Anmerkung der Redaktion – Monatskarte ist eine neue Reiseserie von CNN, die einige der faszinierendsten Themen der Reisewelt beleuchtet. Im Juni heben wir ab, um einen Blick auf die neuesten Entwicklungen im Flugzeuginnenraum zu werfen, einschließlich der Menschen, die daran arbeiten, die Art und Weise, wie wir fliegen, zu verändern.
(CNN) — Sie wissen vielleicht nicht, dass der Standard für die heutige Sitzplatzgröße von Fluggesellschaften bis ins Jahr 1954 zurückreicht.
Damals flog Boeing zum ersten Mal den Prototypen, der zur legendären 707 des Jet-Zeitalters führen sollte.
Als Boeing seine Flugzeugfamilien entwickelte, verwendete es Kernelemente wie den Rumpf wieder, selbst als es neue Tragflächen und Triebwerke entwickelte.
Zum Beispiel war die 727 im Wesentlichen eine 707, aber mit den Motoren hinten. Die 737 – noch heute hergestellt – war und ist im Wesentlichen eine 707, aber mit zwei statt vier Triebwerken.
Die Sitze des 707, die mit sechs Sitzen in jeder Reihe in “Tourist” oder “Coach”, wie Economy früher genannt wurde, angeordnet waren, waren für 1954 ziemlich gut, aber das war fast 70 Jahre her.
Sie kennen vielleicht nicht viele Menschen, die 1954 erwachsen waren, aber wenn Sie es tun, machen Sie das Beste aus ihrer beeindruckenden Langlebigkeit und vergleichen Sie ihre allgemeine Größe und Statur mit einem kräftigen, gut genährten 18-Jährigen von heute.
Wenn alle Dinge gleich sind, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass die Menschen heutzutage ein bisschen größer sind – größer, mit breiteren Schultern und breiteren Hüften.
Aber die Boeing 737 – die wie die 707er eine Rumpfbreite von 148 Zoll (3,76 Meter) hat – bietet immer noch Platz für sechs Personen in jeder Reihe.
Kein Wunder, dass Flugzeuge heute beengter erscheinen, selbst die etwas breiteren Airbus A320, die tendenziell einen 18-Zoll-Sitz bieten, oder der A220 (von Bombardier als C-Serie entworfen), der 19 Zoll bietet.
Oben: Eine Boeing 707, der erste Jetliner des Flugzeugherstellers. Unten: Eine Boeing 737-800 in Hannover, Deutschland, im Jahr 2013.
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Aber was wäre, wenn diese Single-Aisle-Flugzeuge einfach größer wären? Diese Frage stellt sich die Beratungsfirma für Flugzeuginnenausstattung LIFT Aero Design mit einem Konzept namens Paradym.
Geschäftsführer Daniel Baron und Designpartner Aaron Yong sind erfrischend offen, dass Paradym wirklich ein neues Paradigma braucht: breitere Ebenen.
„Paradym ist ein Konfigurationskonzept für die nächste Generation von Single-Aisle-Flugzeugen“, sagt Baron gegenüber CNN.
„Sie übernimmt einen höheren Komfortstandard in der Economy Class mit breiten Dreiersitzen. Was völlig anders ist, ist die Idee eines neuen Single-Aisle-Flugzeugs, das erheblich breiter ist als die heutigen 737- oder A320-Familien.
„Jede Reihe in Paradym würde breite Dreiersitze haben, mit 20 Zoll zwischen den Armlehnen anstelle der aktuellen 17-18. Jede Reihe hätte auch zwei Armlehnen zwischen den Sitzen anstelle von einer.“
Das Konzept würde es Fluggesellschaften ermöglichen, diese drei Sitze so zu modifizieren, dass sie je nach Bedarf unterschiedliche Serviceniveaus anbieten, einschließlich Economy und Premium Economy. Es gibt auch eine Option zum Liegen.
Veränderte Bedürfnisse der Reisenden
LIFT stellt die Frage zu einem besonders entscheidenden Zeitpunkt, insbesondere für die Narrowbody-Single-Aisle-Flugzeuge, die den größten Teil der weltweiten Kurz- und Mittelstreckenflotte und einen kleinen, aber wachsenden Teil seiner Langstreckendienste ausmachen.
Boeing hat die Flugzeugzelle der Boeing 737 aus den 1960er Jahren mit der 737 MAX so weit wie möglich gedehnt. Airbus geht diesen Weg mit der A320neo-Evolution des A320 aus den 1980er Jahren. Fügen Sie dies zu den Möglichkeiten für Wasserstoffantrieb hinzu, und es scheint wahrscheinlich, dass beide Flugzeughersteller ein völlig neues Flugzeug für ihren nächsten Narrowbody bauen müssen.
Jetzt ist es an der Zeit, darüber zu sprechen, das Flugzeug etwas breiter zu machen.
„Die einfache Tatsache ist, dass sich Fluggesellschaften im Zeitalter steigender Flugpreise, ewiger Arbeit von zu Hause aus und der bevorstehenden Metaverse-Revolution neu erfinden müssen, um relevant zu bleiben“, argumentiert Baron.
„Der Platz in der Langstrecken-Economy-Klasse ist geschrumpft, da den Premium-Klassen mehr Platz für immer luxuriösere Sitze zugewiesen wird. Und auf der ganzen Welt werden die Menschen in alle Richtungen größer. Die Sitzbreitenstandards von gestern reichen möglicherweise nicht mehr aus, um sie einzuhalten häufiges Langstreckenfliegen attraktiv, insbesondere bei Ultralangstreckenflügen, die sich jetzt auf 16 bis 20 Stunden erstrecken.”
