilität voranzutreiben, die führende Rolle der Industrie bei der Elektrifizierung zu sichern, den Anteil der Region an der Elektrofahrzeugproduktion zu erhöhen und den Zugang zu Werkzeuge, die benötigt werden, um die Belegschaft von morgen auszurüsten. REV Midwest wird daran arbeiten, Chancen für alle Gemeinden zu schaffen, wobei der Schwerpunkt auf der Unterstützung historisch Benachteiligter liegt.

• Fortschrittliche Gerechtigkeit und saubere Umwelt: REV Midwest wird die Gerechtigkeit fördern, indem es die Daten und Tools bereitstellt, um einen gerechten, datengesteuerten Übergang zu Elektrofahrzeugen für alle Gemeinden voranzutreiben. Um die Emissionen zu reduzieren, wird REV Midwest mit Energieversorgern zusammenarbeiten, um das volle Potenzial zur Emissionsreduzierung auszuschöpfen und die Nachhaltigkeit der Gemeinschaft durch Netzfortschritte zu fördern.

Wie können Staaten Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge allgegenwärtig machen?

Was sind die wachsenden Anforderungen an das Aufladen von Privathaushalten, Arbeitsplätzen und öffentlichen Ladestationen bis 2030, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen in den USA zu unterstützen? Ein Bericht von Amerika aufladen skizziert eine Reihe von Schritten, die erforderlich sind, damit Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge alltäglich, leicht zugänglich und sorgenfrei sind.

• Um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu unterstützen, sind stetige Erweiterungen der Ladeinfrastruktur erforderlich. Um das Wachstum von Elektrofahrzeugen bis 2030 zu unterstützen, müssen öffentliche und Arbeitsplatzladegeräte jährlich um 27 % erhöht werden.
• Um einen expandierenden Markt für Elektrofahrzeuge zu unterstützen, sind umfangreiche Investitionen in die Ladeinfrastruktur erforderlich. Das Ladeinfrastrukturnetz muss bis 2030 eine größere Abdeckung für eine Vielzahl von Fahrern bieten. In Mehrfamilienhäusern werden etwa eine Million Ladegeräte benötigt, um die Bewohner von Wohnungen zu unterstützen, und die Laderaten müssen in vielen ländlichen Gebieten und im gesamten Land stärker zunehmen Mittlerer Westen und Süden.
• Die damit verbundenen Kosten für die Ladeinfrastruktur sind erheblich, entsprechen aber den jüngsten Trends. Die damit verbundenen Ladeinvestitionen 2021–2030 belaufen sich auf 28 Milliarden US-Dollar für öffentliche Ladegeräte und Ladegeräte am Arbeitsplatz, einschließlich 15 Milliarden US-Dollar für die Installation von Ladegeräten. Gleichstrom-Schnellladegeräte machen 7 % dieser Ladegeräte aus, liefern 57 % der Ladeenergie und machen 66 % der Kosten aus.
• Die Kosten für die Ladeinfrastruktur können auf viele interessierte Interessengruppen aufgeteilt werden. Stromversorger, private Ladeunternehmen, Autohersteller und Immobilienbesitzer spielen jeweils eine Rolle bei der Entwicklung des Ladeinfrastrukturnetzes. Gebührenpflichtige Investitionen können durch öffentliche Unterstützung von Bund, Ländern und lokalen Regierungen durch direkte Finanzierung, Kostenbeteiligung, Steuergutschriften, Vorschriften und Stadtcodes gefördert werden.

Foto von Carolyn Fortuna, CleanTechnica

Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Ziehen Sie in Betracht, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.