Batterien
Veröffentlicht auf 22. September 2020 |
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22. September 2020 durch Gesponserte Inhalte
In einem neueren CleanTechnica In einem Artikel von Regisseur Zachary Shahan schrieb er, dass einige der größten Herausforderungen für EV-Hersteller darin bestehen, eine Lieferkette für die Herstellung von EV-Batterien zu sichern. Es ist zwar klar, dass Elektrofahrzeuge effiziente Batterien benötigen, aber es ist nicht so bekannt, dass es auch ein oder zwei Jahre dauert, bis eine Batterieproduktionsanlage in Betrieb ist. Fragen Sie einfach den Branchenführer Tesla.
Was genau erzeugt eine Batterie?
Was oft vergessen wird, ist, dass Unternehmen Batterien nicht aus Luft herstellen. Vor dem Batterieproduktionsprozess muss ein Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien die Komponenten der Batterien wie die Kathoden herstellen und daher die Verbindungen kaufen, die in die Kathoden gelangen, wie z. B. Lithium und Kobalt in Handelsqualität. Zuvor muss ein Bergbauunternehmen diese Rohmineralien abbauen, und ein Explorationsunternehmen muss dieselben wichtigen Rohmineralien finden.
Die Herausforderung für die Branche besteht darin, dass es mindestens 5 bis 7 Jahre dauert, bis eine Mine betriebsbereit ist. Eine weitere Komplikation ist, dass die Investitionen in den Bergbau in den letzten zehn Jahren zurückgegangen sind.
Darüber hinaus gibt es einen wachsenden Druck von Tesla (NASDAQ: TLSA), Volkswagen (FRA: VOW3) und anderen, die Bergbauproduktion zu steigern, und dies führt zu einer Unterbrechung der gesamten Angebots- / Nachfragegleichung.
In letzter Zeit waren die Preise für Lithium und Nickel aufgrund eines vorübergehenden Überangebots niedrig. Das Problem ist, dass Batteriehersteller und Autohersteller wie Tesla dies tief in die Lieferkette untersuchen, und aktuelle Prognosen beinhalten die gleichen niedrigen Preise für die Zukunft. Wenn jedoch die Preise aufgrund des jüngsten Überangebots niedrig sind und die Nachfrage dann anzieht, führt dies erneut zu höheren Preisen.
Am 16. Juni 2020 wurde die Finanzielle Post veröffentlichte einen Artikel mit dem Titel „Tesla schließt einen Deal ab, um Kobalt von Glencore zu kaufen, bevor die Versorgung knapp wird. ” Die Autoren David Stringer und Thomas Biesheuvel diskutierten mehrere wichtige Beobachtungen eines kürzlich unterzeichneten Kobaltliefervertrags zwischen zwei Unternehmensriesen, Tesla Inc., einem Marktführer in der Elektrofahrzeugindustrie (EV), und Glencore plc (LSE: GLEN) jährlich 6.000 Tonnen Kobalt an Tesla für den Produktionsbedarf an Lithium-Ionen-Elektrofahrzeugbatterien, aus dem Tesla Batterien für die geplanten 650.000 Elektrofahrzeuge herstellen wird, die in den Produktionsstätten in Berlin (Deutschland) und Shanghai (China) gebaut werden.
Welche Unternehmen arbeiten daran, die Mineralien für EV-Batterien bereitzustellen?
SICHERUNG* ist ein in Kanada ansässiges Mineralexplorationsunternehmen, das sich auf die Exploration hochwertiger Metalle konzentriert, die für die Herstellung von Batterien, insbesondere Kobalt und Lithium, erforderlich sind. FUSE (TSXV: FUSE, OTCQB: FUSEF FRA: 43W3) wurde kürzlich umstrukturiert und refinanziert und sucht nach Schlüsselmetallen, die für die Produktion von EV-Batterien von entscheidender Bedeutung sind.
Bemerkenswert ist, dass FUSE auch eine langfristige Geschäftsbeziehung mit Glencore plc (LSE: GLEN) unterhält, die die Glencore Bucke Cobalt-Liegenschaft von ihnen gekauft hat, zusätzlich zum Besitz der angrenzenden Teledyne Cobalt-Liegenschaft, die zehnmal größer ist. Zusätzlich zu dieser großen Landposition, die zu 100% im Besitz ist, befinden sich die Kobalt-Liegenschaften von FUSE in der historischen Kobalt-Bergbauregion Cobalt, Ontario, Kanada, nur 5 km von der von Glencore finanzierten Kobalt-Raffinerie entfernt. Diese Kobalt-Liegenschaften im Besitz von FUSE haben drei unterschiedliche kommerzielle Lieferverträge mit Glencore abgeschlossen, nämlich eine Back-In-Bestimmung, eine Produktionsgebühr und einen Abnahmevertrag.
Robert Setter, President & CEO von FUSE, kommentiert: „FUSE ist in einer hervorragenden Position, um von dieser vertikalen Integration der EV-Branche zu profitieren, da die vorhandene Rampeninfrastruktur auf den Kobalt-Liegenschaften Teledyne und Glencore Bucke vorhanden ist. Die Wiederherstellung dieser Infrastruktur würde heute über 25 Millionen US-Dollar kosten, was für unsere Aktionäre ein großer Vorteil ist. Zusammen mit der Nähe zu erfahrenen Bergbauarbeitern und der nur in Nordamerika zugelassenen Kobaltmühle und -raffinerie in der Nähe werden wir als vertikaler Integrationspartner für Elektrofahrzeuge sehr attraktiv sein. “
Herr Setter fährt fort: „Strategisch gesehen decken die kanadischen Kobaltvorkommen von FUSE die südliche Ausdehnung der ehemaligen produzierenden 15 Adern auf dem in der Vergangenheit produzierenden Agaunico-Minengrundstück ab. Historisch gesehen produzierte die Agaunico-Mine 4.350.000 Pfund Kobalt und 980.000 Unzen. von Silber während des Bergbaubooms des frühen 20. Jahrhunderts (Cunningham-Dunlop, 1979). Vor nicht allzu langer Zeit ergaben frühere Bohrergebnisse auf den Kobaltgrundstücken in Ontario Schnittpunkte von 21,9% Kobalt über 0,36 m und 18,7% Kobalt über 0,15 m auf dem Grundstück Teledyne Cobalt (Pressemitteilung vom 18. Januar 2018) und Kreuzungen von 8,42% Kobalt über 0,30 m auf dem Grundstück Glencore Bucke (Pressemitteilung 17. Januar 2018). ”
Die Zukunft von FUSE sieht rosig aus. Das Unternehmen hat diese Schlüsselmineralien von Kobalt und Lithium in Kanada gefunden, einem Bergbau- und Wirtschaftsgebiet der Welt. Das Unternehmen ist aktiv an der Zusammenarbeit und Partnerschaft mit großen Unternehmen wie Glencore plc beteiligt, um die Nachfrage ihrer vielen Kunden aus der EV-Branche wie Tesla zu bedienen, die Fahrzeuge herstellen, die von Menschen auf der ganzen Welt sehr gefragt sind.
* Dieser Artikel wurde von FUSE gesponsert. Infografik mit Genehmigung verwendet.
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