Autos
Veröffentlicht auf 7. Januar 2021 |
vom Rocky Mountain Institute
7. Januar 2021 durch Rocky Mountain Institute
Anmerkung des CleanTechnica-Redakteurs: Wir werden morgen ein Podcast-Interview mit Lyfts Direktor für Nachhaltigkeit, Sam Arons, führen. CleanTechnica-Mitglieder, Unterstützer und Botschafter erhalten frühzeitig Zugriff auf die Aufzeichnung, bevor sie auf unseren Podcasting-Kanälen veröffentlicht wird. Einige der folgenden sowie andere Themen werden im Interview erörtert.
Ursprünglich veröffentlicht am RMI.org.
Durch Ross McLane, & Edward J. Klock-McCook, & Shenshen Li, & John Schroeder
Flotten von Transportnetzunternehmen (TNC) wie Uber und Lyft in Amerika, Didi in China und Ola in Indien machen möglicherweise einen relativ geringen Anteil an der Gesamtzahl der weltweit auf der Straße befindlichen Autos aus. Aber lass dich davon nicht täuschen. Die Elektrifizierung von Ridehailing hat ein übergroßes Potenzial zur Emissionsreduzierung und zur Katalyse der Elektrifizierung in anderen Verkehrssektoren. Um das Ziel zu erreichen, den globalen Temperaturanstieg auf 1,5 ° C zu begrenzen – etwas, von dem RMI glaubt, dass es bis 2030 die Elektrifizierung von weit über 50 Millionen Elektrofahrzeugen in den USA erfordern wird – müssen wir alle Möglichkeiten nutzen, einschließlich der Elektrifizierung von TNC-Flotten.
TNC-Fahrzeuge haben eine hohe Kilometerleistung, was bedeutet, dass die Elektrifizierung die gleichen Vorteile bei der Emissionsreduzierung haben kann wie die Elektrifizierung von drei Personenkraftwagen. Darüber hinaus kann die TNC-Elektrifizierung ähnliche Übergänge in anderen Verkehrssegmenten katalysieren, indem sie als kritische Ankermieter für öffentliche DC-Schnellladestationen (DCFC) fungiert und Kunden Elektrofahrzeuge vorstellt – wertvoll für die Aufklärung und Sensibilisierung der Öffentlichkeit.
Es besteht Grund zu der Annahme, dass ein Übergang zu Elektrofahrzeugen für TNCs möglich ist. Alle großen TNCs haben sich auf die eine oder andere Weise der Elektrifizierung von Fahrzeugen verschrieben. Sowohl Uber als auch Lyft haben sich zu einer 100-prozentigen Elektrifizierung bis 2030 verpflichtet, Ola zu einer 40-prozentigen Elektrifizierung bis 2026 und Didi hat bereits Hunderttausende von Elektrofahrzeugen auf seiner Plattform.
Trotz positivem Rückenwind ist der Weg für die TNC-Elektrifizierung jedoch nicht vollständig asphaltiert. In RMIs neuestem Insight Brief, Rennen zur Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen: Dekarbonisierung des Transports durch Ridehailing, Wir stellen fest, dass Elektrofahrzeuge bereits technologisch in der Lage sind, Ridehailing-Arbeitszyklen durchzuführen, und dass ihre Kostenwettbewerbsfähigkeit mit herkömmlichen Benzinfahrzeugen sich einem Wendepunkt nähert. Die für ihren Erfolg erforderliche Ladeinfrastruktur muss jedoch schnell skaliert werden, um ihren Ladeanforderungen gerecht zu werden.
Um die Elektrifizierung dieser Branche zu beschleunigen, müssen mehrere Interessengruppen, darunter Versorgungsunternehmen, Regulierungsbehörden, Autohersteller, Kommunen und TNCs, ihre Interessen in Einklang bringen und zusammenarbeiten. In unserem Insight Brief untersuchen wir in Zusammenarbeit mit General Motors die Realität von TNC-Elektrifizierungsbarrieren anhand von mehr als 100 Millionen Meilen realer Fahrzeugdaten von der Maven Gig-Plattform. Wir skizzieren auch einige der wichtigsten Möglichkeiten, wie diese Stakeholder zum Übergang beitragen können.
Sicherstellen, dass Elektrofahrzeuge eine gute Investition für Fahrer sind
Der Lebensunterhalt eines TNC-Fahrers basiert zu einem großen Teil auf den Kosten für den Besitz und den Betrieb des Fahrzeugs. Wenn Fahrer die Entscheidung für einen Wechsel treffen wollen, müssen Elektrofahrzeuge im Voraus die gleichen oder deutlich weniger Kosten für den Besitz und Betrieb von Fahrzeugen verursachen als herkömmliche Benzinfahrzeuge.
Es gibt viele Faktoren, die für niedrigere Kosten für TNC EV-Fahrer sprechen. Die Wartungskosten für Elektrofahrzeuge sind niedriger, und nach unserer Analyse sind die durch Ladezeiten verlorenen Ridehailing-Löhne in Städten mit robuster Infrastruktur vernachlässigbar. Trotz dieser Vorteile stellen wir fest, dass der Preis, den TNC EV-Fahrer für das Aufladen zahlen, ein Deal-Breaker für die Kostenwettbewerbsfähigkeit sein kann.
Vollzeit-TNC-Fahrer, die sich stark auf öffentliche DCFC verlassen, zahlen möglicherweise Gebühren, die gleich oder sogar höher sind als die, die sie für Benzin zahlen würden. Dies eliminiert die Betriebskosteneinsparungen, die typischerweise mit Elektrofahrzeugen verbunden sind. Ohne einen Betriebskostenvorteil wird es sehr schwierig sein, TNC-Fahrer dazu zu bringen, Elektrofahrzeuge zu kaufen, die im Voraus bereits teurer sind als Benzinfahrzeuge.