Das Konzept von LIFT Aero Design würde es Fluggesellschaften ermöglichen, die Innenausstattung eines Flugzeugs je nach Bedarf anzupassen. Aber zuerst müssen die Flugzeughersteller damit beginnen, breitere Flugzeuge herzustellen.
LIFT Aero-Design
Auch Covid-19 hat die Art und Weise verändert, wie viele Menschen ihre persönliche „Raumblase“ wahrnehmen, während steigende Raten von Störungen an Bord durch widerspenstige Passagiere wahrscheinlich mit der Tatsache zusammenhängen, dass die Sitzreihen im Großen und Ganzen nur wenige Zentimeter groß sind enger beieinander liegen als in den Vorjahren und dass es mehr Sitzplätze in jeder Reihe gibt.
Als die Boeing 777 in den 1990er Jahren zum ersten Mal zu fliegen begann, stellten fast alle großen Fluggesellschaften neun Economy-Sitze in jede Reihe. Heute haben fast alle von ihnen 10. Als Boeing in den 2000er Jahren den 787 Dreamliner entwarf, bewarb es einen bequemen Standard mit acht Sitzplätzen und eine Option mit neun Sitzplätzen für Billigfluggesellschaften – aber in Wirklichkeit nahm nur Japan Airlines den Sitzplätze acht nebeneinander.
Aus Sicht eines Flugbuchhalters ist dies sinnvoll. Die verbreitete Weisheit in der Luftfahrtindustrie – und der anhaltende Erfolg von Low-Cost-Carriern – ist, dass alle Komfortbedenken durch niedrigere Ticketpreise ausgeräumt werden und dass nur sehr wenige Passagiere ihren Flug nach etwas anderem als Preis und Flugplan auswählen.
‘Eine Kabine ohne Vorhänge oder Trennwände’
Fluggesellschaften, erklärt Baron, „haben Zugriff auf hochentwickelte Revenue-Management-Software, um Tarife anzupassen, können aber letztendlich die Sitze in Flugzeugen mit mehreren Klassen nicht physisch anpassen, um der ständig schwankenden Nachfrage gerecht zu werden.“
Einige haben versucht, wie bei der Art von umwandelbaren Sitzen, die zuvor von einigen europäischen Fluggesellschaften verwendet wurden, eine breitere Liegefläche für ihre Sitzplätze im Eurobusiness-Stil ohne Mittelsitz zu schaffen, aber dies wurde jetzt weitgehend entfernt.
“In Zukunft”, sagt Baron, “wird für Fluggesellschaften der Schlüssel zu nachhaltiger Rentabilität die Fähigkeit sein, das gesamte Erlebnis auf die Kundenbedürfnisse abzustimmen.”
Diese können sich sogar für dieselbe Person zwischen den Reisen ändern: Ein Road Warrior hat andere Bedürfnisse, wenn er alleine einen einstündigen Tagesflug nach Omaha hat, als wenn er mit seiner Familie acht Stunden über Nacht in den Urlaub nach Europa fliegt.
„Wir sehen bereits einen Trend zur Produktentbündelung“, sagt Aaron Yong von LIFT und bezieht sich auf Fluggesellschaften, die einzelne Mini-Upgrade-Produkte wie Sitze mit mehr Beinfreiheit, bessere Mahlzeiten, Zugang zu Lounges, mehr Gepäck und so weiter verkaufen.
„Paradym ist ein Konfigurationskonzept für die nächste Generation von Single-Aisle-Flugzeugen“, sagt LIFT-Geschäftsführer Daniel Baron.
LIFT Aero-Design
„In Zukunft wird die Nachfrage nach Flexibilität bei Sitzplatzprodukten und Bordserviceoptionen weiter steigen. In diesem Zusammenhang ist der Hauptvorteil von Paradym für Fluggesellschaften die Möglichkeit, mehrere Produkte mit einem einzigen Sitzmodell im gesamten Flugzeug zu verkaufen. Kunden wären dazu in der Lage jede von der Fluggesellschaft angebotene Erfahrung zu buchen, wobei die Fluggesellschaft kontinuierlich optimieren kann, um die Umsatzgenerierung für den Flug zu optimieren, indem jede Reihe im Flugzeug bis zum Abflug genutzt wird.”
„Paradym stellt sich eine Kabine ohne Vorhänge oder Trennwände vor“, erklärt Yong und vergleicht Dreier-Sitz-Sets mit Sätzen aus vier Sitzen oder Quads.
„Das Konzept der traditionellen Klassen wird durch Produkte ersetzt. Die Fluggesellschaft könnte jede Reihe von der Nase bis zum Heck als Economy-, Premium Economy- und/oder flachliegendes Produkt verkaufen, dh der Kunde kauft drei Sitze und bekommt eine fast ebenso lange breite Schlaffläche ein Quad. Es könnte mit Premium-Lebensmitteln, IFE und Annehmlichkeiten kombiniert und als ‚Premium Economy Flat‘ verkauft werden, eine brandneue Produktkategorie.“
Das gilt vielleicht nicht für die großen Namen mit ihren fest etablierten Marken und bekannten Marken: Delta One, United Polaris, British Airways Club World und so weiter.
Aber ständig kommen neue Fluggesellschaften auf den Markt, und oft erkennt die alte Garde, dass die Vorgehensweise der neuen Masse echte Vorteile haben kann.
Aber reicht das für einen Paradymwechsel?
Bild oben: Das Paradym-Konzept von LIFT Aero Design. Bildnachweis: LIFT Aero Design