Einer der ersten Schritte, die unternommen werden können, um diesen Effekt zu verringern, besteht darin, den Ladezugang der Stufe 2 (L2) für Fahrer zu Hause zu erhöhen. Das Laden von L2 ist mit einer relativ geringen Kapitalinvestition verbunden und ermöglicht das Laden zu Stromtarifen für Privathaushalte, die im Allgemeinen viel billiger sind als das Betanken mit Benzin.
Das Problem ist, dass TNC-Fahrer einen unverhältnismäßig geringen Zugang zu L2-Gebühren haben, weil sie in der Regel nicht in Einfamilienhäusern leben und / oder keine privaten Parkplätze haben. Wenn der Zugang zum L2-Laden verbessert werden kann – beispielsweise durch die Installation von L2 in Wohnungen mit mehreren Einheiten – kann dies wesentlich dazu beitragen, dass Elektrofahrzeuge für TNC-Fahrer kostengünstig sind. Für die verbleibenden Treiber, bei denen die Installation der L2-Ladung schwierig oder gar unmöglich sein wird, ist eine kostengünstige öffentliche DCFC eine Notwendigkeit.
Um kostengünstige DCFC zu fördern, können Versorgungsunternehmen Tarife neu gestalten, um das Wachstum von Elektrofahrzeugen im Frühstadium zu fördern, anstatt es zu bestrafen. Dies kann die Stromkosten für öffentliche DCFC-Anbieter senken und ihnen mehr Raum geben, diese Kosteneinsparungen an die Verbraucher weiterzugeben.
Aufgrund des gegenseitigen Nutzens zwischen TNC-Flotten und Ladeanbietern können TNC-Flotten außerdem Rabatte gewährt werden, während gleichzeitig Gebühren für Ladeanbieter generiert werden. Uber und EVgo nutzen diesen gegenseitigen Vorteil und haben kürzlich angekündigt, dass Uber-Fahrer bis zu 25 Prozent Rabatt auf die Standard-EVgo-Gebühren erhalten. Wir glauben, dass sich dies positiv auf die Kostenwettbewerbsfähigkeit von TNC EV auswirken wird.
TNC-Treiber benötigen eine allgegenwärtige öffentliche Ladeinfrastruktur
Die Wettbewerbsfähigkeit der Elektrofahrzeuge ist zwar erforderlich, reicht jedoch nicht aus, um eine groß angelegte Elektrifizierung ohne einen massiven Einsatz öffentlicher Ladeinfrastruktur auszulösen. TNC-Fahrzeuge sind aufgrund ihres fehlenden Zugangs zum Laden zu Hause und ihrer hohen täglichen Laufleistung besonders stark von der öffentlichen Ladeinfrastruktur abhängig, was das öffentliche Schnellladen für die Kundenbetreuung von entscheidender Bedeutung macht. Während sich die Infrastruktur in den Vereinigten Staaten in den letzten Jahren verbessert hat, ist sie immer noch nicht ausreichend, um die potenziellen Anforderungen von Hagelflotten zu erfüllen.
Um eine allgegenwärtige öffentliche Infrastruktur für TNC-Flotten aufzubauen, müssen alle zusammenarbeiten. Die Regierungen der Bundesstaaten und Kommunen müssen Anreize für den Bau von Ladestationen schaffen und die Planung und Genehmigung von Genehmigungen rationalisieren. Die Versorgungsunternehmen müssen in eine vorbereitete Infrastruktur für öffentliche Ladestationen investieren und den Netzverbindungsprozess vereinfachen.
In der Zwischenzeit müssen TNCs und Ladeanbieter Wege zur Zusammenarbeit finden, um das Laden kostengünstig und rentabel zu gestalten. Um diese Win-Win-Situation zu erreichen, müssen die Ladegeräte so positioniert und dimensioniert sein, dass sie die aktuelle und zukünftige Nachfrage nach Ridehailing unterstützen. Zu diesem Zweck entwickelt RMI ein Paket von Analysetools, mit denen die Interessengruppen die Infrastruktur für die Aufladung von TNCs auf intelligente Weise vor Ort nutzen können.
Wir können das Gas (oder Pedal) nicht loslassen
Wenn wir den globalen Temperaturanstieg auf 1,5 ° C begrenzen wollen, müssen wir jede mögliche Gelegenheit nutzen, um die Elektrifizierung des Transports zu beschleunigen, einschließlich der Elektrifizierung von TNC-Flotten. Es gibt vielversprechende Rückenwinde für die TNC-Elektrifizierung: Kommunen, EVSE-Anbieter, Versorgungsunternehmen, Regulierungsbehörden und TNCs beginnen sich selbst auf das Ziel auszurichten und testen Wege, um dies zu erreichen, aber die Arbeit ist noch lange nicht erledigt.
TNC-Fahrzeuge stehen immer noch vor der Herausforderung, mit herkömmlichen Benzinfahrzeugen kostengünstig zu werden und Zugang zu einer ausreichenden Ladeinfrastruktur zu erhalten. Um diesen Herausforderungen zu begegnen, müssen alle oben genannten Stakeholder zusammenarbeiten und Lösungen implementieren, wie sie in unserem Insight Brief beschrieben sind. Wenn sie schnell arbeiten können, wird Ihr nächstes Ridehailing-Erlebnis nicht nur elektrisch sein, sondern die gesamte Dekarbonisierung des Transports könnte viel weiter fortgeschritten sein.
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Über den Autor
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